CN212614925U - 一种发动机摇臂结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机配气机构技术领域，公开一种发动机摇臂结构、发动机及车辆。其中发动机摇臂结构包括摇臂轴、多个摇臂及凸轮轴，多个所述摇臂可转动间隔套设于所述摇臂轴上，所述摇臂的第一端安装有滚轮，所述凸轮轴上设置有凸轮，所述凸轮位于所述滚轮的下方且抵接于所述滚轮，还包括U型座、偏压板和弹性件，U型座位于所述滚轮的上方，所述U型座的侧壁夹持所述摇臂的第一端的外侧壁；所述偏压板可拆卸安装于所述摇臂轴上，所述弹性件位于所述偏压板与所述U型座之间。本实用新型中发动机摇臂结构组装简单，结构稳固性高，未采用螺钉组装方式，提高组装效率，减少生产成本。

Description

一种发动机摇臂结构、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机配气机构技术领域，尤其涉及一种发动机摇臂结构、发动机及车辆。

背景技术

目前，发动机摇臂的作用是将凸轮轴驱动摇臂的升降运动转化为驱动气门的升降运动，使得发动机气门定时打开和关闭，完成内燃机准确的换气循环过程，确保发动机稳定可靠的工作。发动机摇臂是内燃机汽车发动机的重要金属配件。

现有技术中，摇臂一端设置于凸轮轴和偏压弹簧座之间，凸轮轴实现摇臂的上升运动，偏压弹簧座上方的弹性件驱动摇臂复位，而偏压弹簧座采用螺栓固定在摇臂上，但是需要增加两个螺栓或螺栓孔，装配过程需要拧紧螺栓，延长了装配时间，带来额外的加工和装配成本。

基于此，亟需一种发动机摇臂结构、发动机及车辆，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种发动机摇臂结构、发动机及车辆，该发动机摇臂结构组装简单，结构稳固性高，未采用螺钉组装方式，提高组装效率，减少生产成本。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种发动机摇臂结构，包括摇臂轴、多个摇臂及凸轮轴，多个所述摇臂可转动间隔套设于所述摇臂轴上，所述摇臂的第一端安装有滚轮，所述凸轮轴上设置有凸轮，所述凸轮位于所述滚轮的下方且抵接于所述滚轮，还包括：

U型座，其位于所述滚轮的上方，所述U型座的侧壁夹持所述摇臂的第一端的外侧壁；

偏压板和弹性件，所述偏压板可拆卸安装于所述摇臂轴上，所述弹性件位于所述偏压板与所述U型座之间。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，还包括螺栓，所述偏压板第一端设置有固定孔，所述螺栓穿设于所述固定孔且螺纹连接于所述摇臂轴上。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述固定孔为两个，两个所述固定孔沿所述偏压板长度方向间隔设置，两个所述螺栓分别穿设于两个所述固定孔且螺纹连接于所述摇臂轴上。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述偏压板第二端设置有抵接部，所述抵接部抵接于所述弹性件的一端，每个所述偏压板的所述抵接部同时抵接两个相邻的所述弹性件。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述弹性件为弹簧。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述偏压板靠近所述弹簧一侧设置有与所述弹簧内孔匹配的第一凸台，所述第一凸台外径小于所述弹簧的内径；

所述U型座靠近所述弹簧一侧设置与所述弹簧内孔匹配有第二凸台，所述第二凸台外径小于所述弹簧的内径。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述摇臂的第一端间隔设置有两个挡板，所述滚轮可转动安装于两个所述挡板之间，所述挡板靠近所述U型座一侧为平面，所述U型座的两个内侧壁分别抵接两个所述挡板的外表面，所述U型座的底壁贴合于所述平面。

作为一种发动机摇臂结构的优选技术方案，所述U型座的侧壁还设置有缺口。

第二方面，提供一种发动机，包括以上任一方案所述的发动机摇臂结构。

第三方面，提供一种车辆，包括上述所述的发动机。

本实用新型的有益效果为：

由于凸轮轴上的凸轮位于滚轮的下方，且凸轮抵接于滚轮，所以凸轮轴旋转时，凸轮带动摇臂的第一端做间歇性上升运动；U型座的侧壁夹持摇臂的第一端的外侧壁，U型座与摇臂的外侧壁之间为过盈配合，以使U型座固定于摇臂上，安装方式简单，未采用螺钉组装方式，提高组装效率，减少生产成本；偏压板可拆卸安装于摇臂轴上，弹性件一端抵接在偏压板上，另一端抵接在U型座上，所以当摇臂的第一端上升后，弹性件产生的弹力能够使摇臂的第一端下降复位，使滚轮持续抵接于凸轮。在弹性件和凸轮的作用下，实现了摇臂的第一端做间隙性升降运动，摇臂将摇臂第一端的升降运动转化为摇臂第二端驱动气门的升降运动，使得发动机气门定时打开和关闭，满足生产使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的发动机摇臂结构的立体图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的偏压板的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的U型座的结构示意图。

