CN212642839U - 一种油气分离器、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油气分离器、发动机和车辆，该油气分离器包括：相对设置的第一板体与第二板体，其中第二板体上设置有多个通孔，第一板体朝向第二板体的端面上设置有第一定位销，第二板体朝向第一板体的端面上设置有第二定位销，第一定位销上套设有弹性抵压件；过滤芯结构，设置于第一板体与第二板体之间，且第一板体的弹性抵压件和第二板体的第一定位销分别抵压过滤芯结构的相对两个表面。通过上述方案，当活塞窜气量增加，导致过滤芯结构向第一板体的方向移动时，弹性抵压件被压缩，产生与压缩方向相反的作用力，依靠该作用力，过滤芯结构恢复至原始位置，避免由于过滤芯结构向第一板体的方向移动造成的油气混合气分离效率低的问题。

Description

一种油气分离器、发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种油气分离器、发动机和车辆。

背景技术

汽车发动机曲轴箱强制通风系统(Positive Crankcase Ventilation，PCV)中油气分离器的油气混合气分离结构有迷宫式、撞击式、离心式、旋风式以及组合式等，目前，由于孔板撞击+滤棉式的分离结构的分离效率高，现在被广泛应用。

分离前的油气混合气中携带有小颗粒的机油分子，通过孔板上布置的分离孔，加速撞击到滤棉上，滤棉的网格状结构将机油滴过滤下来，机油沿着滤棉壁面依靠重力作用回油到分离器内的回油孔，最后回油到油底壳。而油气混合气中的气体则会沿着滤棉壁面通过气体通道，经过进气歧管到气缸内被燃烧掉。滤棉的固定方式是通过孔板和挡板上的各3个交叉的定位销固定的，且滤棉与孔板之间的间隙及滤棉与挡板之间的间隙是经过大量实验进行验证得到的特殊尺寸，间隙的尺寸的变化会带来气体流速及滤棉分离效率的变化，因此，需要严格控制间隙的尺寸。

现有的技术中，在进行实验过程中发现，当模拟发动机活塞窜气量异常，达到正常发动机活塞窜气量值的两倍时，滤棉会因为窜气量大，气流通过孔板后的加速冲击，使滤棉向挡板方向移动，改变滤棉与孔板之间的间隙及滤棉与挡板之间的间隙的尺寸，导致小部分油气混合气会不经过滤棉的分离，直接从气体通道进入进气歧管，使得油气混合气的分离效率降低，可能会造成机油析出量不合格的问题。

为解决上述问题，一般的汽车制造厂商通过珩磨缸孔的方式加工缸盖来严格控制活塞窜气量的限制或者采用铸铁缸体，增加缸孔处的刚度及增大活塞环的弹力，达到减小窜气量的目的。但是这些方法存在增加发动机重量，增加油耗或者增加开发成本等缺点。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种油气分离器、发动机和车辆，用以解决现有技术中，因活塞窜气量增大，导致滤棉受到的压力增加后，滤棉向挡板方向移动，造成油气混合气分离效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型第一方面实施例提供一种油气分离器，包括：

相对设置的第一板体与第二板体，其中所述第二板体上设置有多个通孔，所述第一板体朝向所述第二板体的端面上设置有第一定位销，所述第二板体朝向所述第一板体的端面上设置有第二定位销，所述第一定位销上套设有弹性抵压件；

过滤芯结构，设置于所述第一板体与所述第二板体之间，且所述第一板体的所述弹性抵压件和所述第二板体的所述第二定位销分别抵压所述过滤芯结构的相对两个表面。

可选地，所述过滤芯结构的相对两个表面分别设置有定位槽，所述第一定位销和所述第二定位销分别插设于相对应的所述定位槽中。

可选地，所述第一定位销在所述过滤芯结构所在平面的正投影与所述第二定位销在所述过滤芯结构所在平面的正投影不重叠。

可选地，所述第一定位销与所述第二定位销的数量分别为多个，且每一所述第一定位销上分别套设有一个所述弹性抵压件。

可选地，所述第一板体的第一边缘设置有卡槽，所述第一板体的第一边缘相对的第二边缘设置有插设孔；

所述第二板体的第一边缘设置有与所述卡槽配合的卡设突起，所述第二板体的第一边缘相对的第二边缘设置有柱体；

其中，通过所述卡设突起插设于所述卡槽内，所述柱体穿设所述插设孔，相对设置的所述第一板体与所述第二板体可拆卸连接。

可选地，所述第二板体的第二边缘设置有多个所述柱体，多个所述柱体的其中一柱体穿设所述插设孔，相邻所述柱体之间的间隙形成为流动通道。

本实用新型第二方面实施例提供一种发动机，包括上述的油气分离器。

本实用新型第三方面实施例提供一种车辆，包括上述的发动机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的方案，提供相对设置的第一板体与第二板体，其中所述第二板体上设置有多个通孔，所述第一板体朝向所述第二板体的端面上设置有第一定位销，所述第二板体朝向所述第一板体的端面上设置有第二定位销，所述第一定位销上套设有弹性抵压件；过滤芯结构，设置于所述第一板体与所述第二板体之间，且所述第一板体的所述弹性抵压件和所述第二板体的所述第一定位销分别抵压所述过滤芯结构的相对两个表面。

