CN212637465U - 一种真空助力系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空助力系统，包括真空助力器和整车控制器，所述真空助力器的壳体上固设有双压力传感器，所述双压力传感器包括用于检测真空度的真空传感模块，和用于检测大气压的大气压传感模块，所述真空传感模块的气嘴通过真空管与电子真空泵的抽气嘴连接，所述整车控制器分别与所述双压力传感器和所述电子真空泵电性连接，所述双压力传感器用于将测量的数据通过电信号传输给所述整车控制器，所述整车控制器根据所述电信号控制所述电子真空泵的启停工作。本实用新型能够解决现有的真空助力系统无法实时检测大气压力值来确定真空系统所需目标真空度以控制电子真空泵启停的问题。

Description

一种真空助力系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种真空助力系统及汽车。

背景技术

在大力发展新能源的电动汽车中，车辆的制动助力系统需要依靠电子真空泵工作抽气使真空助力产生低于外界气压的气体状态(即真空度)，真空助力器利用前后腔的压力差实现制动踏板的助力，制动助力系统的真空度对整车制动安全性及舒适性都至关重要。

然而目前情况是，对于大多数整车厂车辆的真空助力系统的真空度控制是依靠外部控制器来采集数据并维持真空度的需求，维持真空度仅靠硬线来控制电子真空泵的工作，无法做到依据外界大气压值的变化将真空助力系统中的真空度值实时传递出来，从而导致电子真空泵无法实时调节来调整真空度值，进而对整车制动系统的安全性及舒适性产生重大影响。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种真空助力系统，以解决现有的真空助力系统无法实时检测真空度以控制电子真空泵启停的问题。

一种真空助力系统，包括真空助力器和整车控制器，所述真空助力器的壳体上固设有双压力传感器，所述双压力传感器包括用于检测真空度的真空传感模块，和用于检测大气压的大气压传感模块，所述真空传感模块的气嘴通过真空管与电子真空泵的抽气嘴连接，所述整车控制器分别与所述双压力传感器和所述电子真空泵电性连接，所述双压力传感器用于将测量的数据通过电信号传输给所述整车控制器，所述整车控制器根据所述电信号控制所述电子真空泵的启停工作。

根据本实用新型提出的真空助力系统，双压力传感器能够检测外界环境的气压值和真空助力器中的真空度值，并将检测到的气压值和真空度值通过电信号发送至整车控制器，通过整车控制器来判断气压值和真空度值的大小，当真空度值低于整车控制器设定的目标真空度值时，整车控制器控制电子真空泵工作，否则整车控制器控制电子真空泵停止工作；即通过双压力传感器循环检测气压值和真空度值，来实时的控制电子真空泵的启停，以实时检测调节真空度，提高整车制动系统的安全性及舒适性。

另外，根据本实用新型提供的真空助力系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述真空助力器、所述整车控制器、所述双压力传感器与所述电子真空泵分别与汽车的蓄电池电性连接。

进一步地，所述整车控制器与所述蓄电池之间设有车用继电器，所述车用继电器的两个针脚分别电性连接所述蓄电池与所述整车控制器，所述车用继电器与所述电子真空泵电性连接，当所述车用继电器连通后，所述电子真空泵通电启动。

进一步地，所述电子真空泵固设于汽车的前机舱。

进一步地，所述真空助力器固设于汽车的前围板上，且所述真空助力器位于所述前围板的流水槽下方。

进一步地，所述双压力传感器的真空传感模块和大气压传感模块为注塑一体件，所述双压力传感器安装在所述真空助力器壳体的安装孔内。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车至少包括上述的真空助力系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例的真空助力系统的结构示意图；

图2为真空助力系统的工作原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例中的真空助力系统，包括真空助力器10和整车控制器50，所述真空助力器10的壳体上固设有双压力传感器20，利用所述双压力传感器20代替现有技术中的单向阀，可以节省安装单向阀的成本，同时所述双压力传感器20包括用于检测真空度的真空传感模块，和用于检测大气压的大气压传感模块，双压力传感器20将真空传感模块和大气压传感模块合二为一，免去了单一传感器固定支架的开发，降低开发成本。

