CN212605719U - 一种船体焊接接口结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接技术领域，公开一种船体焊接接口结构及船舶。其中船体焊接接口结构用于焊接相对设置的船体结构钢板与双相不锈钢板，该船体焊接接口结构仅在船体结构钢板靠近双相不锈钢板的一端设置有坡口；当采用埋弧焊焊接船体结构钢板与双相不锈钢板时，坡口靠近双相不锈钢板的一端还设置有与双相不锈钢板平行的钝边；当采用CO₂半自动焊焊接船体结构钢板与双相不锈钢板时，坡口贯穿船体结构钢板设置。本实用新型通过仅在在船体结构钢板靠近双相不锈钢板的一端设置有坡口替换现有技术中在船体结构钢板与双相不锈钢板均开设坡口，加工容易，节省焊料，减少对双相不锈钢与船体结构钢板的热影响区，提高焊接质量。

Description

一种船体焊接接口结构及船舶

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，尤其涉及一种船体焊接接口结构及船舶。

背景技术

双相不锈钢与船体结构钢板的焊接在修造船舶过程中会经常遇到，通常采用埋弧焊和CO₂半自动焊实现双相不锈钢与船体结构钢板之间的焊接。

现有技术中，采用埋弧焊或和CO₂半自动焊焊接双相不锈钢与船体结构钢板时，通常会在双相不锈钢和船体结构钢板上均设置坡口，此种设置坡口的方式具有较大的坡口面。较大的坡口面会带来如下问题：坡口开设加工次数多，花费的人力、资源较多；焊接时具有更大的热影响区，会降低焊缝接头的力学性能和耐腐蚀性能；整体的焊接效率偏低，焊接量大，焊料使用过多，打底焊接头较多，易产生裂纹、夹渣、气孔等缺陷，焊接质量较差。

所以，亟需一种船体焊接接口结构以解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种船体焊接接口结构及船舶，加工容易，节省焊料，减少对双相不锈钢与船体结构钢板的热影响区，提高焊接质量。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种船体焊接接口结构，用于焊接相对设置的船体结构钢板与双相不锈钢板，仅在所述船体结构钢板靠近所述双相不锈钢板的一端设置有坡口；

当采用埋弧焊焊接所述船体结构钢板与所述双相不锈钢板时，所述坡口靠近所述双相不锈钢板的一端还设置有与所述双相不锈钢板平行的钝边；

当采用CO₂半自动焊焊接所述船体结构钢板与所述双相不锈钢板时，所述坡口贯穿所述船体结构钢板设置。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，当所述双相不锈钢板的厚度大于等于15mm且小于等于25mm时，所述坡口仅开设于所述船体结构钢板的一面；

当所述双相不锈钢板的厚度大于25mm且小于等于40mm时，所述船体结构钢板的顶面和底面均开设有所述坡口。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，当所述双相不锈钢板的厚度大于 25mm且小于等于40mm时，所述船体结构钢板的顶面和底面的所述坡口对称设置。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述坡口与所述双相不锈钢板的侧边的夹角为50-60°。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述坡口与所述双相不锈钢板的侧边的夹角为55°。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述钝边的长度为5-6mm。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述钝边的长度为5.5mm。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述船体结构钢板与所述双相不锈钢板的距离为0-1mm。

作为一种船体焊接接口结构的优选方案，所述船体结构钢板与所述双相不锈钢板的距离为0.5mm。

一种船舶，包括以上任一方案所述的船体焊接接口结构。

本实用新型的有益效果为：通过仅在船体结构钢板靠近双相不锈钢板的一端设置坡口的方式替换现有技术中在船体结构钢板与双相不锈钢板均开设坡口的方式，一方面，能够减少的加工次数，提高加工效率；另一方面，能够减少坡口面积，能减少热影响区，提高焊缝接头的力学性能和耐腐蚀性能；再一方面，还能够减少焊接道数，提高整体的焊接效率，减少焊接量和焊料使用，减少打底焊接头，减少产生裂纹、夹渣、气孔等缺陷现象的发生，进而减少双相不锈钢板变形，提高焊接质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的采用CO₂半自动焊焊接船体结构钢板与大于等于15mm且小于等于40mm的双相不锈钢板时船体焊接接口结构的示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的采用埋弧焊焊接船体结构钢板与大于等于15mm且小于等于25mm的双相不锈钢板时船体焊接接口结构的示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的采用埋弧焊焊接船体结构钢板与大于25mm且小于等于40mm的双相不锈钢板时船体焊接接口结构的示意图。

图中：

1-船体结构钢板；11-坡口；12-钝边；

2-双相不锈钢板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施方式提供一种船体焊接接口结构，用于焊接相对设置的船体结构钢板1与双相不锈钢板2，该船体焊接接口结构仅在船体结构钢板1靠近双相不锈钢板2的一端设置有坡口11；如图1所示当采用埋弧焊焊接船体结构钢板1与双相不锈钢板2时，坡口11靠近双相不锈钢板2的一端还设置有与双相不锈钢板2平行的钝边12；如图2所示当采用CO2半自动焊焊接船体结构钢板1与双相不锈钢板2时，坡口11贯穿船体结构钢板1设置。