采用上述技术方案后，当活塞窜气量增加，气体压力作用在过滤芯结构上，导致过滤芯结构向第一板体的方向移动时，弹性抵压件被压缩，并产生与压缩方向相反的作用力，依靠该作用力，过滤芯结构恢复至原始位置，在一定程度上避免了由于过滤芯结构向第一板体的方向移动造成的油气混合气分离效率低的问题。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的油气分离器的结构的剖面图；

图2表示本实用新型实施例提供的油气分离器的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的油气分离器的装配示意图。

附图标记说明：

1-第一板体；2-第二板体；3-通孔；4-第一定位销；5-第二定位销；6-弹性抵压件；7-过滤芯结构；8-卡槽；9-插设孔；10-卡设突起；11-柱体；12-流动通道。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对因活塞窜气量增大，导致滤棉受到的压力增加后，滤棉向挡板方向移动，造成油气混合气分离效率降低的问题，提供一种油气分离器、发动机和车辆。

下面在具体的实施例中对该油气分离器的结构进行详细说明如下。

本实用新型第一方面实施例提供一种油气分离器，如图1和图2所示，该油气分离器包括：

相对设置的第一板体1与第二板体2，其中所述第二板体2上设置有多个通孔3，所述第一板体1朝向所述第二板体2的端面上设置有第一定位销4，所述第二板体2朝向所述第一板体1的端面上设置有第二定位销5，所述第一定位销4上套设有弹性抵压件6；

过滤芯结构7，设置于所述第一板体1与所述第二板体2之间，且所述第一板体1的所述弹性抵压件6和所述第二板体2的所述第二定位销5分别抵压所述过滤芯结构7的相对两个表面。

所述第一定位销4与所述第二定位销5的数量分别为多个，且每一所述第一定位销4上分别套设有一个所述弹性抵压件6。

需要说明的是，该油气分离器包含相对设置的第一板体1与第二板体2，在本实施例中，第一板体1为挡板，第二板体2为分离板，其中，在该分离板上设置有多个通孔3，分离前的油气混合气通过分离板上的通孔3，进入该油气分离器。

在所述第一板体1朝向所述第二板体2的端面上设置有第一定位销4，所述第二板体2朝向所述第一板体1的端面上设置有第二定位销5，在本实施例中，在挡板朝向分离板的端面上设置多个第一定位销4，在分离板朝向挡板的端面上设置多个第二定位销5，优选地，所述第一定位销4和所述第二定位销5的数量分别为3个。

在每一个第一定位销4上分别套设有一个弹性抵压件6，在本实施例中，该弹性抵压件6为低弹力弹簧，优选地，该低弹力弹簧的数量也为3个。

该油气分离器还包含有过滤芯结构7，在本实施例中，所述过滤芯结构7为具有网格状结构的滤棉，所述滤棉设置于所述第一板体1与所述第二板体2之间，即设置在挡板和分离板之间，所述分离板通过所述第二定位销5和所述挡板通过所述第一定位销4及套设在所述第一定位销4上的低弹力弹簧分别抵压所述滤棉的相对的两个表面，通过所述第一定位销4和所述第二定位销5可以对滤棉的位置进行定位，通过该低弹力弹簧，可以调节滤棉移动的行程。

所述过滤芯结构7的相对两个表面分别设置有定位槽，所述第一定位销4和所述第二定位销5分别插设于相对应的所述定位槽中。

需要说明的是，在本实施例中，所述过滤芯结构7，即滤棉的两个相对的表面上分别设置多个所述定位槽，优选地，在每个表面上分别设置3个所述定位槽，每一个第一定位销4和每一个第二定位销5都分别插设于相对应的定位槽中。

所述第一定位销4在所述过滤芯结构7所在平面的正投影与所述第二定位销5在所述过滤芯结构7所在平面的正投影不重叠。

需要说明的是，所述第一定位销4在所述过滤芯结构7所在平面的正投影与所述第二定位销5在所述过滤芯结构7所在平面的正投影不重叠，即所述第一定位销4和所述第二定位销5在所述过滤芯结构7的相对两个表面交叉分布，此种定位销的分布方式可以更加准确地定位所述过滤芯结构7。