图中标记如下：

10、摇臂轴；20、摇臂；201、挡板；202、按压部；30、滚轮；

40、凸轮轴；401、凸轮；

50、偏压板；501、抵接部；5011、第一凸台；502、固定孔；

60、U型座；601、第二凸台；602、缺口；

70、弹性件；80、导油块；90、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中，摇臂一端设置于凸轮轴和偏压弹簧座之间，凸轮轴实现摇臂的上升运动，偏压弹簧座上方的弹性件驱动摇臂复位，而偏压弹簧座采用螺栓固定在摇臂上，但是需要增加两个螺栓或螺栓孔，装配过程需要拧紧螺栓，延长了装配时间，带来额外的加工和装配成本。

为解决上述问题，如图1-图3所示，本实用新型提供一种车辆，包括发动机，发动机包括发动机摇臂结构，该发动机摇臂结构包括摇臂轴10、多个摇臂20、凸轮轴40、U型座60、偏压板50、弹性件70及气缸。

具体地，多个摇臂20可转动间隔套设于摇臂轴10上，摇臂20的第一端安装有滚轮30，凸轮轴40上设置有凸轮401，凸轮401位于滚轮30的下方且抵接于滚轮30，摇臂20的第二端设置有按压部202，按压部202用于按压气缸气门，按压部202原理为本领域常用技术手段，此处不再赘述，相邻两个摇臂20的按压部202分别作用于气缸的进气门和排气门。U型座60位于滚轮30的上方，U型座60的侧壁夹持摇臂20的第一端的外侧壁；偏压板50可拆卸安装于摇臂轴10上，弹性件70位于偏压板50与U型座60之间。

由于凸轮轴40上的凸轮401位于滚轮30的下方，且凸轮401抵接于滚轮30，所以凸轮轴40旋转时，凸轮401带动摇臂20的第一端做间歇性上升运动，此时摇臂20的第二端的按压部202下降，按压气缸的气门，关闭气门。U型座60的侧壁夹持摇臂20的第一端的外侧壁，U型座60与摇臂20的外侧壁之间为过盈配合，以使U型座60固定于摇臂20上，安装方式简单，未采用螺钉组装方式，提高组装效率，减少生产成本。偏压板50可拆卸安装于摇臂轴10上，弹性件70一端抵接在偏压板50上，另一端抵接在U型座60上，所以当摇臂20的第一端上升后，弹性件70产生的弹力能够使摇臂20的第一端下降复位，使滚轮30持续抵接于凸轮401，此时摇臂20的第二端的按压部202上升，打开气门。在弹性件70和凸轮401的作用下，实现了摇臂20的第一端做间隙性升降运动，摇臂20将摇臂20第一端的升降运动转化为按压部202驱动气门的升降运动，使得发动机的气缸气门定时打开和关闭，满足生产使用要求。

进一步具体地，摇臂20的第一端间隔设置有两个挡板201，滚轮30可转动安装于两个挡板201之间，两个挡板201之间的距离大于U型座60两个侧壁之间的距离，U型座60的侧壁产生轻微弹性形变并夹持两个挡板201的外侧壁，U型座60与两个挡板201的外侧壁之间为过盈配合，以使U型座60固定于摇臂20上。挡板201靠近U型座60一侧为平面，U型座60的两个内侧壁分别抵接两个挡板201的外表面，U型座60的底壁贴合于平面，平面对U型座60起限位作用，防止U型座60相对摇臂20的第一端转动。需要说明的是，其中一个挡板201的外侧还设置有导油块80，导油块80内设置有油路，润滑油能够经导油块80的油路对滚轮30的中心轴进行润滑，U型座60的侧壁为了防止与导油块80干涉，所以U型座60的侧壁还设置有缺口602，以避让导油块80。

进一步地，该发动机摇臂结构还包括螺栓90，偏压板50第一端设置有固定孔502，摇臂轴10上设置有与固定孔502相匹配的螺纹孔，螺栓90穿设于固定孔502且螺纹连接于摇臂轴10的螺纹孔上。螺栓90装配的方式，便于偏压板50的装配，以及偏压板50的检修更换。优选地，固定孔502为两个，两个固定孔502沿偏压板50长度方向间隔设置，两个螺栓90分别穿设于两个固定孔502且螺纹连接于摇臂轴10上，一方面提高了偏压板50的安装稳固性，防止偏压板50绕螺栓90转动，造成发动机摇臂结构损坏；另一方面，通过调节两个螺栓90的拧紧深度，调节偏压板50相对U型座60之间的距离，进而调节弹性件70对U型座60的抵接预紧力，满足不同工况预紧力的调节。

