CN212616552U - 一种自动泄压的柴油机张紧器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自动泄压的柴油机张紧器，属于张紧器技术领域。本自动泄压的柴油机张紧器，包括壳体，所述壳体内部的一侧设置有柱塞，所述柱塞内部的一侧设置有柱塞弹簧，所述柱塞弹簧靠近柱塞的一侧设置有泄压阀组件，所述壳体一端的一侧转动连接有棘爪，所述壳体一侧的一端设置有放置槽。本实用新型通过设置的棘爪弹簧和棘爪，棘爪弹簧给棘爪尾部一个旋绕力，使棘爪齿与柱塞一端的棘齿始终接触，在回压过程中柱塞齿带动棘爪转动，在不改变棘齿强度的情况下，棘齿的步距减半，当棘爪齿与柱塞一端的棘齿啮合后，柱塞无法再向总成内部压缩，形成刚性张紧，这样保证了发动机在起动瞬间，更好地抑制了链条强大冲击引起的较大振幅与噪音。
Description
技术领域
本实用新型属于张紧器技术领域，涉及一种张紧器，特别是一种自动泄压的柴油机张紧器。
背景技术
自动泄压的柴油机张紧器，是起到保护链条，不会产生过载张紧力使之拉长、使用寿命减短，由于结构及传动技术的限制影响其精度和使用寿命，从而影响发动机的安全性能，且现有的柴油机张紧器中的柱塞的安装较为缓慢，从而在一定程度上增加了安装时间，降低了使用率。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动泄压的柴油机张紧器，为了解决结构及传动技术的限制影响其精度和使用寿命，从而影响发动机的安全性能，且现有的柴油机张紧器中的柱塞的安装较为缓慢，从而在一定程度上增加了安装时间，降低了使用率的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动泄压的柴油机张紧器，包括壳体，所述壳体内部的一侧设置有柱塞，所述柱塞内部的一侧设置有柱塞弹簧，所述柱塞弹簧靠近柱塞的一侧设置有泄压阀组件，所述壳体一端的一侧转动连接有棘爪，所述壳体一侧的一端设置有放置槽，且放置槽的内部设置有棘爪弹簧，所述柱塞弹簧的内侧远离泄压阀组件的一侧设置有阀盖，所述阀盖内部的一侧设置有弹性件，所述弹性件远离阀盖的一侧设置有第二钢球，所述第二钢球远离弹性件的一侧设置有阀座，所述柱塞与泄压阀组件的连接位置处设置有四氟垫片，所述壳体一端的一侧转动连接有挂钩，所述柱塞一端的一侧设置有柱塞铆钉。
在上述的自动泄压的柴油机张紧器中，所述泄压阀组件靠近柱塞弹簧的一侧设置有泄压阀堵头，所述泄压阀堵头的内侧设置有第一钢球，所述第一钢球远离泄压阀堵头的一侧设置有泄压阀座。
在上述的自动泄压的柴油机张紧器中，所述挂钩和壳体的连接位置处转动连接有壳体铆钉，且挂钩通过壳体铆钉与壳体转动连接，所述挂钩通过柱塞铆钉与柱塞可拆卸连接。
在上述的自动泄压的柴油机张紧器中，所述柱塞的一端均匀设置有多组与棘爪相匹配的棘齿，且柱塞通过棘齿与棘爪可拆卸连接。
在上述的自动泄压的柴油机张紧器中，所述放置槽向下倾斜，且放置槽向下倾斜的角度为15度。
在上述的自动泄压的柴油机张紧器中，所述棘爪一端的中间位置处设置有轴销，且棘爪通过轴销为基点与壳体转动连接，所述棘爪以轴销为基点的旋转角度为0°-35°。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型通过设置的棘爪弹簧和棘爪，当发动机停机后，处于低温状态下时，正时链条系统松边张紧力度进一步增大，而加大柱塞的回压距离，此时棘爪弹簧给棘爪尾部一个旋绕力，使棘爪齿与柱塞一端的棘齿始终接触，在回压过程中柱塞齿带动棘爪转动，在不改变棘齿强度的情况下，棘齿的步距减半，当棘爪齿与柱塞一端的棘齿啮合后，柱塞无法再向总成内部压缩，形成刚性张紧，这样保证了发动机在起动瞬间，更好地抑制了链条强大冲击引起的较大振幅与噪音，其柱塞一端棘齿的顶部与棘爪小齿相切到棘爪大齿与柱塞一端的棘齿根部啮合，可减小止回距离，使张紧器对链条张紧力调节的精度提高；
2、本实用新型通过将这款张紧器设置有快速安装设计，张紧器的柱塞是通过挂钩固定的，当张紧器装入指定的安装孔位后，压按导轨就可以让挂钩打开瞬间到达最大位，使张紧生效，大大缩短了安装时间。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的剖视图。
