CN212582439U - 一种桥上交通设施预埋件定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种桥上交通设施预埋件定位装置。桥上交通设施预埋件定位装置包括定位框架和定位杆，定位框架包括顶部定位钢板和设置在顶部定位钢板两端的端部定位钢板，顶部定位钢板设有螺杆穿孔以用于与固定交通设施的地脚螺栓可拆连接，端部定位钢板与顶部定位钢板垂直且可拆连接，端部定位钢板上设有轴线与顶部定位钢板平行的定位孔，定位框架用于固定支撑地脚螺栓，以使与地脚螺栓固定连接的预埋钢板与桥梁防撞护栏的钢模板顶面保持平齐；定位杆穿过所述定位孔且定位杆的端部设有橡胶支撑，用于顶紧桥梁防撞护栏的钢模板以保持定位框架位置的固定。上述方案解决了现有技术中安装桥上交通设施的作业方式作业效率低、定位准确性低的技术问题。

Description

一种桥上交通设施预埋件定位装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁上的交通设施施工领域，具体涉及一种桥上交通设施预埋件定位装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，在目前道路上的车辆通行数量也在不断的增加，因此，道路拥堵状况越来越成为一些专家们关注的重点问题，交通安全和智能交通管理系统它是通过智能化的控制，实现对路况的实时监控，对交通系统的实时指导，以及路况预测。

在城市桥梁工程中，交通安全设施和智能交通设施如气象监测器、高架监控等设备的安装多以桥梁防撞护栏作为基础，交通安全设施和智能交通设施的结构形式多采用混凝土防撞护栏加杆件的形式。这样在施工过程中需要安装大量的预埋钢板来作为混凝土防撞护栏底座与交通设施的连接件，由于防撞护栏预埋钢板的面积小并且数量较多，施工时固定较困难，而预埋钢板的定位准确与否直接影响到成型后的智能交通设施杆件线型的流畅性、监控视角的精确性。

为保证交通设施杆件线型的流畅性、监控视角的精确性，现有的施工中方式多采用拉水平线法，即以水平线为基准来安装预埋钢板，用电焊焊接在防撞护栏钢筋上，但是这种方法在施工过程中容易累积误差，使得安装精度无法达到理想的效果，从而影响后期智能交通设施杆件安装的成型线型及准确位置，且单个安装时间较长，作业效率低。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种桥上交通设施预埋件定位装置，以解决现有技术中安装桥上交通设施的作业方式作业效率低、定位准确性低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种桥上交通设施预埋件定位装置，包括：

定位框架，包括顶部定位钢板和设置在顶部定位钢板长度方向的两端的端部定位钢板，所述顶部定位钢板设有螺杆穿孔以用于与固定交通设施的地脚螺栓可拆连接以实现对地脚螺栓的支撑固定，所述端部定位钢板与顶部定位钢板垂直且可拆连接，端部定位钢板上设有轴线与顶部定位钢板平行的定位孔，所述定位框架用于固定支撑地脚螺栓，以使与地脚螺栓固定连接的预埋钢板与桥梁防撞护栏的钢模板顶面保持平齐；

定位杆，穿过所述定位孔，用于顶紧桥梁防撞护栏的钢模板以保持定位框架位置的固定；

橡胶支撑，设置在定位杆的穿过所述定位孔的一端，用于增加定位杆与钢模板之间的摩擦力。

上述技术方案的有益效果：本实用新型的桥上交通设施预埋件定位装置通过定位框架上的顶部定位钢板来与待预埋的地脚螺栓可拆连接，从而将地脚螺栓与定位框架连接在一起，同时通过穿过定位框架上的端部定位钢板的定位杆，来顶紧桥梁防撞护栏的钢模板，使定位框架保持在当前位置，同时，为了避免定位杆与钢模板之间顶紧不牢靠而发生定位框架移动，而在定位杆的端部增设橡胶支撑来增加定位杆与钢模板之间的摩擦力。由于钢模板在具体施工时的位置是确定的，定位框架一方面对地脚螺栓进行支撑固定，使与地脚螺栓固定连接的预埋钢板与钢模板的顶面保持平齐，另一方面，定位框架通过与钢模板之间的定位配合来使地脚螺栓及预埋钢板的位置固定不变。整个定位装置结构简单，操作方便，能够实现地脚螺栓及预埋钢板的快速定位，减少施工过程中拉水平线、重复测量的低效率工作。另外，定位装置中各个部件之间均为可拆关系，能够重复拆装使用，降低了施工成本。

