CN212637497U

CN212637497U - 一种地铁车厢牵引连接机构

Info

Publication number: CN212637497U
Application number: CN202021609867.4U
Authority: CN
Inventors: 姚洪凯; 郭枫; 贾成光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-08-06
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2021-03-02
Anticipated expiration: 2030-08-06

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车厢牵引连接机构，包括第一侧板，所述第一侧板的外侧预留有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔对称设置有两个，所述第一螺纹孔的内侧设置有第一固定螺丝，所述第一螺纹孔与第一固定螺丝为螺纹连接，所述第一侧板的外侧固定有第一连接杆，所述第一连接杆的内侧预留有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内侧设置有第二固定螺丝，所述第二螺纹孔与第二固定螺丝为螺纹连接，所述第一连接杆的内侧设置有第二连接杆，所述第二连接杆的内侧预留有第一卡孔。该地铁车厢牵引连接机构，通过将第二套筒与第五连接杆固定连接，在刹车时，第一套筒沿着第一套杆滑动，弹簧受到压力对外产生弹力，实现了对车厢间的缓冲处理。

Description

一种地铁车厢牵引连接机构

技术领域

本实用新型涉及车厢连接设备技术领域，具体为一种地铁车厢牵引连接机构。

背景技术

车厢连接设备是车厢几乎都在交通工具上，火车有车厢，有的汽车也有，火车车厢是一节一节的，所以火车是由一节节车厢连起来的，在地铁中，车厢之间的相互连接，所具有的一种牵引结构，现有的车厢连接装置是通过单独的一根连接头相互连接，地铁在刹车过程中，车厢与车厢之间容易产生碰撞，不能有效的进行缓冲处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢牵引连接机构，以解决上述背景技术提出现有的车厢连接装置不能有效的进行缓冲处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢牵引连接机构，包括第一侧板，所述第一侧板的外侧预留有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔对称设置有两个，所述第一螺纹孔的内侧设置有第一固定螺丝，所述第一螺纹孔与第一固定螺丝为螺纹连接，所述第一侧板的外侧固定有第一连接杆，所述第一连接杆的内侧预留有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内侧设置有第二固定螺丝，所述第二螺纹孔与第二固定螺丝为螺纹连接，所述第一连接杆的内侧设置有第二连接杆，所述第二连接杆的内侧预留有第一卡孔，所述第二连接杆通过第一卡孔与第一连接杆为转动连接，所述第二连接杆的左端固定有第一挡板。

优选的，所述第一挡板的左端固定有第一套杆，所述第一套杆的外侧设置有弹簧，所述第一套杆的左端固定有第二挡板，所述第二挡板的外侧设置有第一套筒，所述第一套杆与第一套筒为滑动连接，所述弹簧的左端与第一套筒的右端相互连接，所述弹簧的右端与第一挡板的左端相互连接。

优选的，所述第一套筒的左端设置有第三连接杆，所述第三连接杆的内侧预留有第二卡孔，所述第三连接杆的外侧设置有第四连接杆，所述第三连接杆通过第二卡孔与第四连接杆为转动连接，所述第四连接杆的内侧预留有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的内侧设置有第三固定螺丝，所述第三螺纹孔与第三固定螺丝为螺纹连接。

优选的，所述第四连接杆的左端固定有第二侧板，所述第二侧板内侧预留有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔对称设置有两个，所述第四螺纹孔的内侧设置有第四固定螺丝，所述第四螺纹孔与第四固定螺丝为螺纹连接。

优选的，所述第一套筒的外侧固定有第二套筒，所述第二套筒对称设置有两个，所述第二套筒的外侧预留有第五螺纹孔，所述第五螺纹孔的内侧设置有第五固定螺丝，所述第五螺纹孔与第五固定螺丝为螺纹连接，所述第二套筒的内侧设置有第五连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁车厢牵引连接机构，通过将第二固定螺丝穿过第二螺纹孔与第二连接杆中，将第二连接杆与第一连接杆连接，将第一固定螺丝沿着第一螺纹孔将第一侧板固定在车厢上，将第四固定螺丝沿着第四螺纹孔将第二侧板固定在车厢上，将第三固定螺丝穿过第三螺纹孔与第二卡孔中，将第三连接杆与第四连接杆连接，将第五固定螺丝沿着第五螺纹孔插入，将第二套筒与第五连接杆固定连接，在刹车时，第一套筒沿着第一套杆滑动，弹簧受到压力对外产生弹力，实现了对车厢间的缓冲处理。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型展开结构示意图；

图3为本实用新型第一套筒剖面结构示意图。

图中：1、第一侧板；2、第一螺纹孔；3、第一固定螺丝；4、第一连接杆；5、第二螺纹孔；6、第二固定螺丝；7、第二连接杆；8、第一卡孔；9、第一挡板；10、第一套杆；11、弹簧；12、第二挡板；13、第一套筒；14、第三连接杆；15、第二卡孔；16、第四连接杆；17、第三螺纹孔；18、第三固定螺丝；19、第二侧板；20、第四螺纹孔；21、第四固定螺丝；22、第二套筒；23、第五螺纹孔；24、第五固定螺丝；25、第五连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车厢牵引连接机构，包括第一侧板1，第一侧板1的外侧预留有第一螺纹孔2，第一螺纹孔2对称设置有两个，第一螺纹孔2的内侧设置有第一固定螺丝3，第一螺纹孔2与第一固定螺丝3为螺纹连接，第一侧板1的外侧固定有第一连接杆4，第一连接杆4的内侧预留有第二螺纹孔5，第二螺纹孔5的内侧设置有第二固定螺丝6，第二螺纹孔5与第二固定螺丝6为螺纹连接，第一连接杆4的内侧设置有第二连接杆7，第二连接杆7的内侧预留有第一卡孔8，第二连接杆7通过第一卡孔8与第一连接杆4为转动连接，第二连接杆7的左端固定有第一挡板9。

