CN212642907U - 一种国六排放egr壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种国六排放EGR壳体，包括有EGR壳本体，所述EGR壳本体一侧固定连接有连接件，其EGR壳本体一侧安装有排气口，且排气口另一端焊接连接有连接法兰，所述EGR壳本体一侧等距嵌合连接有进气口，且进气口表面安装有密封机构。本实用新型中，国六排放EGR壳本体长达一米左右，采用铝铸一体成型技术与长方体式结构的壳体相配合，在对尾气进行处理时，提高尾气进出通畅度，使EGR在运行时效率更高，壳体的壁厚达4.5mm，与一般铝铸件相比减低1‑1.5mm之多，使产品重量更轻，EGR壳本体的凹槽以及出气孔设计在缸盖上，通过铸造成型，使凹槽与出气孔形成一体集成通道，并且可以将螺栓直接在缸盖上进行固定，以此来达到结构布置最优化。

Description

一种国六排放EGR壳体

技术领域

本实用新型涉及EGR设备技术领域，尤其涉及一种国六排放EGR壳体。

背景技术

EGR即废气再循环的简称，废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，汽车在燃烧过程中，将产生500～600°左右的高温，需对废气降温后才能回流，否则达不到排放效果，这一个过程则在EGR冷却器中完成，若对EGR气体不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气，导致发动机缸内燃烧温度和压力大幅度升高，抵消了EGR降低NOx的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏。

现有的国六排放EGR壳体，在其使用的过程中，尾气处理的效率慢，壳体的壁厚度使其重量较重，且进气时，通过单个的进气口，使得废气进入的速度慢，降低了废气的处理效率。

因此，有必要提供一种国六排放EGR壳体解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种国六排放EGR壳体，解决现有的国六排放EGR壳体，尾气处理的效率慢，壳体的壁厚度使其重量较重，且进气时，通过单个的进气口，使得废气进入的速度慢，降低了废气的处理效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体，包括有EGR壳本体，所述EGR壳本体一侧固定连接有连接件，其EGR壳本体一侧安装有排气口，且排气口另一端焊接连接有连接法兰，所述EGR壳本体一侧等距嵌合连接有进气口，且进气口表面安装有密封机构，所述密封机构内部包括有进气口表面焊接接连接的连接管，且连接管一侧活动连接有密封胶圈，所述连接管两侧分别焊接连接有支撑板，且支撑板表面固定安装有转动轴，所述转动轴另一侧转动连接有L型板，其L型板内部螺纹连接有第一手拧螺栓，且第一手拧螺栓一端固定连接有压板，所述压板与密封胶圈活动连接，所述密封胶圈通过压板与连接管构成固定结构，所述排气口内部安装有过滤机构。

优选的，所述L型板通过转动轴与支撑板构成旋转结构，且压板通过第一手拧螺栓与L型板构成伸缩结构。

优选的，所述进气口设置有六个，所述连接管通过进气口与EGR壳本体相连接。

优选的，所述过滤机构内部包括有排气口两端开设的滑槽，其滑槽内部套接插设有滑块，且滑块内部螺纹连接有第二手拧螺栓，所述滑块另一端焊接连接有多目过滤网，且多目过滤网表面固定连接有风速检测仪。

优选的，所述第二手拧螺栓与滑槽活动连接，且滑块通过滑块与滑槽构成滑动结构。

优选的，所述多目过滤网与排气口活动连接，且多目过滤网通过滑块与滑槽构成滑动结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体具有如下有益效果：

本实用新型提供一种国六排放EGR壳体，本实用新型中，国六排放EGR壳本体长达一米左右，采用铝铸一体成型技术与长方体式结构的壳体相配合，在对尾气进行处理时，提高尾气进出通畅度，使EGR在运行时效率更高，且壳体的壁厚达4.5mm，与一般铝铸件相比减低1-1.5mm之多，使产品重量更轻，在运输和安装过程中更加方便，节约人力资源，EGR壳本体的凹槽以及出气孔设计在缸盖上，通过铸造成型，使凹槽与出气孔形成一体集成通道，并且可以将螺栓直接在缸盖上进行固定，以此来达到结构布置最优化，在密封机构的作用下，通过连接管可以套接外接管，将发动机的废气引入EGR壳本体内，通过密封胶圈，可以将连接管与外接管的缝隙处进行堵住密封，防止气体发生泄漏，且通过转动第一手拧螺栓，可以带动着压板挤压密封胶圈，使其紧密的贴合在连接管与外接管的缝隙处，在过滤机构的作用下，通过多目过滤网，可以将处理后的气体内颗粒杂质进行过滤，防止灰尘进入发动机，造成堵塞，通过风速检测仪，可以监测排气口的气体流动速度，根据观察流动数值，可以查看装置是否发生堵塞，且多目过滤网便于安装与拆卸，使其后期易更换清理。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示密封机构侧视的结构示意图；