进一步的，所述端部定位钢板在顶部定位钢板的宽度方向上成对布置，成对的两个端部定位钢板平行间隔设置。

有益效果：端部定位钢板成对布置时，定位杆也成对布置，这样一来，能够增加多个定位框架与桥梁防撞护栏钢模板之间的定位支撑点，保证定位框架的定位精准性。

进一步的，所述定位杆在竖直方向上位置可调。

有益效果：定位杆在竖直方向上位置可调，即能够适应与地脚螺栓固定连接的预埋钢板的不同定位高度，来使预埋钢板与钢模板平齐，提高整个定位装置的适用范围。

进一步的，所述定位孔为沿竖直方向延伸的长孔。

有益效果：采用长孔的形式结构简单，在调整定位杆的位置时无需将定位杆从定位孔中拔出，操作方便，并且能够实现定位杆位置的微调，使定位杆的定位位置更准确。

进一步的，所述定位孔沿竖直方向在对应的端部定位钢板上间隔设置有至少两个。

有益效果：采用间隔布置多个定位孔的方式实现定位杆位置的调节，每个定位孔对应的定位点位置确定，无需进行多次调节。

附图说明

图1为本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置所要定位的预埋件的结构示意图；

图2是本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置在使用过程中的正视图；

图3是本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置在使用过程中的侧视图；

图4是本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置在使用过程中的俯视图；

图5是本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置的其他实施例中的使用示意图。

附图标记说明：1-定位框架，2-顶部定位钢板，3-端部定位钢板，4-定位孔，5-定位杆，6-橡胶支撑，7-桥面铺装，8-钢模板，9-预埋钢板，10-地脚螺栓，11-预制箱梁，12-螺栓穿孔，101-定位孔，102-端部定位钢板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置的具体实施例：

桥上交通设施预埋件定位装置用于对图1中的预埋件进行定位。如图1所示，预埋件包括地脚螺栓10和与地脚螺栓10固定连接并通过围焊定位的预埋钢板9。

如图2、图3和图4所示，本实用新型的一种桥上交通设施预埋件定位装置用于对固定交通设施的预埋件进行定位固定。具体结构包括定位框架1，定位框架1整体近似为一个矩形框架，包括顶部定位钢板2和垂直可拆连接在顶部定位钢板2长度方向的两端的端部定位钢板3。本实施例中，端部定位钢板3在顶部定位钢板2的宽度方向上成对布置，成对的两个端部定位钢板3在顶部定位钢板2的宽度方向平行间隔设置。本实施例中，在顶部定位钢板2长度方向的两端分别设有一对端部定位钢板3，成对的端部定位钢板与顶部定位钢板形成一个近似的U形架。

每个端部定位钢板3的顶部均设有螺纹柱，顶部定位钢板2上设有与螺纹柱螺纹配合的螺纹孔，端部定位钢板3和顶部定位钢板2通过螺纹连接的形式可拆装配在一起。

参考图4，顶部定位钢板2上设有四个供地脚螺栓10的螺杆对应穿过的螺栓穿孔12，使用时地脚螺栓10穿过螺栓穿孔12后通过紧固螺母固定，从而使顶部定位钢板2与地脚螺栓10可拆固定连接在一起，实现定位框架1对地脚螺栓10的支撑固定。

参考图3，每个端部定位钢板3上均设有定位孔4，定位孔4的轴线与顶部定位钢板2的延伸方向相同。每个定位孔4中均对应穿装有定位杆5，定位杆5为螺杆，定位杆5的穿过定位孔4的端部设有橡胶支撑6。使用时，各个定位杆5对应穿过各个定位孔4，并顶紧在与桥面铺装7和预制箱梁11对应固定连接的桥梁防撞护栏钢模板8上。橡胶支撑6用于增大定位杆5与钢模板8之间的摩擦面积，从而在定位杆5顶紧钢模板8并用紧固螺母紧固时，使整个定位框架1的位置保持不变，也即精确将地脚螺栓10和预埋钢板9进行定位支撑。

为了使整个桥梁上交通设施预埋件定位装置能够适应不同预埋件的定位高度，本实施例中，定位杆5在竖直方向上位置可调。具体的，定位孔4为沿竖直方向延伸的长孔结构。定位孔采用长孔的形式，结构简单，在调整定位杆5的位置时无需将定位杆5从定位孔4中拔出，操作方便，并且能够实现定位杆5位置的微调，使定位杆5的定位位置更准确。

