CN212573027U

CN212573027U - 一种车载信息灯

Info

Publication number: CN212573027U
Application number: CN202021429685.9U
Authority: CN
Inventors: 朱亚军
Original assignee: Suzhou Tuchian Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Suzhou Tuchian Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2020-07-20
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2021-02-19
Anticipated expiration: 2030-07-20

Abstract

本实用新型公开了一种车载信息灯，包括基于监听模式获取车辆信息；在所述车辆信息中提取与车载信息灯相关的目标车辆信息；根据所述目标车辆信息得到控制指令；将所述控制指令发布至所述车载信息灯。本实用新型能够通过将车辆各种状态的实时变化通过灯光的颜色和亮度变化对用户进行可视化表达，车载信息灯的控制完全基于监听模式抓取到的车辆信息，不需要人为的参与控制，使得用户可以更专心的驾驶车辆，同时获知车辆的各种状态。另外根据车辆状态而改变的颜色还能起到报警的作用，比如车辆超速时，会变成红色闪烁就是一个报警功能，使车载信息灯在之前的装饰作用外还起到了安全辅助的功能。

Description

一种车载信息灯

技术领域

本实用新型涉及车载气氛灯领域，尤其涉及一种车载信息灯。

背景技术

车载气氛灯是一种布设于车辆驾驶舱内的灯饰，其通常用于营造车内氛围。车载气氛灯的原理是通过不同颜色的LED灯珠或LED灯条发光，照亮车内空间，从而营造出各种氛围。从目前气氛灯的安装位置来区分，一般分为脚底安装的气氛灯(LED灯条)和侧边安装的气氛灯(LED导光条)。脚底气氛灯一般有2 组或4组LED灯条组成。侧边气氛灯根据安装位置不同一般有多条LED导光条组成。但是不论是哪一种气氛灯，其通常都是由同一组电路同步控制。

目前车载气氛灯有单色的，也有多彩的。单色的车载气氛灯颜色及亮度不能调节。多彩的车载气氛灯通过车辆旋钮调节/遥控器调节或根据车内音乐的音量自动调节。但是不论哪种车载气氛灯都是以提升用户体验为目标，并不能够对车辆的状态进行提示，也无法以可视化的手段为用户表达车辆状态信息，无法为用户更为明确的掌握车辆状态提供指导。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载信息灯。

一种车载信息灯，包括：

在四个目标位置分别布设至少一组LED灯条，分别对应形成第一车载信息灯，第二车载信息灯，第三车载信息灯和第四车载信息灯；

形成用于点亮所述车载信息灯的适配控制通路，所述形成用于点亮所述车载信息灯的适配控制通路，包括：

形成预设电路结构以使得微控制单元芯片基于至少一种模式进行数据获取；

所述第一车载信息灯的控制端口与所述微控制单元芯片的第一信息输出端口连通；

所述第二车载信息灯的控制端口与所述微控制单元芯片的第二信息输出端口连通；

所述第三车载信息灯的控制端口与所述微控制单元芯片的第三信息输出端口连通；

所述第四车载信息灯的控制端口与所述微控制单元芯片的第四信息输出端口连通；

所述第一信息输出端口、第二信息输出端口、第三信息输出端口和第四信息输出端口用于输出不同的控制指令，以便于所述第一车载信息灯、第二车载信息灯、第三车载信息灯和第四车载信息灯显示不同类型的车辆信息，

或，

所述第一信息输出端口、第二信息输出端口、第三信息输出端口和第四信息输出端口用于输出相同的控制指令，以便于所述第一车载信息灯、第二车载信息灯、第三车载信息灯和第四车载信息灯显示同类型的车辆信息。

优选的，所述形成预设电路结构以使得微控制单元芯片基于至少一种模式进行数据获取，包括：

在微控制单元芯片与CAN收发器接口芯片之间设置第一连接电路和第二连接电路，所述第二连接电路上设置有第一开关，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二连接电路被连通以使得所述微控制单元芯片能够向所述CAN收发器接口芯片发送数据；当所述第一开关位于第二状态时，所述第二连接电路被断开以使得所述微控制单元芯片只能够从所述CAN收发器接口芯片接收数据；

