CN212634032U - 一种气动强化定位组合式下模座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动强化定位组合式下模座结构，包括模芯座，气缸和喷油管，所述下模座的顶部安装有模芯座，所述模芯座的顶面设置有分体式的芯模，所述芯座的顶面周边开设有三处平台槽式的压槽；三处所述的压槽的外侧相应的均通过两个螺栓还安装有气缸座，所述气缸通过U形夹腔贯穿螺栓的方式安装在气缸座上，所述气缸的动作杆上安装有卡座，且卡座伸向于压槽中,左右两侧所述的压槽内分别安装有第一分体模，前侧的所述压槽中安装有第二分体模，通过气缸动作杆内端头上的卡座将三工位槽的模芯块限位固定，因此当要对下模芯上的外拼装模芯拆除或安装时便于操作，只需要破解气缸上的两个螺栓即可将其连同配套的模芯拆除。

Description

一种气动强化定位组合式下模座结构

技术领域

本实用新型涉及下模具技术领域，尤其涉及一种气动强化定位组合式下模座结构。

背景技术

五金模具分为:包括冲压模 ( 如冲裁模具、弯曲模具、拉深模具、翻孔模具、缩孔模具、起伏模具、胀形模具、整形模具等)、锻模(如模锻模、镦锻模等)、挤压模具、挤出模具、压铸模具、锻造模具等，其中汽车行业中的冲压模具比较常见，也应用最为广泛，其结构尺寸较大，成型用的模具由空腔式的上模腔与凸模式的下模芯构成，为了节省成本，有时候把下模芯制成分体式，通过更换下模芯部分形状的模块，可以达到成型多种异形冲压件的目的。

下模座的模芯为节省模具成本，有的做成分体式的，通过换位组装可将下模座中的模芯拼接成多种尺寸或多种形状，这些分体模芯与模具上原有的模芯对接时需要利用多个螺栓并多块压板将它们拼接使用，对装或拆除时由于螺栓或压板过多而引起操作麻烦的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中配套模芯向原有模芯对装时需要频繁拆装螺栓的缺点，而提出的一种便于配件模芯与原有模芯对装的气动对装式的分体式下模座结构，可以节省它们组装时的工作时间，提高组装或拆除时的工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种气动强化定位组合式下模座结构，包括模芯座，气缸和喷油管，所述下模座的顶部安装有模芯座，所述模芯座的顶面设置有分体式的芯模，所述模芯座的顶面周边开设有三处平台槽式的压槽；三处所述的压槽的外侧相应的均通过两个螺栓还安装有气缸座，所述气缸座的顶部均还开设有U形的夹腔，所述气缸通过U形夹腔贯穿螺栓的方式安装在气缸座上，所述气缸的动作杆上安装有卡座，且卡座伸向于压槽中,左右两侧所述的压槽内分别安装有第一分体模，前侧的所述压槽中安装有第二分体模；

三处压槽当中的前侧一处压槽内还设置有左右两根油管接管，两根所述的油管接管的顶端头通过合金接头均还向上安装有一根喷油管，两根所述的喷油管由前侧压槽所对应的模段向上伸出。

进一步的，所述压槽包括有内限位块，侧限位块，和限位杆，内限位块为长方形的实心块，其安装在压槽的中间处，两处侧限位块以内限位块中间对称的方式亦固定于压槽内。

进一步的，所述侧限位块上均还焊接有一排限位杆，且所述的限位杆均垂直朝上设置。

进一步的，所述压槽左右两侧均开设有台阶面，在左右两台阶面上均安装有一块压块。

进一步的，两处所述的第一分体模上开设有T形的第一压槽，一处所述的第二分体模上亦开设有T形的第二压槽，它们的压槽结构均与安装在它们外侧气缸上的卡座卡轨对接。

进一步的，第二分体模的底面还开设有左右两进油口，油管接管穿行在进油口中。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1.在现有的成型模下模芯周边开设了三处压槽结构，前侧的一处槽口内设置有自下向上的注油管道，可令上模座配套在本模芯上使用时，可以通过此油管接口向模座内注入油液，令上模腔与下模芯的对接处得以日常上油维护；

