CN212643198U - 一种多液压缸联动系统 - Google Patents

Abstract

一种多液压缸联动系统，包括多个相串联的液压缸，在液压缸之间设有第一油路和第二油路，在第一油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，在第二油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，所述压力阀用于控制油路的通断，以使不同的液压缸动作；通过一个开关来自动控制多个液压缸的动作，使多个液压缸按照既定的顺序依次动作，从而保证液压缸动作精准，避免出现误操作；通过在多个液压缸之间形成油路来控制多个液压缸的动作，使多个液压缸按照顺序进行动作；通过压力阀控制油路的通断从而实现液压缸的上升和下降；通过设置液压缸的放置顺序来调整液压缸起升和回落的顺序，具有操作简便、自动化程度高的优点。

Description

一种多液压缸联动系统

技术领域：

本实用新型涉及一种多液压缸联动系统。

背景技术：

液压缸是将液压能转变成机械能、做直线往复运动的液压执行元件，结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙、运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到了广泛应用。

液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比，液压缸基本上由缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、密封装置、缓冲装置和排气装置组成，缓冲装置与排气装置能够根据具体应用场合而定。

一般情况下，机械设备都需要设置液压缸联动系统，现有的液压缸联动系统往往是多个液压缸同时动作，并且每个液压缸都要设置一个专用的开关单独进行控制，开关数量较多，操作步骤繁琐，容易出现误操作，对于精密度要求较高机械设备，这种液压缸联动系统不能适用。

实用新型内容：

本实用新型实施例提供了一种多液压缸联动系统，结构设计合理，能够简化操作步骤，通过一个开关来自动控制多个液压缸的动作，使多个液压缸按照既定的顺序自动依次动作，从而保证液压缸动作精准，避免出现误操作，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种多液压缸联动系统，包括多个相串联的液压缸，在液压缸之间设有第一油路和第二油路，在第一油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，在第二油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，所述压力阀用于控制油路的通断，以使不同的液压缸动作。

所述液压缸的数量为3个，包括第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸。

在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第二液压缸的进油口和第三液压缸的进油口之间设有第二压力阀；在第一液压缸的出油口和第二液压缸的出口之间设有第四压力阀，在第二液压缸的出油口和第三液压缸的出油口之间设有第三压力阀和第二油路。

所述液压缸的数量为2个，包括第一液压缸和第二液压缸。

在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第一液压缸和第二液压缸的出油口之间设有第二压力阀和第二油路。

所述压力阀和油路通过三通管件相连。

本实用新型采用上述结构，通过在多个液压缸之间形成油路来控制多个液压缸的动作，使多个液压缸按照顺序进行动作；通过压力阀控制油路的通断从而实现液压缸的上升和下降；通过设置液压缸的放置顺序来调整液压缸起升和回落的顺序，具有操作简便、自动化程度高的优点。

附图说明：

图1为本实用新型的三液压缸结构示意图。

图2为本实用新型的两液压缸结构示意图。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2中所示，一种多液压缸联动系统，包括多个相串联的液压缸，在液压缸之间设有第一油路和第二油路，在第一油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，在第二油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，所述压力阀用于控制油路的通断，以使不同的液压缸动作。

所述液压缸的数量为3个，包括第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸。

在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第二液压缸的进油口和第三液压缸的进油口之间设有第二压力阀；在第一液压缸的出油口和第二液压缸的出口之间设有第四压力阀，在第二液压缸的出油口和第三液压缸的出油口之间设有第三压力阀和第二油路。

所述液压缸的数量为2个，包括第一液压缸和第二液压缸。

在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第一液压缸和第二液压缸的出油口之间设有第二压力阀和第二油路。

所述压力阀和油路通过三通管件相连。

本实用新型实施例中的一种多液压缸联动系统的工作原理为：通过油路将多个液压缸依次进行连接，调整液压缸的位置和油路的方向，从而改变液压缸响应的动作和顺序，并且只需要在油路上设置一个开关就可以控制油路中所有的液压缸的动作，操作简便，也能有效避免出现误操作。

液压缸的数量可以根据机械设备的结构和用户的具体需求进行设置，液压缸之间的连接方式也是可以进行相应的调整。

以三个液压缸为例，如图1所示，P1为第一油路、P2为第二油路，1、2、3为液压缸，V1、V2、V3、V4为压力阀；在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第二液压缸的进油口和第三液压缸的进油口之间设有第二压力阀；在第一液压缸的出油口和第二液压缸的出口之间设有第四压力阀，在第二液压缸的出油口和第三液压缸的出油口之间设有第三压力阀和第二油路；并且在油路上还设有与压力阀相配合设置的三通管件。

实际使用时，首先通过第一油路P1进油，第一压力阀处于闭合状态，此时，液压油通过第一液压缸的进油口进入到第一液压缸内，第一液压缸上升；第一液压缸上半部分液压油经过第三压力阀和第四压力阀回到第二油路P2，第一液压缸的上升动作完成，第一油路P1继续进油，从而使第一压力阀打开，液压油进入第二液压缸内，第二液压缸上升；同样的原理，第二压力阀也会打开，使第三液压缸完成上升动作；液压缸的上升动作顺序为：第一液压缸—第二液压缸—第三液压缸。

第二油路进油，第三压力阀处于闭合状态，此时液压油通过第三液压缸的出油口进入到第三液压缸内，使第三液压缸下降；第三液压缸下半部分液压油经过第一压力阀和第二压力阀回到第一油路P1，第三液压缸下降完成后，按照同样的原理，第二液压缸和第三液压缸也依次完成下降动作，液压缸的下降动作顺序为：第三液压缸—第二液压缸—第一液压缸。

同样的工作原理，当液压缸的数量为两个时，也是按照上述过程运行，使两个液压缸按照既定的顺序依次动作。

并且，液压缸的下降顺序和上升顺序都是可调的，根据液压缸的具体位置和连接方式进行相应的设定；液压缸的动作由油路上开关进行统一控制，不需要单独动作每个液压缸，操作步骤简便能够有效避免出现误操作。

综上所述，本实用新型实施例中的一种多液压缸联动系统通过油路和开关来控制多个液压缸的上升或下降的动作，简化操作步骤，不需要单独进行控制，能够按照既定的顺序自动响应。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.一种多液压缸联动系统，其特征在于：包括多个相串联的液压缸，在液压缸之间设有第一油路和第二油路，在第一油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，在第二油路上设有多个与液压缸相配合的压力阀，所述压力阀用于控制油路的通断，以使不同的液压缸动作。

2.根据权利要求1所述的一种多液压缸联动系统，其特征在于：所述液压缸的数量为3个，包括第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸。

3.根据权利要求2所述的一种多液压缸联动系统，其特征在于：在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第二液压缸的进油口和第三液压缸的进油口之间设有第二压力阀；在第一液压缸的出油口和第二液压缸的出口之间设有第四压力阀，在第二液压缸的出油口和第三液压缸的出油口之间设有第三压力阀和第二油路。

4.根据权利要求1所述的一种多液压缸联动系统，其特征在于：所述液压缸的数量为2个，包括第一液压缸和第二液压缸。

5.根据权利要求4所述的一种多液压缸联动系统，其特征在于：在第一液压缸的进油口和第二液压缸的进油口之间设有第一压力阀和第一油路，在第一液压缸和第二液压缸的出油口之间设有第二压力阀和第二油路。

6.根据权利要求1所述的一种多液压缸联动系统，其特征在于：所述压力阀和油路通过三通管件相连。

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