在CAN收发器接口芯片与车载CAN接口之间设置第三连接电路和第四连接电路，所述第三连接电路和第四连接电路之间并联有第五连接电路；所述第五连接电路包括串联的第二开关和终端适配电阻；当所述第二开关位于第一状态时，所述终端适配电阻被并联在所述CAN收发器接口芯片两端，当所述第二开关位于第二状态时，所述终端终端适配电阻失效。

优选的，所述四个目标位置为车辆驾驶舱左前部，右前部，左后部，右后部；或，所述四个目标位置为车辆左前部，右前部，左后部，右后部的脚垫上。

优选的，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关也位于第一状态；当所述第一开关和所述第二开关均位于第一状态时形成第一车辆电路结构，基于所述第一车辆电路结构能够实施基于诊断模式的数据获取方法；

或，

当所述第一开关位于第二状态时，所述第二开关也位于第二状态；当所述第一开关和所述第二开关均位于第二状态时形成第二车辆电路结构，基于所述第二车辆电路结构能够实施基于监听模式的数据获取方法；

或，

当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关位于第二状态时形成第三车辆电路结构，基于所述第三车辆电路结构能够实施基于监听模式的数据获取方法。

优选的，所述第三连接电路的一端连接CAN收发器接口芯片的CANH接口，所述第四连接电路的一段连接CAN收发器接口芯片的CANL端口，而CANH端的状态是高电平或悬浮状态，CANL端是低电平或悬浮状态。

优选的，所述第一开关设置于微控制单元芯片的数据输出接口和CAN收发器接口芯片数据输入接口的连接通路之上。

本实用新型提供了一种车载信息灯，能够通过将车辆各种状态的实时变化通过灯光的颜色和亮度变化对用户进行可视化表达，车载信息灯的控制完全可以基于监听模式抓取到的车辆信息，不需要人为的参与控制，使得用户可以更更专心的驾驶车辆，同时获知车辆的各种状态。另外根据车辆状态而改变的颜色还能起到报警的作用，比如车辆超速时，会变成红色闪烁就是一个报警功能，使车载信息灯在之前的装饰作用外还起到了安全辅助的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供一种车载信息灯示意图；

图2是本实用新型提供预设电路示意图；

图3是本实用新型提供的一种可行的具体的电路结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种车载信息灯控制方法流程图；

图5是本实用新型提供的在所述车辆信息中提取与车载信息灯相关的目标车辆信息流程图；

图6是本实用新型提供的根据所述目标车辆信息得到控制指令流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了使本实用新型实施例公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

现有技术中的车载气氛灯不能够以可视化的形式为用户展示车辆状态，有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车载信息灯。所述车载信息灯旨在能够及时获取到车辆状态，并基于车辆状态进行灯显示状态的调节，以便于用户直观获取车辆状态的相关信息。

本实用新型实施例认为现有技术中大多基于诊断模式获取车辆状态数据，但是诊断模式获取数据的速度较慢，无法满足车载信息灯进行车辆状态信息及时表达的需求。基于通用诊断模式所遵循的协议，每一次查询数据的时间间隔必须大于50MS，并且发送查询后，车载电脑平均需要10～30MS给出答复，一次交互流程耗时将近70MS，获取车辆内部数据以消耗大量时间为代价，及时性较差。这显然无法支持车载信息灯进行实时的车辆状态的可视化表达，比如表达瞬时车辆速度，或者瞬时发动机转速的状态。

有鉴于此，本实用新型实施例可以基于监听模式获取车辆数据，并根据所述车辆数据控制车载信息灯进行灯显示状态的调节，从而达到生动表达车辆状态的目的。

本实用新型实施例首先公开一种车载信息灯，如图1所示，包括：

在目标位置分别布设至少一组LED灯条，分别对应形成第一车载信息灯，第二车载信息灯，第三车载信息灯和第四车载信息灯；

所述第一信息输出端口、第二信息输出端口、第三信息输出端口和第四信息输出端口用于输出不同的控制指令，以便于所述第一车载信息灯、第二车载信息灯、第三车载信息灯和第四车载信息灯显示不同类型的车辆信息；