2.三处压槽均采用压块卡放的方式将对接在原有下模芯上的三个分体式模芯对装固定，使得这类拼装式模芯的外装模芯与原有模芯对接使用时更加方便，并且对装后无利用繁琐的螺栓将它们固定连接，而是在这三个工位槽的外侧通过两个螺栓均安装有一个气缸座在气缸座上安装有气缸，通过气缸动作杆内端头上的卡座将三工位槽的模芯块限位固定，因此当要对下模芯上的外拼装模芯拆除或安装时便于操作，只需要破解气缸上的两个螺栓即可将其连同配套的模芯拆除。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种气动强化定位组合式下模座结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种气动强化定位组合式下模座结构由图1引出的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种气动强化定位组合式下模座结构中压槽内的分体模去除后的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种气动强化定位组合式下模座结构由图3引出的A部放大图；

图5为本实用新型提出的一种气动强化定位组合式下模座结构由图4引出的B部放大图。

图6为本实用新型中提到的分体模用于与前侧压槽落装对接的底面结构示意图（图中C表示分体模底面用于与压槽中的内限位块卡位对接的限位槽，D表示分体模底面用于与压槽中的侧限位块卡位对接的限位槽）。

图中：1、下模座；2、模芯座；3、压槽；301、内限位块；302、侧限位块；303、限位杆；4、压块；5、气缸座；601、卡座；6、气缸；7、第一分体模；701、第一压槽；9、喷油管；901、油管接管；10、第二分体模；1001、进油口；1002、第二压槽；11、芯模。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。

实施例

参照图1-6，一种气动强化定位组合式下模座结构，包括模芯座2，气缸6，喷油管9，下模座1的顶部安装有模芯座2，模芯座2的顶面设置有分体式的芯模11，模芯座2的顶面周边开设有三处平台槽式的压槽3，这三处压槽3用于安放不同形状的模芯用于与模芯座2顶部的原有芯模11配套成一个完整的模芯使用；三处压槽3的外侧相应的均通过两个螺栓还安装有气缸座5，此气缸座5固定方便，只需要利用两个螺栓即可固定在压槽3的外侧，如果破解时也更加方便，又由于气缸座5的顶部均还开设有U形的夹腔，气缸6通过U形夹腔贯穿螺栓的方式安装在气缸座5上，如图2、图4所示，气缸6的动作杆上安装有用于拉紧所安放在压槽3上的分体式芯模的割环形卡座601，且卡座601伸向于压槽3中,左右两侧压槽3内分别安装有第一分体模7，前侧的压槽3中安装有第二分体模10，两处第一分体模7上开设有T形的第一压槽701，一处第二分体模10上亦开设有T形的第二压槽1002，它们的压槽结构均与安装在它们外侧气缸6上的卡座601卡轨对接，因此通过气缸6内端头的卡座601将三处分体模安装的方式可以看出，一是可令这三处分体模与芯模11对装使用时便于安装，二是以同样的道理可令这三处分体模从芯模11上拆除时便于操作，只需要向外旋出或向内锁入两根螺栓的操作方式 就可以把气缸座5连同内侧的某处分体模拆除或安装。

三处压槽3当中的前侧一处压槽3内还设置有左右两根油管接管901，两根油管接管901的顶端头通过合金接头均还向上安装有一根喷油管9，两根喷油管9由前侧压槽3所对应的模段向上伸出，如图3、图5所示两根喷油管9经侧压槽3向右穿入芯模11的左侧区域段向上穿出，第二分体模10的底面还开设有左右两进油口1001，油管接管901穿行在进油口1001中，由两进油口1001可将如图4所示的油管接管901通过侧限位块302上的通孔与外部油管道连接在一起，达到由部向上注油的目的，最终令注入的油液经油管接管901进入喷油管9中，再由喷油管9向上喷到模具内，可令上模座配套在本模芯11上使用时，可以通过此油管接管901的外接口处向模座内注入油液，令上下两模体对装使用时它们内部对接处得以日常上油维护，防止生锈，提高了功能性。

具体的，如图3、图4所示，三处压槽3均包括有内限位块301，侧限位块302和限位杆303，内限位块301为长方形的实心块，其安装在压槽3的中间处，两处侧限位块302以内限位块301中间对称的方式亦固定于压槽3内，构成了位于压槽3底面上三处卡位机构，令落装在其上面的第一分体模7或第二分体模10可利用底部开设的对装槽卡位在这些块体上，辅助于外部气缸6利用卡座601对它们的压紧，因此压槽3的对接面结构更加合理，两分体块的底面与这些限位块对接时的原理性底面结构如图6所示，图中C表示分体模底面用于与压槽中的内限位块301卡位对接的限位槽，D表示分体模底面用于与压槽中的侧限位块302卡位对接的限位槽。