图中：1、壳体；2、棘爪弹簧；3、棘爪；4、轴销；5、柱塞； 6、四氟垫片；7、泄压阀组件；701、泄压阀堵头；702、第一钢球；703、泄压阀座；8、柱塞弹簧；9、阀盖；10、弹性件；11、第二钢球；12、阀座；13、壳体铆钉；14、挂钩；15、柱塞铆钉； 16、放置槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-3所示，一种自动泄压的柴油机张紧器，包括壳体1，壳体1内部的一侧设置有柱塞5，柱塞5内部的一侧设置有柱塞弹簧8，柱塞弹簧8靠近柱塞5的一侧设置有泄压阀组件7，壳体 1一端的一侧转动连接有棘爪3，壳体1一侧的一端设置有放置槽 16，且放置槽16的内部设置有棘爪弹簧2，柱塞弹簧8的内侧远离泄压阀组件7的一侧设置有阀盖9，阀盖9内部的一侧设置有弹性件10，弹性件10远离阀盖9的一侧设置有第二钢球11，第二钢球11远离弹性件10的一侧设置有阀座12，柱塞5与泄压阀组件7的连接位置处设置有四氟垫片6，壳体1一端的一侧转动连接有挂钩14，柱塞5一端的一侧设置有柱塞铆钉15。
在本实施例中，张紧器应保证在无尘恒温(23±2)℃环境中装配,总成杂质含量≤10mg；壳体与柱塞必须分选配对，保证间隙 0.038～0.048(直径差)；挂钩在受力状态时(交付位置)，挂钩不脱落、不变形；当挂钩脱落，柱塞弹出距离壳体端面10mm时，弹出力为112±12N；总成单向阀体不得有泄漏现象；铸铁抗拉强度≥250MPa,硬度HB180～240；未注铸造尺寸公差按GB6416-CT8 执行，未注机加工尺寸公差按GB1804-m执行；柱塞热处理：渗碳淬火，渗碳层深0.1～0.4mm，表面硬度600-750HV/1；在P2负何下，经107/次疲劳试验，不允许断裂,负荷P2损失不大于P2的 5％。
请着重参阅图3，泄压阀组件7靠近柱塞弹簧8的一侧设置有泄压阀堵头701，泄压阀堵头701的内侧设置有第一钢球702，第一钢球702远离泄压阀堵头701的一侧设置有泄压阀座703，且通过设置的泄压阀组件7对泄压量进行控制，从而起到调控的作用，在一定程度上提高了使用率。
请着重参阅图2和3，挂钩14和壳体1的连接位置处转动连接有壳体铆钉13，且挂钩14通过壳体铆钉13与壳体1转动连接，挂钩14通过柱塞铆钉15与柱塞5可拆卸连接，柱塞5的一端均匀设置有多组与棘爪3相匹配的棘齿，且柱塞5通过棘齿与棘爪 3可拆卸连接，且通过壳体铆钉13使挂钩14与壳体1转动连接，从而便于后期挂钩14与柱塞5之间的拆卸连接，且通过棘齿便于对柱塞5进行固定连接，从而降低了工作的难度。
请着重参阅图3，放置槽16向下倾斜，且放置槽16向下倾斜的角度为15度，棘爪3一端的中间位置处设置有轴销4，且棘爪3通过轴销4为基点与壳体1转动连接，棘爪3以轴销4为基点的旋转角度为0°-35°，且通过设置的轴销4使棘爪3的转动效果更好，从而便于棘爪3与柱塞5之间的相互啮合，从而降低了棘爪3转动的摩擦力，且提高了使用率。
工作原理：使用时，张紧器高精度结构设计，当发动机转速降低，链条系统松边张紧力度变大，使柱塞5压缩，此时，张紧器的单向阀组件关闭，在高压腔内形成较大阻尼，以减缓链条的摆动来降低振幅与噪音，当发动机停机后，处于低温状态下时，正时链条系统松边张紧力度进一步增大，而加大柱塞5的回压距离，此时棘爪弹簧2给棘爪3尾部一个旋绕力，使棘爪齿与柱塞 5一端的棘齿始终接触，在回压过程中柱塞5一端的棘齿带动棘爪3转动，在不改变棘齿强度的情况下，棘齿的步距减半，当棘爪齿与柱塞5一端的棘齿啮合后，柱塞5无法再向总成内部压缩，形成刚性张紧，这样保证了发动机在起动瞬间，更好地抑制了链条强大冲击引起的较大振幅与噪音，其柱塞5一端棘齿的顶部与棘爪3小齿相切到棘爪3大齿与柱塞5一端的棘齿根部啮合，可减小止回距离，使张紧器对链条张紧力调节的精度提高；发动机正时链条驱动技术，通过将正时皮带驱动发动机的配气机构改成链条驱动，链条驱动方式传动可靠、耐久性好并且还可以节省空间，正时链条张紧器可自动调节张紧力，使链条张紧力始终如一，不但安全、可靠性得到了一定的提升，维护成本降低；同时这款张紧器还有快速安装设计，张紧器的柱塞5是通过挂钩14固定的，当张紧器装入指定的安装孔位后，压按导轨就可以让挂钩14打开瞬间到达最大位，使张紧生效，大大缩短了安装时间。