图3为图1所示过滤机构的结构示意图。

图中标号：1、EGR壳本体；2、连接件；3、排气口；4、连接法兰；5、进气口；6、密封机构；601、连接管；602、密封胶圈；603、支撑板；604、转动轴；605、L型板；606、第一手拧螺栓；607、压板；7、过滤机构；701、滑槽；702、滑块；703、第二手拧螺栓；704、多目过滤网；705、风速检测仪。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示密封机构侧视的结构示意图；图3为图1所示过滤机构的结构示意图。实施案例一、一种国六排放EGR壳体，包括有EGR壳本体1，EGR壳本体1一侧固定连接有连接件2，其EGR壳本体1一侧安装有排气口3，且排气口3另一端焊接连接有连接法兰4，EGR壳本体1一侧等距嵌合连接有进气口5，且进气口5表面安装有密封机构6，密封机构6内部包括有进气口5表面焊接接连接的连接管601，且连接管601一侧活动连接有密封胶圈602，连接管601两侧分别焊接连接有支撑板603，且支撑板603表面固定安装有转动轴604，转动轴604另一侧转动连接有L型板605，其L型板605内部螺纹连接有第一手拧螺栓606，且第一手拧螺栓606一端固定连接有压板607，压板607与密封胶圈602活动连接，密封胶圈602通过压板607与连接管601构成固定结构，排气口3内部安装有过滤机构7，EGR壳本体1长达一米左右，采用铝铸一体成型技术与长方体式结构的壳体相配合，在对尾气进行处理时，提高尾气进出通畅度，使EGR在运行时效率更高，且壳体的壁厚达4.5mm，于一般铝铸件相比减低1-1.5mm之多，使产品重量更轻，在运输和安装过程中更加方便，节约人力资源，EGR壳体上的凹槽以及出气孔设计在缸盖上，通过铸造成型，使凹槽与出气孔形成一体集成通道，并且可以将螺栓直接在缸盖上进行固定，以此来达到结构布置最优化，提高壳体的组织致密度和力学性能，同时降低生产成本，实现资源最大化利用。

L型板605通过转动轴604与支撑板603构成旋转结构，且压板607通过第一手拧螺栓606与L型板605构成伸缩结构，通过密封胶圈602，可以将连接管601与外接管的缝隙处进行堵住密封。

进气口5设置有六个，连接管601通过进气口5与EGR壳本体1相连接，通过连接管601可以套接外接管，将发动机的废气引入EGR壳本体1内。

实施案例二、过滤机构7内部包括有排气口3两端开设的滑槽701，其滑槽701内部套接插设有滑块702，且滑块702内部螺纹连接有第二手拧螺栓703，滑块702另一端焊接连接有多目过滤网704，且多目过滤网704表面固定连接有风速检测仪705，通过多目过滤网704，可以将处理后的气体内颗粒杂质进行过滤。

第二手拧螺栓703与滑槽701活动连接，且滑块702通过滑块702与滑槽701构成滑动结构，转动第二手拧螺栓703，可以将其滑块702固定在滑槽701内。

多目过滤网704与排气口3活动连接，且多目过滤网704通过滑块702与滑槽701构成滑动结构，便于多目过滤网704的安装与拆卸。

本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体的工作原理如下：

使用时，首先发动机的废气外接管套接插入连接管601，手动转动L型板605，使其通过转动轴604旋转至密封胶圈602表面，手动转动第一手拧螺栓606，第一手拧螺栓606在L型板605表面旋转移动，带动着压板607挤压密封胶圈602，使其密封胶圈602紧密的贴合在连接管601与外接管的缝隙处，将多目过滤网704两侧的滑块702套接插入滑槽701内，带动着多目过滤网704进入排气口3内，通过转动第二手拧螺栓703，将其固定住，当废气通过多个进气口5进入装置处理后，再通过排气口3排出时，通过多目过滤网704，可以将处理后的气体内颗粒杂质进行过滤，通过风速检测仪705，可以监测排气口3的气体流动速度，就这样完成了本实用新型的工作原理。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种国六排放EGR壳体具有如下有益效果：