或，

具体地，所述四个目标位置为车辆驾驶舱左前部，右前部，左后部，右后部；或，所述四个目标位置为车辆左前部，右前部，左后部，右后部的脚垫上。

一般驾驶者都会在车内安装脚垫，脚垫可以用来收纳鞋底的灰尘，清理的时候也只需要对脚垫进行清理，同时可以增强脚踏的舒适性和车内的美观性。

在一个实施例中，可以选择在每个脚垫的边缘及其他位置安装一圈柔性导光条，导光条的首尾两端分别对应一颗同步控制的RGB LED灯珠，用来点亮导光条。同时脚垫中间也有一组同步控制的RGB LED灯珠，用来点亮LOGO。以上所有组成一组车载信息灯。

或在每个脚垫底部安装一块柔性导光板，在导光板的一侧安装一组同步控制的RGB LED灯珠，用于点亮整个导光板，使得导光板均匀发光，脚垫上可以做镂空工艺，使得镂空部分发光，镂空部分的图形不受限制。

本实用新型实施例中支持基于监听模式或诊断模式进行车辆信息的获取，并基于车辆信息生成对应的控制指令，故提供了一种兼容监听模式和诊断模式的预设电路，如图2所示，所述形成预设电路结构以使得微控制单元芯片基于至少一种模式进行数据获取，包括：

在一个实施例中，所述第一开关与第二开关的状态切换可以是联动的。

在一个实施例中，当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关也位于第一状态；当所述第一开关和所述第二开关均位于第一状态时形成第一车辆电路结构，基于所述第一车辆电路结构能够实施基于诊断模式的数据获取方法；

或，

所述第三连接电路的一端连接CAN收发器接口芯片的CANH接口，所述第四连接电路的一段连接CAN收发器接口芯片的CANL端口，而CANH端的状态是高电平或悬浮状态，CANL端是低电平或悬浮状态。

具体地，所述第一开关设置于微控制单元芯片的数据输出接口和CAN收发器接口芯片数据输入接口的连接通路之上。

如图3所示，其示出了本实用新型实施例中一种可行的具体的电路结构，其示出了本实用新型实施例中一种可行的具体的电路结构，其中，S3，S4分别为第一开关和第二开关。其中S3的开关控制的这路是微控制单元芯片向CAN收发器接口芯片发送数据的电路，当这个开关处于打开状态时，基于诊断方式的数据获取方法将不能正常实施，只能使用基于监听模式的数据获取方法来获取车辆数据。

其中的S4是为了控制R12这颗适配终端电阻在电路上的作用，当S4处于闭合状态，此时相当与在CANH所在电路和CANL所在的电路间并联了一个120 欧姆的电阻。此时可以基于诊断方式的数据获取方法获取车辆数据。当S4处于打开状态，那R12这个电阻在这个电路中就失效了，此时只能使用基于监听模式的数据获取方法来获取车辆数据。

基于上述的适配控制通路，本实用新型实施例进一步公开了一种车载信息灯控制方法，如图4所示，所述控制方法包括：

S101.基于监听模式获取车辆信息。

S103.在所述车辆信息中提取与车载信息灯相关的目标车辆信息。

具体地，不同的车载信息灯可以用于表达不同类型的车辆信息，因此，不同的车载信息灯对应的目标车辆信息不同，所述在所述车辆信息中提取与车载信息灯相关的目标车辆信息，如图5所示，包括：

S1031.获取各个车载信息灯的标识。

S1033.根据所述标识得到所述车载信息灯相关的目标车辆信息类型。

S1035.基于所述目标车辆信息类型，在所述车辆信息中提取对应的目标车辆信息。

S105.根据所述目标车辆信息得到控制指令。

在一个优选的实施例中，可以根据所述目标车辆信息确定灯光颜色和/或灯光亮度。

在一个优选的实施例中，所述根据所述目标车辆信息得到控制指令，如图6 所示，包括：

S1051.获取第一映射表，所述第一映射表用于表征目标车辆信息与灯光颜色的第一映射关系；

S1053.获取第二映射表，所述第二映射表用于表征目标车辆信息与灯光亮度的第二映射关系；

S1055.根据所述目标车辆信息和所述第一映射关系得到第一指令码，所述第一指令码用于指示灯光颜色；

S1057.根据所述目标车辆信息和所述第二映射关系得到第二指令码，所述第二指令码用于指示灯光亮度；

S1059.根据所述第一指令码和第二指令码生成控制指令。

S107.将所述控制指令发布至所述车载信息灯。

通过设置不同的目标车辆信息类型、第一映射关系和第二映射关系，可以使得车载信息灯能够表达各种各样类型的车辆信息。

在一个可行的实施例中，所述车辆信息类型为车门打开信息，当车门打开时，对应的车载信息灯可以进行灯色变换和/或亮度变换，以达到迎宾效果。

在另一个可行的实施例中，所述车辆信息类型为车速，车载信息灯的灯色和/或亮度随着车速进行变化，比如根据车速的变化车载信息灯的颜色由淡蓝色逐渐变深直到变成红色，当车速达到超速状态时，红色闪烁。