交通设施在安装时，首先需要将地脚螺栓10和预埋钢板9的位置确定。具体施工时，将顶部定位钢板2和端部定位钢板3螺纹装配在一起形成定位框架1，将地脚螺栓10穿过顶部定位钢板2上的螺栓穿孔12并用紧固螺母固定，以将地脚螺栓10和定位框架1可拆连接在一起，同时在各个定位孔4中穿入带有橡胶支撑6的定位杆，调整定位框架1的位置，观察水平尺气泡位置及水平尺底面与钢板顶面紧贴情况，使与地脚螺栓10固定连接的预埋钢板9与桥梁防撞护栏的钢模板8顶面平齐；待定位框架1的位置确定后，调节定位杆5的位置并通过拧上紧固螺母使橡胶支撑6顶紧钢模板8，从而使定位框架1保持在当前的定位位置而不发生晃动掉落。然后便可在钢模板8之间浇筑混凝土，实现地脚螺栓10和预埋钢板9的预埋。浇筑后混凝土后便可将整个定位装置拆除，并进行下一位置的地脚螺栓和预埋钢板的定位固定，实现整个定位装置的周转使用。

本实用新型的桥上交通设施预埋件定位装置通过定位框架1上的顶部定位钢板2来与待预埋的地脚螺栓10可拆连接，从而将地脚螺栓10与定位框架1连接在一起，同时通过穿过定位框架1上的端部定位钢板3的定位杆5，来顶紧桥梁防撞护栏的钢模板8，使定位框架1保持在当前位置，同时，为了避免定位杆5与钢模板8之间顶紧不牢靠而发生定位框架1移动，而在定位杆的端部增设橡胶支撑6来增加定位杆5与钢模板8之间的摩擦力。由于钢模板8在具体施工时的位置是确定的，定位框架1一方面对地脚螺栓10进行支撑固定，使与地脚螺栓10固定连接的预埋钢板9与钢模板8的顶面保持平齐，另一方面，定位框架1通过与钢模板8之间的定位配合来使地脚螺栓10及预埋钢板9的位置固定不变。整个定位装置结构简单，操作方便，基本上改变了防撞护栏预埋件安装精确度不足、效率低下的工作模式，使防撞护栏预埋件的安装实现了快速定位，基本上实现了半机械化施工，大大减少了人员和测量仪器的投入使用，解决了预埋件安装偏斜、定位不准确等一系列问题，同时又保证了施工进度及安装质量。另外，定位装置中各个部件之间均为可拆关系，能够重复拆装使用，降低了施工成本。

其他实施例中，定位杆的位置可调也可以采用图5中的方式，即沿竖直方向在端部定位钢板102上间隔设置有至少两个定位孔101，使用时，定位杆根据定位位置来选择相应的定位孔101。

其他实施例中，定位孔也可以采用圆孔，并且仅设置一个。

其他实施例中，端部定位钢板也可以仅在顶部定位钢板长度方向的两端各设置一个。

以上所述的本实用新型的实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥上交通设施预埋件定位装置，其特征在于，包括：

定位框架，包括顶部定位钢板和设置在顶部定位钢板长度方向的两端的端部定位钢板，所述顶部定位钢板设有螺杆穿孔以用于与固定交通设施的地脚螺栓可拆连接以实现对地脚螺栓的支撑固定，所述端部定位钢板与顶部定位钢板垂直且可拆连接，端部定位钢板上设有轴线与顶部定位钢板平行的定位孔，所述定位框架用于固定支撑地脚螺栓，以使与地脚螺栓固定连接的预埋钢板与桥梁防撞护栏的钢模板顶面保持平齐；

定位杆，穿过所述定位孔，用于顶紧桥梁防撞护栏的钢模板以保持定位框架位置的固定；

橡胶支撑，设置在定位杆的穿过所述定位孔的一端，用于增加定位杆与钢模板之间的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的桥上交通设施预埋件定位装置，其特征在于，所述端部定位钢板在顶部定位钢板的宽度方向上成对布置，成对的两个端部定位钢板平行间隔设置。

3.根据权利要求1或2所述的桥上交通设施预埋件定位装置，其特征在于，所述定位杆在竖直方向上位置可调。

4.根据权利要求3所述的桥上交通设施预埋件定位装置，其特征在于，所述定位孔为沿竖直方向延伸的长孔。

5.根据权利要求3所述的桥上交通设施预埋件定位装置，其特征在于，所述定位孔沿竖直方向在对应的端部定位钢板上间隔设置有至少两个。

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