通过仅在船体结构钢板1靠近双相不锈钢板2的一端设置坡口11的方式替换现有技术中在船体结构钢板1与双相不锈钢板2均开设坡口11的方式，一方面，能够减少的加工次数，提高加工效率；另一方面，能够减少坡口11面积，能减少热影响区，提高焊缝接头的力学性能和耐腐蚀性能；再一方面，还能够减少焊接道数，提高整体的焊接效率，减少焊接量和焊料使用，减少打底焊接头，减少产生裂纹、夹渣、气孔等缺陷现象的发生，进而减少双相不锈钢板2 变形，提高焊接质量。

值得说明的是，采用埋弧焊焊接时，坡口11靠近双相不锈钢板2的一端还设置有与双相不锈钢板2平行的钝边12，钝边12有利于避免焊接时烧穿坡口 11；当采用CO₂半自动焊焊接时，坡口11贯穿船体结构钢板1设置，且在坡口 11靠近双相不锈钢板2的一面设置衬垫，可实现单面焊双面成型，能有效提高焊接效率。

进一步地，当采用CO₂半自动焊或埋弧焊焊接的双相不锈钢板2的厚度大于等于15mm且小于等于25mm时，由于双相不锈钢板2的厚度较薄，所以坡口11 仅开设于船体结构钢板1的一面，即可实现船体结构钢板1与双相不锈钢板2 的焊接。

如图3所示，当采用埋弧焊焊接的双相不锈钢板2的厚度大于25mm且小于等于40mm时，由于双相不锈钢板2厚度较厚，所以船体结构钢板1的顶面和底面均开设有坡口11，采用双面焊接，以保证船体结构钢板1与双相不锈钢板2 的焊接更加牢固。值得说明的是，由于CO₂半自动焊需要衬垫，所以当采用CO₂半自动焊焊接厚度大于等于15mm且小于等于40mm厚的双相不锈钢板2时，坡口11也如图1所示，只在船体结构钢板1的一面设置。

优选地，为保证厚度大于25mm且小于等于40mm的双相不锈钢板2的顶面和底面的焊接质量的均匀性，当焊接厚度大于25mm且小于等于40mm的双相不锈钢板2时，船体结构钢板1的顶面和底面的坡口11对称设置，即钝边12位于底面的坡口11和顶面的坡口11之间。

可选地，坡口11与双相不锈钢板2的侧边的夹角为50-60°。于本实施例中优选地，坡口11与双相不锈钢板2的侧边的夹角为55°。

可选地，钝边12的长度为5-6mm。于本实施例中优选地，钝边12的长度为 5.5mm。

可选地，船体结构钢板1与双相不锈钢板2的距离为0-1mm。于本实施例中优选地，船体结构钢板1与双相不锈钢板2的距离为0.5mm。

采用上述船体焊接接口结构，在双相不锈钢板2一侧的热影响区面积较现有技术中接口形式的减小13.4％，有效地减少焊接热量对双相不锈钢板2一侧的不锈钢力学性能的影响，减少现有技术中需要正面焊接完成翻身，对钝边处进行等离子碳刨反扣和打磨，提高了双相不锈钢板2与船体结构钢板1的焊接效率；采用上述船体焊接接口结构，双相不锈钢板2侧热影响区的铁素体含量约为45.8％，较现有技术的接口形式焊接的双相不锈钢板2侧热影响区铁素体含量的41.7％，铁素体含量损失率降低4.1％，由于双相不锈钢板2中的铁素体具有强度高，抗腐蚀等特点，所以减少铁素体的损失就有利于保证焊接后的双相不锈钢板2的强度，以及提高了双相不锈钢板2的耐腐蚀性。

本实施方式还提供一种船舶，采用如上任一方案所述的船体焊接接口结构。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种船体焊接接口结构，用于焊接相对设置的船体结构钢板(1)与双相不锈钢板(2)，其特征在于，仅在所述船体结构钢板(1)靠近所述双相不锈钢板(2)的一端设置有坡口(11)；

当采用埋弧焊焊接所述船体结构钢板(1)与所述双相不锈钢板(2)时，所述坡口(11)靠近所述双相不锈钢板(2)的一端还设置有与所述双相不锈钢板(2)平行的钝边(12)；

当采用CO₂半自动焊焊接所述船体结构钢板(1)与所述双相不锈钢板(2)时，所述坡口(11)贯穿所述船体结构钢板(1)设置。

2.根据权利要求1所述的船体焊接接口结构，其特征在于，当所述双相不锈钢板(2)的厚度大于等于15mm且小于等于25mm时，所述坡口(11)仅开设于所述船体结构钢板(1)的一面；

当所述双相不锈钢板(2)的厚度大于25mm且小于等于40mm时，所述船体结构钢板(1)的顶面和底面均开设有所述坡口(11)。

3.根据权利要求2所述的船体焊接接口结构，其特征在于，当所述双相不锈钢板(2)的厚度大于25mm且小于等于40mm时，所述船体结构钢板(1)的顶面和底面的所述坡口(11)对称设置。

4.根据权利要求1所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述坡口(11)与所述双相不锈钢板(2)的侧边的夹度为50-60°。

5.根据权利要求4所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述坡口(11)与所述双相不锈钢板(2)的侧边的夹角为55°。

6.根据权利要求1所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述钝边(12)的长度为5-6mm。

7.根据权利要求6所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述钝边(12) 的长度为5.5mm。

8.根据权利要求1所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述船体结构钢板(1)与所述双相不锈钢板(2)的距离为0-1mm。

9.根据权利要求8所述的船体焊接接口结构，其特征在于，所述船体结构钢板(1)与所述双相不锈钢板(2)的距离为0.5mm。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船体焊接接口结构。

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