CN210003760U - 用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器 - Google Patents
用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器，本张紧器包括带有弹簧的柱塞，柱塞位于高压油腔，高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油，本张紧器还包括至少两个具有不同开启压力和开度的泄压阀，至少两个泄压阀分别设于高压油腔底部并且连通高压油腔。本液压张紧器克服传统单一泄压张紧器的缺陷，实现张紧器高压油腔油压随发动机转速和工作状况的灵活控制，在降低链条力的同时也能保持足够的系统阻尼，确保发动机正时链条的可靠、稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器。
背景技术
在发动机正时链条驱动系统中，液压张紧器起到使正时链条在运行过程中始终保持一个相对稳定的张紧力，预防链条出现脱链现象，减小链条振幅及噪音。通常，液压张紧器包括带有弹簧的柱塞，柱塞位于高压油腔，高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油。柱塞在弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入张紧器总成的高压油腔内，张紧器的张紧力为机油压力与弹簧力之和。压缩柱塞，单向阀关闭，高压油腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音，过剩的机油通过柱塞与壳体之间的配合间隙泄漏到张紧器总成外。
实际应用中，当发动机处于高速工况或其它极限工况时，液压张紧器可能使链条产生过高的链条力，为了使这种链条力降低，通常使用泄压阀来减少高压油腔内的油压，从而实现降低该链条力的目的。具体地，如果液压张紧器高压油腔中的油压达到一定的值，则泄压阀打开，高压油腔中的油从泄压阀流出，使得高压油腔内的油压降低，从而使得链条力降低。
但在现有的液压张紧器设计中，泄压阀的开启压力值是固定的，固定的压力值在不同的发动机工况中很难平衡系统的需求。比如，泄压阀设置高的开启压力需要承担高的链条力风险，而低的开启压力很难提供柱塞足够的阻尼。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器，本液压张紧器克服传统单一泄压张紧器的缺陷，实现张紧器高压油腔油压随发动机转速和工作状况的灵活控制，在降低链条力的同时也能保持足够的系统阻尼，确保发动机正时链条的可靠、稳定运行。
为解决上述技术问题，本实用新型用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器包括带有弹簧的柱塞，所述柱塞位于高压油腔，所述高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油，本张紧器还包括至少两个具有不同开启压力和开度的泄压阀，所述至少两个泄压阀分别设于所述高压油腔底部并且连通所述高压油腔。
进一步，所述至少两个泄压阀分别是低开度泄压阀和高开度泄压阀，所述低开度泄压阀和高开度泄压阀分别设于所述高压油腔底部并且连通所述高压油腔。
由于本实用新型用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器采用了上述技术方案，即本张紧器包括带有弹簧的柱塞，柱塞位于高压油腔，高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油，本张紧器还包括至少两个具有不同开启压力和开度的泄压阀，至少两个泄压阀分别设于高压油腔底部并且连通高压油腔。本液压张紧器克服传统单一泄压张紧器的缺陷，实现张紧器高压油腔油压随发动机转速和工作状况的灵活控制，在降低链条力的同时也能保持足够的系统阻尼，确保发动机正时链条的可靠、稳定运行。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器结构示意图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本实用新型用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器包括带有弹簧1的柱塞2，所述柱塞2位于高压油腔3，所述高压油腔3底部通过单向阀4连通发动机的机油，本张紧器还包括至少两个具有不同开启压力和开度的泄压阀5、6，所述至少两个泄压阀5、6分别设于所述高压油腔3底部并且连通所述高压油腔3。
优选的，所述至少两个泄压阀5、6分别是低开度泄压阀5和高开度泄压阀6，所述低开度泄压阀5和高开度泄压阀6分别设于所述高压油腔3底部并且连通所述高压油腔3。
本液压张紧器的工作过程如下：
当柱塞在弹簧的作用下伸出时，高压油腔底部的单向阀在发动机油压的作用下打开，机油将充满整个高压油腔；在张紧器工作过程中，柱塞回压，单向阀关闭，机油通过柱塞与壳体之间的配合间隙泄漏，但此时高压油腔内的压力仍然会不断升高，使柱塞回压形成较大的阻尼。针对发动机不同的工况分别设定泄压阀的开启压力和开度，在某些工况下，当高压油腔内的压力达到一定值时，低开度、低开启压力的泄压阀在一定的油压、低转速下先打开，而高开度、高开启压力的泄压阀保持关闭，从而将高压油腔内的压力保持在合理的水平，在降低链条力的同时也能保持足够的系统阻尼，当发动机转速增加，链条力也急剧增加时，高开度、高开启压力的泄压阀同时开启，同低开度、低开启压力的泄压阀一起降低高压油腔的压力并有效降低链条力。
本液压张紧器在高压油腔中装备多个不同开启压力与开度的泄压阀，泄压阀的开启压力和开度以及数量可根据系统的要求而设计，从而实现高压油腔油压随发动机转速和工作状况的灵活控制，通过设置不同开启压力和开度的泄压阀，使得发动机转速与张紧器的张紧力平滑过渡，避免传统张紧器仅能将高压油腔油压控制于恒定值的缺陷。
Claims (2)
1.一种用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器，包括带有弹簧的柱塞，所述柱塞位于高压油腔，所述高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油，其特征在于：还包括至少两个具有不同开启压力和开度的泄压阀，所述至少两个泄压阀分别设于所述高压油腔底部并且连通所述高压油腔。
2.根据权利要求1所述的用于发动机正时链条驱动系统的液压张紧器，其特征在于：所述至少两个泄压阀分别是低开度泄压阀和高开度泄压阀，所述低开度泄压阀和高开度泄压阀分别设于所述高压油腔底部并且连通所述高压油腔。
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