CN205277594U - 一种船用柴油发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用柴油发动机，属于发动机领域，包括发动机、中冷器和增压器，发动机排气口通过排气管Ⅰ与增压器进气口连接将废气输送至增压器中，增压器排气口通过排气管Ⅱ与中冷器的进气口相连，中冷器的排气口通过排气管Ⅲ与发动机进气口相连，发动机一侧通过飞轮连接动力传动机构，飞轮外设置飞轮壳，所述中冷器通过一个支架Ⅰ固定在飞轮壳上，所述增压器设置在中冷器一侧的支架Ⅱ上，支架Ⅱ固定在发动机上，增压器的增压空气的排气口与中冷器进气口相对。本实用新型优化了中冷器和增压器的安装位置，方便操作人员的维护和修理，提升了整体空间的利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种船用的柴油机。
背景技术
增压器是柴油机常用的增压部件，通过增压器将空气进气压缩，提高进入气缸内的空气密度，增加进气量及进气温度，使柴油充分燃烧，从而提高柴油机的功率。柴油机侧面都设置有飞轮，飞轮外围设置有飞轮壳，飞轮还连接一个传动机构。6缸V型柴油机增压器位置一般都置于飞轮壳的正上方，相对两侧气缸中部的位置。增压器在使用过程中不可避免的会出现各类问题或故障，由于增压器布置在飞轮壳的正上方，旁边还连接有动力传动机构，在日常保养维护或更换时，所处空间异常狭窄，给维修人员带来不便。同时配备了增压器的柴油机同时也需要再配备一个中冷器，因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。因此船用柴油机往往需要至少包括发动机、增压器和中冷器，发动机通过排气管与增压器连接将废气输送至增压器中，增压器的增压空气的输出管与中冷器的入口相连，中冷器的排气口连通至发动内。中冷器体积较大，重量也大，但是中冷器需要维护和更换的机会较增压器要少的多，同时增压器增压后的增压空气的输出管属于高温零件，如果不注意则会对工作人员造成伤害。为了充分利用空间和保证使用效果，需要对增压器和中冷器的安置位置做仔细考虑。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种安装有中冷器和增压器的船用柴油机，优化中冷器和增压器的安装位置，方便操作人员的维护和修理，提升了整体空间的利用率。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种船用柴油发动机，包括发动机、中冷器和增压器，发动机排气口通过排气管Ⅰ与增压器进气口连接将废气输送至增压器中，增压器排气口通过排气管Ⅱ与中冷器的进气口相连，中冷器的排气口通过排气管Ⅲ与发动机进气口相连，发动机一侧通过飞轮连接动力传动机构，飞轮外设置飞轮壳，所述中冷器通过一个支架Ⅰ固定在飞轮壳上，所述增压器设置在中冷器一侧的支架Ⅱ上，支架Ⅱ固定在发动机上，增压器的增压空气的排气口与中冷器进气口相对。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支架Ⅰ包括相互平行的与飞轮壳上端面固定连接的下连接座和与中冷器下端面固定连接的上连接座，上连接座和下连接座之间通过一矩形的连接板连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支架Ⅱ包括一个连接面板，连接面板通过螺栓固定在设置有飞轮壳一侧的发动机的外表面上，连接面板上端设置有向中冷器一侧延伸的长方体结构的固定座，固定座上表面与地面平行，所述增压器固定在固定座的上表面。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定座与连接面板之间设置有加强筋。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
发动机和传动装置之间的飞轮壳上方空间狭窄不便于维护和更换，将不常需要更换和维护的中冷器安置在飞轮壳上端，将需要经常操作和维护的增压器放置在操作人员易接触到的中冷器的一侧，提升了整体空间的利用率，同时操作人员的工作空间得到扩大。增压器的增压空气的排气管Ⅱ属于高温零件，将增压器的增压空气的排气口与中冷器进气口相对，减少了增压空气的排气管Ⅱ的长度，对操作人员的操作安全有了较高的保证。
支架Ⅰ7设置为工字型，工字型的支架Ⅰ7能够对质量较大的中冷器提供稳定的支撑，避免了由于支架Ⅰ强度不够导致的变形，保证了中冷器位置的稳定。固定座与连接面板之间还设置有加强筋，提高支架Ⅱ的支撑强度。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1俯视图；
图3是支架Ⅰ结构示意图；
图4是支架Ⅱ结构示意图；
图5是图4的俯视图；
其中，1、发动机，2、中冷器，3、增压器，4、飞轮，5、动力传动机构，6、飞轮壳，7、支架Ⅰ，71、上连接座，72、下连接座，73、连接板，8、排气管Ⅰ，9、排气管Ⅱ，10、排气管Ⅲ，11、支架Ⅱ，111、连接面板，112、固定座，113、加强筋。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