所述第一板体1的第一边缘设置有卡槽8，所述第一板体1的第一边缘相对的第二边缘设置有插设孔9；

所述第二板体2的第一边缘设置有与所述卡槽8配合的卡设突起10，所述第二板体2的第一边缘相对的第二边缘设置有柱体11；

其中，通过所述卡设突起10插设于所述卡槽8内，所述柱体11穿设所述插设孔9，相对设置的所述第一板体1与所述第二板体2可拆卸连接。

需要说明的是，所述第一板体1与所述第二板体2相对设置，且能够配合连接，所述第一板体1的第一边缘与所述第二板体2的第一边缘通过卡槽8与卡设突起10的配合进行连接，所述第一板体1的第二边缘与所述第二板体2的第二边缘通过将柱体11插入插设孔9进行配合连接，且所述第一板体1与所述第二板体2为可拆卸连接。优选地，在本实施例中，卡槽8的数量为2个，相对的，卡设突起10的数量也为2个。

如图3的油气分离器的装配示意图所示，所述第二板体2的第二边缘设置有多个所述柱体11，多个所述柱体11的其中一柱体11穿设所述插设孔9，相邻所述柱体11之间的间隙形成为流动通道12。

需要说明的是，所述第二板体2的第二边缘设置有多个所述柱体11，通过多个所述柱体11的其中一柱体11穿设所述插设孔9，所述第一板体1的第二边缘与所述第二板体2的第二边缘配合连接，且相邻所述柱体11之间的间隙形成为流动通道12，该流动通道12设置于所述滤棉的下方。

分离前的油气混合气中携带小颗粒的机油分子，油气混合气通过分离孔加速撞击到滤棉上，滤棉上的网格状结构将机油滴过滤下来，通过该流动通道12进行回油到油底壳，而油气混合气中的气体，通过该流动通道12经过进气歧管进入到气缸内进行燃烧。

本实用新型实施例，提供相对设置的第一板体与第二板体，其中所述第二板体上设置有多个通孔，所述第一板体朝向所述第二板体的端面上设置有第一定位销，所述第二板体朝向所述第一板体的端面上设置有第二定位销，所述第一定位销上套设有弹性抵压件；过滤芯结构，设置于所述第一板体与所述第二板体之间，且所述第一板体的所述弹性抵压件和所述第二板体的所述第一定位销分别抵压所述过滤芯结构的相对两个表面。通过上述技术方案，当活塞窜气量增加，气体压力作用在过滤芯结构上，导致过滤芯结构向第一板体的方向移动时，弹性抵压件被压缩，并产生与压缩方向相反的作用力，依靠该作用力，过滤芯结构恢复至原始位置，在一定程度上避免了由于过滤芯结构向第一板体的方向移动造成的油气混合气分离效率变低的问题。

本实用新型第二方面实施例提供一种发动机，包括上述的油气分离器。

需要说明的是，本实用新型实施例的发动机包括上述的油气分离器，由于该油气分离器具有上述的技术效果，本实用新型实施例的发动机也应具有相应的技术效果，即油气混合气通过分离孔加速撞击到滤棉上，滤棉上的网格状结构将油气混合气中的机油滴过滤下来，通过流动通道进行回油到油底壳，而油气混合气中的气体，通过流动通道经过进气歧管进入到气缸内进行燃烧，当活塞窜气量增加，气体压力作用在滤棉上，导致滤棉向挡板的方向移动时，低弹力弹簧被压缩，并产生与压缩方向相反的作用力，依靠该作用力，滤棉恢复至原始位置，在一定程度上避免了由滤棉向挡板的方向移动造成的油气混合气分离效率变低的问题。

本实用新型第三方面实施例提供一种车辆，包括上述的发动机。

需要说明的是，本实用新型实施例的发动机包括上述的发动机，由于该发动机具有上述的技术效果，本实用新型实施例的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种油气分离器，其特征在于，包括：

相对设置的第一板体与第二板体，其中所述第二板体上设置有多个通孔，所述第一板体朝向所述第二板体的端面上设置有第一定位销，所述第二板体朝向所述第一板体的端面上设置有第二定位销，所述第一定位销上套设有弹性抵压件；

过滤芯结构，设置于所述第一板体与所述第二板体之间，且所述第一板体的所述弹性抵压件和所述第二板体的所述第二定位销分别抵压所述过滤芯结构的相对两个表面。

2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述过滤芯结构的相对两个表面分别设置有定位槽，所述第一定位销和所述第二定位销分别插设于相对应的所述定位槽中。

3.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述第一定位销在所述过滤芯结构所在平面的正投影与所述第二定位销在所述过滤芯结构所在平面的正投影不重叠。

4.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述第一定位销与所述第二定位销的数量分别为多个，且每一所述第一定位销上分别套设有一个所述弹性抵压件。

5.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述第一板体的第一边缘设置有卡槽，所述第一板体的第一边缘相对的第二边缘设置有插设孔；

所述第二板体的第一边缘设置有与所述卡槽配合的卡设突起，所述第二板体的第一边缘相对的第二边缘设置有柱体；

其中，通过所述卡设突起插设于所述卡槽内，所述柱体穿设所述插设孔，相对设置的所述第一板体与所述第二板体可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述第二板体的第二边缘设置有多个所述柱体，多个所述柱体的其中一柱体穿设所述插设孔，相邻所述柱体之间的间隙形成为流动通道。

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的油气分离器。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的发动机。

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