进一步的，第一挡板9的左端固定有第一套杆10，第一套杆10的外侧设置有弹簧11，第一套杆10的左端固定有第二挡板12，第二挡板12的外侧设置有第一套筒13，第一套杆10与第一套筒13为滑动连接，弹簧11的左端与第一套筒13的右端相互连接，弹簧11的右端与第一挡板9的左端相互连接，实现了对车厢间的缓冲处理。

进一步的，第一套筒13的左端设置有第三连接杆14，第三连接杆14的内侧预留有第二卡孔15，第三连接杆14的外侧设置有第四连接杆16，第三连接杆14通过第二卡孔15与第四连接杆16为转动连接，第四连接杆16的内侧预留有第三螺纹孔17，第三螺纹孔17的内侧设置有第三固定螺丝18，第三螺纹孔17与第三固定螺丝18为螺纹连接，实现了第二侧板19与第一套筒13的连接。

进一步的，第四连接杆16的左端固定有第二侧板19，第二侧板19内侧预留有第四螺纹孔20，第四螺纹孔20对称设置有两个，第四螺纹孔20的内侧设置有第四固定螺丝21，第四螺纹孔20与第四固定螺丝21为螺纹连接，实现了对第二侧板19的固定连接。

进一步的，第一套筒13的外侧固定有第二套筒22，第二套筒22对称设置有两个，第二套筒22的外侧预留有第五螺纹孔23，第五螺纹孔23的内侧设置有第五固定螺丝24，第五螺纹孔23与第五固定螺丝24为螺纹连接，第二套筒22的内侧设置有第五连接杆25，实现了对第一套筒13的固定。

工作原理：将第二固定螺丝6穿过第二螺纹孔5与第二连接杆7中，将第二连接杆7与第一连接杆4连接，将第一固定螺丝3沿着第一螺纹孔2将第一侧板1固定在车厢上，将第四固定螺丝21沿着第四螺纹孔20将第二侧板19固定在车厢上，将第三固定螺丝18穿过第三螺纹孔17与第二卡孔15中，将第三连接杆14与第四连接杆16连接，将第五固定螺丝24沿着第五螺纹孔23插入，将第二套筒22与第五连接杆25固定连接，在刹车时，第一套筒13沿着第一套杆10滑动，弹簧11受到压力对外产生弹力，实现了对车厢间的缓冲处理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种地铁车厢牵引连接机构，包括第一侧板（1），其特征在于：所述第一侧板（1）的外侧预留有第一螺纹孔（2），所述第一螺纹孔（2）对称设置有两个，所述第一螺纹孔（2）的内侧设置有第一固定螺丝（3），所述第一螺纹孔（2）与第一固定螺丝（3）为螺纹连接，所述第一侧板（1）的外侧固定有第一连接杆（4），所述第一连接杆（4）的内侧预留有第二螺纹孔（5），所述第二螺纹孔（5）的内侧设置有第二固定螺丝（6），所述第二螺纹孔（5）与第二固定螺丝（6）为螺纹连接，所述第一连接杆（4）的内侧设置有第二连接杆（7），所述第二连接杆（7）的内侧预留有第一卡孔（8），所述第二连接杆（7）通过第一卡孔（8）与第一连接杆（4）为转动连接，所述第二连接杆（7）的左端固定有第一挡板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢牵引连接机构，其特征在于：所述第一挡板（9）的左端固定有第一套杆（10），所述第一套杆（10）的外侧设置有弹簧（11），所述第一套杆（10）的左端固定有第二挡板（12），所述第二挡板（12）的外侧设置有第一套筒（13），所述第一套杆（10）与第一套筒（13）为滑动连接，所述弹簧（11）的左端与第一套筒（13）的右端相互连接，所述弹簧（11）的右端与第一挡板（9）的左端相互连接。

3.根据权利要求2述的一种地铁车厢牵引连接机构，其特征在于：所述第一套筒（13）的左端设置有第三连接杆（14），所述第三连接杆（14）的内侧预留有第二卡孔（15），所述第三连接杆（14）的外侧设置有第四连接杆（16），所述第三连接杆（14）通过第二卡孔（15）与第四连接杆（16）为转动连接，所述第四连接杆（16）的内侧预留有第三螺纹孔（17），所述第三螺纹孔（17）的内侧设置有第三固定螺丝（18），所述第三螺纹孔（17）与第三固定螺丝（18）为螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车厢牵引连接机构，其特征在于：所述第四连接杆（16）的左端固定有第二侧板（19），所述第二侧板（19）内侧预留有第四螺纹孔（20），所述第四螺纹孔（20）对称设置有两个，所述第四螺纹孔（20）的内侧设置有第四固定螺丝（21），所述第四螺纹孔（20）与第四固定螺丝（21）为螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢牵引连接机构，其特征在于：所述第一套筒（13）的外侧固定有第二套筒（22），所述第二套筒（22）对称设置有两个，所述第二套筒（22）的外侧预留有第五螺纹孔（23），所述第五螺纹孔（23）的内侧设置有第五固定螺丝（24），所述第五螺纹孔（23）与第五固定螺丝（24）为螺纹连接，所述第二套筒（22）的内侧设置有第五连接杆（25）。