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、壳体；2、棘爪弹簧；3、棘爪；4、轴销；5、柱塞；6、四氟垫片；7、泄压阀组件；701、泄压阀堵头；702、第一钢球；703、泄压阀座；8、柱塞弹簧；9、阀盖；10、弹性件；11、第二钢球；12、阀座；13、壳体铆钉；14、挂钩；15、柱塞铆钉；16、放置槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种自动泄压的柴油机张紧器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部的一侧设置有柱塞(5)，所述柱塞(5)内部的一侧设置有柱塞弹簧(8)，所述柱塞弹簧(8)靠近柱塞(5)的一侧设置有泄压阀组件(7)，所述壳体(1)一端的一侧转动连接有棘爪(3)，所述壳体(1)一侧的一端设置有放置槽(16)，且放置槽(16)的内部设置有棘爪弹簧(2)，所述柱塞弹簧(8)的内侧远离泄压阀组件(7)的一侧设置有阀盖(9)，所述阀盖(9)内部的一侧设置有弹性件(10)，所述弹性件(10)远离阀盖(9)的一侧设置有第二钢球(11)，所述第二钢球(11)远离弹性件(10)的一侧设置有阀座(12)，所述柱塞(5)与泄压阀组件(7)的连接位置处设置有四氟垫片(6)，所述壳体(1)一端的一侧转动连接有挂钩(14)，所述柱塞(5)一端的一侧设置有柱塞铆钉(15)。
2.根据权利要求1所述的一种自动泄压的柴油机张紧器，其特征在于，所述泄压阀组件(7)靠近柱塞弹簧(8)的一侧设置有泄压阀堵头(701)，所述泄压阀堵头(701)的内侧设置有第一钢球(702)，所述第一钢球(702)远离泄压阀堵头(701)的一侧设置有泄压阀座(703)。
3.根据权利要求1所述的一种自动泄压的柴油机张紧器，其特征在于，所述挂钩(14)和壳体(1)的连接位置处转动连接有壳体铆钉(13)，且挂钩(14)通过壳体铆钉(13)与壳体(1)转动连接，所述挂钩(14)通过柱塞铆钉(15)与柱塞(5)可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种自动泄压的柴油机张紧器，其特征在于，所述柱塞(5)的一端均匀设置有多组与棘爪(3)相匹配的棘齿，且柱塞(5)通过棘齿与棘爪(3)可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种自动泄压的柴油机张紧器，其特征在于，所述放置槽(16)向下倾斜，且放置槽(16)向下倾斜的角度为15度。
6.根据权利要求1所述的一种自动泄压的柴油机张紧器，其特征在于，所述棘爪(3)一端的中间位置处设置有轴销(4)，且棘爪(3)通过轴销(4)为基点与壳体(1)转动连接，所述棘爪(3)以轴销(4)为基点的旋转角度为0°-35°。
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- 2020-04-30 CN CN202020714567.6U patent/CN212616552U/zh active Active
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Denomination of utility model: An automatic pressure relief diesel engine tensioner Effective date of registration: 20220826 Granted publication date: 20210226 Pledgee: Pinghu Rural Commercial Bank of Zhejiang, Limited by Share Ltd. Pledgor: PINGHU CAMFOLLOWER MOTOR SPARES ENGINEERING LTD. Registration number: Y2022330001912 |