具体的，当所述双压力传感器20的大气压传感模块失效时，整车控制器50可通过预设的备用程序来单独依据所述双压力传感器20中的真空传感模块对真空助力器中的真空度检测，从而控制电子真空泵40的启停，起到双重保护车辆安全驾驶的作用。

所述双压力传感器20的气嘴通过真空管30与电子真空泵40的抽气嘴连接，所述整车控制器50分别与所述双压力传感器20和所述电子真空泵40电性连接，所述双压力传感器20的测量值通过电信号传输给所述整车控制器50，所述整车控制器50通过电信号控制所述电子真空泵40启停工作。

具体的，所述整车控制器50、所述双压力传感器20与所述电子真空泵40分别与汽车的蓄电池60电性连接；利用汽车的蓄电池60来给所述整车控制器50、所述双压力传感器20与所述电子真空泵40提供电能。

具体的，所述整车控制器50与所述蓄电池60之间还设有车用继电器70，所述车用继电器70的两个针脚分别电性连接所述蓄电池60与所述整车控制器50，所述车用继电器70的开关回路电性连接所述电子真空泵40的正极，即当所述车用继电器连通70后，所述电子真空泵40同时通电启动。即整车控制器50能够控制所述车用继电器70的通断，当所述整车控制器50控制所述车用继电器70连通后，所述车用继电器70的回路通电，此时所述电子真空40泵的正极通电，而电子真空泵40的负极接地，使得电子真空泵40通电开启工作，从而起到了整车控制器50控制电子真空泵40启停的效果。

具体的，所述整车控制器50固设于汽车的驾驶室内，以使所述整车控制器50的工作环境更优；所述电子真空泵40固设于汽车的前机舱，同时所述真空助力器10固设于汽车的前围板上，且所述真空助力器10位于所述前围板的流水槽下方，从而大大降低双压力传感器20受雨水溅淋而导致失效的风险。

工作时，双压力传感器20能够检测外界环境的气压值和真空助力器10中的真空度值，并将检测到的气压值和真空度值通过电信号发送至整车控制器50，通过整车控制器50来判断气压值和真空度值的大小，当真空度值低于整车控制器50设定的目标真空度值时，整车控制器50控制电子真空泵40工作，否则整车控制器50控制电子真空泵40停止工作；即通过双压力传感器20循环检测气压值和真空度值，来精准的控制电子真空泵40的启停，以实时调节真空度，提高整车制动系统的安全性及舒适性。

本实用新型的另一实施例还提出了一种汽车，所述汽车至少包括上述实施例中的真空助力系统。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种真空助力系统，其特征在于，包括真空助力器和整车控制器，所述真空助力器的壳体上固设有双压力传感器，所述双压力传感器包括用于检测真空度的真空传感模块，和用于检测大气压的大气压传感模块，所述真空传感模块的气嘴通过真空管与电子真空泵的抽气嘴连接，所述整车控制器分别与所述双压力传感器和所述电子真空泵电性连接，所述双压力传感器用于将测量的数据通过电信号传输给所述整车控制器，所述整车控制器根据所述电信号控制所述电子真空泵的启停工作。

2.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述整车控制器、所述双压力传感器与所述电子真空泵分别与汽车的蓄电池电性连接。

3.根据权利要求2所述的真空助力系统，其特征在于，所述整车控制器与所述蓄电池之间设有车用继电器，所述车用继电器的两个针脚分别电性连接所述蓄电池与所述整车控制器，所述车用继电器与所述电子真空泵电性连接，当所述车用继电器连通后，所述电子真空泵通电启动。

4.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述电子真空泵固设于汽车的前机舱。

5.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述真空助力器固设于汽车的前围板上，且所述真空助力器位于所述前围板的流水槽下方。

6.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述双压力传感器的真空传感模块和大气压传感模块为注塑一体件，所述双压力传感器安装在所述真空助力器壳体的安装孔内。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车至少包括权利要求1至6任意一项所述的真空助力系统。

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