1、本实用新型中，国六排放EGR壳本体1长达一米左右，采用铝铸一体成型技术与长方体式结构的壳体相配合，在对尾气进行处理时，提高尾气进出通畅度，使EGR在运行时效率更高，且壳体的壁厚达4.5mm，与一般铝铸件相比减低1-1.5mm之多，使产品重量更轻，在运输和安装过程中更加方便，节约人力资源，EGR壳本体1的凹槽以及出气孔设计在缸盖上，通过铸造成型，使凹槽与出气孔形成一体集成通道，并且可以将螺栓直接在缸盖上进行固定，以此来达到结构布置最优化。

2、本实用新型中，在密封机构6的作用下，通过连接管601可以套接外接管，将发动机的废气引入EGR壳本体1内，通过密封胶圈602，可以将连接管601与外接管的缝隙处进行堵住密封，防止气体发生泄漏，且通过转动第一手拧螺栓606，可以带动着压板607挤压密封胶圈602，使其紧密的贴合在连接管601与外接管的缝隙处。

3、本实用新型中，在过滤机构7的作用下，通过多目过滤网704，可以将处理后的气体内颗粒杂质进行过滤，防止灰尘进入发动机，造成堵塞，通过风速检测仪705，可以监测排气口3的气体流动速度，根据观察流动数值，可以查看装置是否发生堵塞，且多目过滤网704便于安装与拆卸，使其后期易更换清理。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种国六排放EGR壳体，包括有EGR壳本体（1），其特征在于：所述EGR壳本体（1）一侧固定连接有连接件（2），其EGR壳本体（1）一侧安装有排气口（3），且排气口（3）另一端焊接连接有连接法兰（4），所述EGR壳本体（1）一侧等距嵌合连接有进气口（5），且进气口（5）表面安装有密封机构（6），所述密封机构（6）内部包括有进气口（5）表面焊接接连接的连接管（601），且连接管（601）一侧活动连接有密封胶圈（602），所述连接管（601）两侧分别焊接连接有支撑板（603），且支撑板（603）表面固定安装有转动轴（604），所述转动轴（604）另一侧转动连接有L型板（605），其L型板（605）内部螺纹连接有第一手拧螺栓（606），且第一手拧螺栓（606）一端固定连接有压板（607），所述压板（607）与密封胶圈（602）活动连接，所述密封胶圈（602）通过压板（607）与连接管（601）构成固定结构，所述排气口（3）内部安装有过滤机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种国六排放EGR壳体，其特征在于：所述L型板（605）通过转动轴（604）与支撑板（603）构成旋转结构，且压板（607）通过第一手拧螺栓（606）与L型板（605）构成伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种国六排放EGR壳体，其特征在于：所述进气口（5）设置有六个，所述连接管（601）通过进气口（5）与EGR壳本体（1）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种国六排放EGR壳体，其特征在于：所述过滤机构（7）内部包括有排气口（3）两端开设的滑槽（701），其滑槽（701）内部套接插设有滑块（702），且滑块（702）内部螺纹连接有第二手拧螺栓（703），所述滑块（702）另一端焊接连接有多目过滤网（704），且多目过滤网（704）表面固定连接有风速检测仪（705）。

5.根据权利要求4所述的一种国六排放EGR壳体，其特征在于：所述第二手拧螺栓（703）与滑槽（701）活动连接，且滑块（702）通过滑块（702）与滑槽（701）构成滑动结构。

6.根据权利要求4所述的一种国六排放EGR壳体，其特征在于：所述多目过滤网（704）与排气口（3）活动连接，且多目过滤网（704）通过滑块（702）与滑槽（701）构成滑动结构。

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