在另一个可行的实施例中，所述车辆信息类型为发动机转速，车载信息灯的灯色和/或亮度随着发动机转速进行变化，比如根据车辆发动机转速变化，低转速时的淡蓝色逐渐变成高转速的红色。

在另一个可行的实施例中，所述车辆信息类型为冷却液温度，车载信息灯的灯色和/或亮度随着冷却液温度进行变化，又比如根据车辆发动机冷却液温度变化，冷却液由低温的淡蓝色逐渐变成高温的红色。

在另一个可行的实施例中，还可以根据车辆档位的变化，不同档位甚至不同档位值都会触发车载信息灯对应的颜色和/或亮度的变化。

在另一个可行的实施例中，还可以根据车门状况的变化，当车门打开的时候，对应位置的车载信息灯可以亮白色，以提供用户足够的照明。当车辆在行驶中，车门被打开的时候，对应位置的车载信息灯可以红色闪烁，用以对驾驶者提醒。

在一个优选的实施例中，还可以根据车辆实时状态生成公共控制指令，所述公共控制指令被发送至各个车载信息灯，以便于对所述各个车载信息灯进行统一控制。

比如近光灯打开时生成并发出第一公共控制指令，以便于统一降低点亮状态下的各个车辆信息灯的亮度，车辆信息灯亮度的自动降低，以便用于适应夜晚亮度，避免亮度太高干扰开车视线。近光灯关闭后生成并发出第二公公控制指令，以便于统一提高点亮状态下的各个车辆信息的亮度。通过自动调高亮度，以便在用户白天时能够看到气氛灯的灯光。

本实用新型实施例提供的一种车载信息灯及其控制方法，能够通过将车辆各种状态的实时变化通过灯光的颜色和亮度变化对用户进行可视化表达，车载信息灯的控制完全可以基于监听模式抓取到的车辆信息，不需要人为的参与控制，使得用户可以更更专心的驾驶车辆，同时获知车辆的各种状态。另外根据车辆状态而改变的颜色还能起到报警的作用，比如车辆超速时，会变成红色闪烁就是一个报警功能，使车载信息灯在之前的装饰作用外还起到了安全辅助的功能。

需要说明的是：上述本实用新型实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车载信息灯，其特征在于，包括：

或，

2.根据权利要求1所述的一种车载信息灯，其特征是：所述形成预设电路结构以使得微控制单元芯片基于至少一种模式进行数据获取，包括：

在CAN收发器接口芯片与车载CAN接口之间设置第三连接电路和第四连接电路，所述第三连接电路和第四连接电路之间并联有第五连接电路；所述第五连接电路包括串联的第二开关和终端适配电阻；当所述第二开关位于第一状态时，所述终端适配电阻被并联在所述CAN收发器接口芯片两端，当所述第二开关位于第二状态时，所述终端适配电阻失效。

3.根据权利要求2所述的一种车载信息灯，其特征在于：

所述四个目标位置为车辆驾驶舱左前部，右前部，左后部，右后部；

或，

所述四个目标位置为车辆左前部，右前部，左后部，右后部的脚垫上。

4.根据权利要求3所述的一种车载信息灯，其特征在于：

当所述第一开关位于第一状态时，所述第二开关也位于第一状态；当所述第一开关和所述第二开关均位于第一状态时形成第一车辆电路结构，基于所述第一车辆电路结构能够实施基于诊断模式的数据获取方法；

或，

5.根据权利要求4所述的一种车载信息灯，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种车载信息灯，其特征在于：

所述第一开关设置于微控制单元芯片的数据输出接口和CAN收发器接口芯片数据输入接口的连接通路之上。