如图1和2所示，一种船用柴油发动机包括发动机1、中冷器2和增压器3，发动机1排气口通过排气管Ⅰ8与增压器3进气口连接将废气输送至增压器3中，增压器3排气口通过排气管Ⅱ9与中冷器2的进气口相连，中冷器2的排气口通过排气管Ⅲ10与发动机1进气口相连，发动机1一侧通过飞轮4连接动力传动机构5，飞轮4外围设置飞轮壳6。飞轮壳6上端通过支架Ⅰ7固定一个中冷器2，如图3所示，支架Ⅰ7包括相互平行的下连接座72和上连接座71，下连接座72与飞轮壳6上端面固定连接，上连接座71与中冷器2下端面固定连接，上连接座71和下连接座72之间通过一矩形的连接板73连接。工字型的支架Ⅰ7连能够对质量较大的中冷器2提供稳定的支撑，避免了由于支架Ⅰ7强度不够导致的变形，保证了中冷器2位置的稳定。发动机1设置有飞轮壳那一侧的外表面上固定有支架Ⅱ11，如图4和5所示，支架Ⅱ11包括一个连接面板111，连接面板111通过螺栓固定在发动机1外表面上，连接面板111上端设置有固定座112，固定座112为长方体机构，固定座112延伸至中冷器2的一侧，且固定座112上表面与地面平行，增压器3固定在固定座112上表面，即增压器3固定在中冷器2的一侧。固定座112与连接面板111之间还设置有加强筋113，提高支架Ⅱ11的支撑强度。增压器3固定在中冷器2的一侧并且增压器3的增压空气的排气口与中冷器2进气口相对，减少了增压空气的排气管Ⅱ9的长度，增压器的增压空气的排气管Ⅱ9属于高温零件，排气管Ⅱ9的长度的剪短降低操作人员烫伤的几率，对操作人员的操作安全提供保证。
发动机1和动力传动机构5之间的飞轮壳6上方空间狭窄不便于维护和更换，将不常需要更换和维护的中冷器2安置在飞轮壳6上端，将需要经常操作和维护的增压器3放置在操作人员易接触到的中冷器2的一侧，提升了整体空间的利用率，同时操作人员的工作空间得到扩大。
Claims (4)
1.一种船用柴油发动机，包括发动机（1）、中冷器（2）和增压器（3），发动机（1）排气口通过排气管Ⅰ（8）与增压器（3）进气口连接将废气输送至增压器（3）中，增压器（3）排气口通过排气管Ⅱ（9）与中冷器（2）的进气口相连，中冷器（2）的排气口通过排气管Ⅲ（10）与发动机（1）进气口相连，发动机（1）一侧通过飞轮（4）连接动力传动机构（5），飞轮（4）外设置飞轮壳（6），其特征在于：所述中冷器（2）通过一个支架Ⅰ（7）固定在飞轮壳（6）上，所述增压器（3）设置在中冷器（2）一侧的支架Ⅱ（11）上，支架Ⅱ（11）固定在发动机（1）上，增压器（3）的增压空气的排气口与中冷器（2）进气口相对。
2.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机，其特征在于：所述支架Ⅰ（7）包括相互平行的与飞轮壳（6）上端面固定连接的下连接座（72）和与中冷器（2）下端面固定连接的上连接座（71），上连接座（71）和下连接座（72）之间通过一矩形的连接板（73）连接。
3.根据权利要求1所述的一种船用柴油发动机，其特征在于：所述支架Ⅱ（11）包括一个连接面板（111），连接面板（111）通过螺栓固定在设置有飞轮壳（6）一侧的发动机（1）的外表面上，连接面板（111）上端设置有向中冷器（2）一侧延伸的长方体结构的固定座（112），固定座（112）上表面与地面平行，所述增压器（3）固定在固定座（112）的上表面。
4.根据权利要求3所述的一种船用柴油发动机，其特征在于：所述固定座（112）与连接面板（111）之间设置有加强筋（113）。
Priority Applications (1)
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| CN201520926610.4U CN205277594U (zh) | 2015-11-19 | 2015-11-19 | 一种船用柴油发动机 |
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Family
ID=56062175
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205277594U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108150277A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种中冷器支撑系统 |
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2015
- 2015-11-19 CN CN201520926610.4U patent/CN205277594U/zh active Active
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