CN212616909U - 一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，包含进气端锥本体，所述进气端锥本体为弯管状结构，且包含相互连通的第一端口和第二端口，且所述第一端口至第二端口呈渐缩状，所述第一端口与第二端口之间形成气流通道，所述进气端锥本体包含第一进气半壳和第二进气半壳，且所述第一进气半壳与第二进气半壳均为半管体状的半壳结构，且所述第一进气半壳与第二进气半壳在以气流通道的方向为切面拼接设置，通过将气管管体分成两个对接式的半壳结构，能够极大程度的降低加工难度，提升加工效率，且还能保证型面的加工质量，且拼接后的两个半壳体形成完整管体结构，整体结构简单。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件加工领域，特别涉及一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构。
背景技术
在汽车的进气系统中，包含有多个管体状的气管壳体，用于气体的传递，但是目前大部分气管均为一体成型，且通过弯管折弯加工，但是对于一些轮廓结构复杂的弯管管体，折弯加工并不适用，导致气管管体难以加工。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，能够降低型面轮廓复杂的气管管体的加工难度。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，包含进气端锥本体，所述进气端锥本体为弯管状结构，且包含相互连通的第一端口和第二端口，且所述第一端口至第二端口呈渐缩状，所述第一端口与第二端口之间形成气流通道，所述进气端锥本体包含第一进气半壳和第二进气半壳，且所述第一进气半壳与第二进气半壳均为半管体状的半壳结构，且所述第一进气半壳与第二进气半壳在以气流通道的方向为切面拼接设置。
进一步的，还包括扣合结构，所述扣合结构包括设置在第一进气半壳上的第一扣合部和设置在第二进气半壳上的第二扣合部，且所述第一扣合部与第二扣合部相互扣合设置。
进一步的，两个所述第一扣合部分别设置在第一进气半壳的两个拼接棱壁上，两个所述第二扣合部分别设置在第二进气半壳的两个拼接棱壁上。
进一步的，所述第一扣合部为第一进气半壳靠近拼合棱缘的壁体向所述第一进气半壳的外凸侧凸出隆起成型，所述第二扣合部为第二进气半壳靠近拼合棱缘的壁体向所述第二进气半壳的外凸侧凸出隆起成型。
进一步的，所述第一扣合部与第二扣合部的相对面均为开口设置；且所述第一扣合部扣合在第二扣合部的外侧，或所述第二扣合部扣合在第一扣合部的外侧。
进一步的，所述第一扣合部、第二扣合部均沿拼接切面的长度方向延伸设置，且所述第一扣合部和第二扣合部的两端均间距于第一端口和第二端口设置。
进一步的，所述第一端口、第二端口的截面形状均为规则圆形。
有益效果：本实用新型通过将气管管体分成两个对接式的半壳结构，能够极大程度的降低加工难度，提升加工效率，且还能保证型面的加工质量，且拼接后的两个半壳体形成完整管体结构，整体结构简单。
附图说明
附图1为本实用新型的第一进气半壳与第二进气半壳拼接状态的立体示意图；
附图2为本实用新型的第一进气半壳的结构示意图；
附图3为本实用新型的进气端锥本体的主视图；
附图4为本实用新型的A-A向剖视图；
附图5为本实用新型的第二进气半壳的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至附图5所示，一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，包含进气端锥本体，所述进气端锥本体为弯管状结构，且包含相互连通的第一端口6和第二端口7，且所述第一端口6至第二端口7呈渐缩状，所述第一端口6与第二端口7之间形成气流通道，所述第一端口6为大径端，所述第二端口7为小径端，且所述第一端口6、第二端口2的截面形状均为规则圆形，且用于与其它气管管体相连接。
所述进气端锥本体包含第一进气半壳1和第二进气半壳2，且所述第一进气半壳1与第二进气半壳2均为半管体状的半壳结构，且所述第一进气半壳1与第二进气半壳2 在以气流通道的方向为切面拼接设置。通过将气管管体分成两个对接式的半壳结构，能够极大程度的降低加工难度，提升加工效率，且还能保证型面的加工质量，且拼接后的两个半壳体形成完整管体结构，整体结构简单。