具体的，为进一步提高落放在压槽3上的两种分体模的固定良好性，因此如图4所示，侧限位块302上均还焊接有一排用于再次对两种分体模底部限位孔限位的限位杆303，且限位杆303均垂直朝上设置，正好可将对落在压槽3中的两分体模底部的三个圆形孔（圆形孔在图6中有体现）落装对接。

具体的，压槽3左右两侧均开设有台阶面，在左右两台阶面上均安装有一块用于对卡放的第一分体模7或第二分体模10两侧边压导装且导装后限的压块4，左右两压块4实质上构成了令两分体模卡放到压槽3中时的限位式导向块。

本实用新型中：第一分体模7或第二分体模10向压槽3内安装时，都是通过左右两侧的压块4构成的导向槽样式将它们卡放在压槽3中的，通过它们外端中部所开设的第一压槽701或第二压槽1002连同气缸6和气缸座5同时安装，这时仅利用两根螺栓把气缸座5锁固在模芯座2的外壁上即可，以同样破解两个螺栓的方式可以将气缸座5连带着内侧的第一分体模7或第二分体模10一并从压槽3上拆除，便于操作，现有技术通气状态下的气缸6可通过内端头的卡座601呈压紧式的方式将第一分体模7或第二分体模10向内挤压于芯模11的外端头上，通过气压顶升的方式令它们与芯模11拼合使用时更加稳定，且落放后的第一分体模7或第二分体模10可通过它们如图6所示底面上的C、D槽口结构更好的与压槽3上的内限位块301，侧限位块302以及限位杆303对接固定，使得落放在压槽3上的第一分体模7或第二分体模10更加稳定，不易在模具使用时出现偏动作。

需要说明的是，第一分体模7或第二分体模10内端头模段的形状以及芯模11的形状为多种多样的，在实际生产中根据所要成型的产品来决定，图中它们内端头与芯模11对接后的形状为举例说明，本设计要保护的是第一分体模7和第二分体模10向模具上安装时的方便性及卡位牢固性。

尽管本文较多地使用了下模座1，模芯座2，压槽3，内限位块301，侧限位块302，限位杆303，压块4，气缸座5，卡座601，气缸6，第一分体模7，第一压槽701，喷油管9，油管接管901，第二分体模10，进油口1001，第二压槽1002和芯模11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种气动强化定位组合式下模座结构，包括模芯座（2），气缸（6），喷油管（9），所述下模座（1）的顶部安装有模芯座（2），所述模芯座（2）的顶面设置有分体式的芯模（11），其特征在于：所述模芯座（2）的顶面周边开设有三处平台槽式的压槽（3）；三处所述的压槽（3）的外侧相应的均通过两个螺栓还安装有气缸座（5），所述气缸座（5）的顶部均还开设有U形的夹腔，所述气缸（6）通过U形夹腔贯穿螺栓的方式安装在气缸座（5）上，所述气缸（6）的动作杆上安装有卡座（601），且卡座（601）伸向于压槽（3）中,左右两侧所述的压槽（3）内分别安装有第一分体模（7），前侧的所述压槽（3）中安装有第二分体模（10）；

三处压槽（3）当中的前侧一处压槽（3）内还设置有左右两根油管接管（901），两根所述的油管接管（901）的顶端头通过合金接头均还向上安装有一根喷油管（9），两根所述的喷油管（9）由前侧压槽（3）所对应的模段向上伸出。

2.根据权利要求1所述的一种气动强化定位组合式下模座结构，其特征在于，所述压槽（3）包括有内限位块（301），侧限位块（302），和限位杆（303），内限位块（301）为长方形的实心块，其安装在压槽（3）的中间处，两处侧限位块（302）以内限位块（301）对称的方式亦固定于压槽（3）内。

3.根据权利要求2所述的一种气动强化定位组合式下模座结构，其特征在于，所述侧限位块（302）上均还焊接有一排限位杆（303），且所述的限位杆（303）均垂直朝上设置。

4.根据权利要求2所述的一种气动强化定位组合式下模座结构，其特征在于，所述压槽（3）左右两侧均开设有台阶面，在左右两台阶面上均安装有一块压块（4）。

5.根据权利要求1所述的一种气动强化定位组合式下模座结构，其特征在于，两处所述的第一分体模（7）上开设有T形的第一压槽（701），一处所述的第二分体模（10）上亦开设有T形的第二压槽（1002），它们的压槽结构均与安装在它们外侧气缸（6）上的卡座（601）卡轨对接。

6.根据权利要求1所述的一种气动强化定位组合式下模座结构，其特征在于，所述第二分体模（10）的底面还开设有左右两进油口（1001），油管接管（901）穿行在进油口（1001）中。

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