现有技术中还提供一种方式，发动机上前三个气缸和后三个气缸各共用一个偏压弹簧架(偏压弹簧压板或者为整体偏压弹簧压板)，每个偏压弹簧架上安装多个偏压弹簧，由于偏压弹簧架长度较长，偏压弹簧架容易变形，偏压弹簧架的变形较大将导致偏压弹簧预紧力差别较大，并且安装时，很难将多个偏压弹簧同时按压入座，影响了装配效率。本实施例中优选地，两个相邻摇臂20作用一个气缸，偏压板50第二端设置有抵接部501，抵接部501抵接于弹性件70的一端，每个偏压板50的抵接部501同时抵接两个相邻摇臂20上的弹性件70，换言之，一个偏压板50作用与一个气缸，较少偏压板50的受力，防止其变形，提高偏压板50的使用寿命，以及该发动机摇臂结构工作的稳定性，而且，只需将两个弹性件70同时按压入座，操作简便，提高装配效率。

优选地，本实施例中弹性件70优选为弹簧，偏压板50的抵接部501靠近弹簧一侧设置有与弹簧内孔匹配的第一凸台5011，第一凸台5011外径小于弹簧的内径，第一凸台5011能够防止弹簧相对偏压板50偏移；U型座60靠近弹簧一侧设置与弹簧内孔匹配有第二凸台601，第二凸台601外径小于弹簧的内径，第二凸台601能够防止弹簧相对U型座60偏移。

本实施例中，该发动机摇臂结构装配简单，结构稳固性高，未采用螺钉组装方式，提高组装效率，减少生产成本；同时摇臂20将摇臂20第一端的升降运动转化为驱动气门的升降运动，使得发动机气门定时打开和关闭，满足生产使用要求；再者，能够调节弹性件70对U型座60的抵接预紧力，满足不同工况预紧力的调节。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种发动机摇臂结构，包括摇臂轴(10)、多个摇臂(20)及凸轮轴(40)，多个所述摇臂(20)可转动间隔套设于所述摇臂轴(10)上，所述摇臂(20)的第一端安装有滚轮(30)，所述凸轮轴(40)上设置有凸轮(401)，所述凸轮(401)位于所述滚轮(30)的下方且抵接于所述滚轮(30)，其特征在于，还包括：

U型座(60)，其位于所述滚轮(30)的上方，所述U型座(60)的侧壁夹持所述摇臂(20)的第一端的外侧壁；

偏压板(50)和弹性件(70)，所述偏压板(50)可拆卸安装于所述摇臂轴(10)上，所述弹性件(70)位于所述偏压板(50)与所述U型座(60)之间。

2.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，还包括螺栓(90)，所述偏压板(50)第一端设置有固定孔(502)，所述螺栓(90)穿设于所述固定孔(502)且螺纹连接于所述摇臂轴(10)上。

3.根据权利要求2所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述固定孔(502)为两个，两个所述固定孔(502)沿所述偏压板(50)长度方向间隔设置，两个所述螺栓(90)分别穿设于两个所述固定孔(502)且螺纹连接于所述摇臂轴(10)上。

4.根据权利要求2所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述偏压板(50)第二端设置有抵接部(501)，所述抵接部(501)抵接于所述弹性件(70)的一端，每个所述偏压板(50)的所述抵接部(501)同时抵接两个相邻的所述弹性件(70)。

5.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述弹性件(70)为弹簧。

6.根据权利要求5所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述偏压板(50)靠近所述弹簧一侧设置有与所述弹簧内孔匹配的第一凸台(5011)，所述第一凸台(5011)外径小于所述弹簧的内径；

所述U型座(60)靠近所述弹簧一侧设置与所述弹簧内孔匹配有第二凸台(601)，所述第二凸台(601)外径小于所述弹簧的内径。

7.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述摇臂(20)的第一端间隔设置有两个挡板(201)，所述滚轮(30)可转动安装于两个所述挡板(201)之间，所述挡板(201)靠近所述U型座(60)一侧为平面，所述U型座(60)的两个内侧壁分别抵接两个所述挡板(201)的外表面，所述U型座(60)的底壁贴合于所述平面。

8.根据权利要求1所述的发动机摇臂结构，其特征在于，所述U型座(60)的侧壁还设置有缺口(602)。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的发动机摇臂结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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