还包括扣合结构5，所述扣合结构包括设置在第一进气半壳1上的第一扣合部5a和设置在第二进气半壳2上的第二扣合部5b，且所述第一扣合部5a与第二扣合部5b 相互扣合设置。通过第一扣合部和第二扣合部将第一进气半壳和第二进气半壳相互连接拼合，保证其拼合的稳定性，再通过在拼合后的两个半壳体外侧缠绕密封带即可使得进气端锥本体形成封闭管体。
两个所述第一扣合部5a分别设置在第一进气半壳1的两个拼接棱壁上，两个所述第二扣合部5b分别设置在第二进气半壳2的两个拼接棱壁上。所述第一扣合部5a为第一进气半壳1靠近拼合棱缘的壁体向所述第一进气半壳1的外凸侧凸出隆起成型，所述第二扣合部5b为第二进气半壳2靠近拼合棱缘的壁体向所述第二进气半壳2的外凸侧凸出隆起成型。在加工时，通过冲压模具直接可对第一扣合部5a和第二扣合部5b进行冲压加工成型，以快速加工。
所述第一扣合部5a与第二扣合部5b的相对面均为开口设置；且所述第一扣合部5a扣合在第二扣合部5b的外侧，或所述第二扣合部5b扣合在第一扣合部5a的外侧。所述第一扣合部5a、第二扣合部5b均沿拼接切面的长度方向延伸设置，且所述第一扣合部5a和第二扣合部5b的两端均间距于第一端口6和第二端口7设置。所述第一端口6 和第二端口7用于与其它管体相连。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：包含进气端锥本体，所述进气端锥本体为弯管状结构，且包含相互连通的第一端口(6)和第二端口(7)，且所述第一端口(6)至第二端口(7)呈渐缩状，所述第一端口(6)与第二端口(7)之间形成气流通道，所述进气端锥本体包含第一进气半壳(1)和第二进气半壳(2)，且所述第一进气半壳(1)与第二进气半壳(2)均为半管体状的半壳结构，且所述第一进气半壳(1)与第二进气半壳(2)在以气流通道的方向为切面拼接设置；
还包括扣合结构(5)，所述扣合结构包括设置在第一进气半壳(1)上的第一扣合部(5a)和设置在第二进气半壳(2)上的第二扣合部(5b)，且所述第一扣合部(5a)与第二扣合部(5b)相互扣合设置，在拼合后的两个半壳体外侧缠绕设置有密封带。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：两个所述第一扣合部(5a)分别设置在第一进气半壳(1)的两个拼接棱壁上，两个所述第二扣合部(5b)分别设置在第二进气半壳(2)的两个拼接棱壁上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：所述第一扣合部(5a)为第一进气半壳(1)靠近拼合棱缘的壁体向所述第一进气半壳(1)的外凸侧凸出隆起成型，所述第二扣合部(5b)为第二进气半壳(2)靠近拼合棱缘的壁体向所述第二进气半壳(2)的外凸侧凸出隆起成型。
4.根据权利要求3所述的一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：所述第一扣合部(5a)与第二扣合部(5b)的相对面均为开口设置；且所述第一扣合部(5a)扣合在第二扣合部(5b)的外侧，或所述第二扣合部(5b)扣合在第一扣合部(5a)的外侧。
5.根据权利要求2所述的一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：所述第一扣合部(5a)、第二扣合部(5b)均沿拼接切面的长度方向延伸设置，且所述第一扣合部(5a)和第二扣合部(5b)的两端均间距于第一端口(6)和第二端口(7)设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构，其特征在于：所述第一端口(6)、第二端口(7)的截面形状均为规则圆形。
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| CN201922104913.9U CN212616909U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111076006A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-28 | 无锡曙光模具有限公司 | 一种汽车进气系统的进气端锥壳体结构及其加工工艺 |
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2019
- 2019-11-29 CN CN201922104913.9U patent/CN212616909U/zh not_active Expired - Fee Related
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