CN212556816U - 驱动飞机燃油活门的双余度电动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，包括主驱动机构、副驱动机构、第一直齿减速机构、第二直齿减速机构、第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构、离合器和电源控制器；主驱动机构和副驱动机构均与电源控制器连接；主驱动机构的输出端依次与第一直齿减速机构连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构连接；副驱动机构的输出端依次与第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构和第二蜗轮蜗杆减速器机构连接；第一蜗轮蜗杆减速器机构的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构的输出端均依次与第三行星减速器机构、第二直齿减速机构和离合器连接。主驱动机构和副驱动机构故障时，手动扳动活门的开启与关闭，实现产品的功能，提高产品的可靠性。

Description

驱动飞机燃油活门的双余度电动机构

技术领域

本实用新型涉及电动机构，更具体地说它是一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构。

背景技术

飞机的燃油系统控制着飞机的动力部分，在飞机的运行过程中起着至关重要的作用，目前控制燃油的活门主要是由电动机构、控制器和活门三个部分组成，其中的电动机构较多的使用单电机或单电机加手动控制的模式，采用双电机的双余度控制模式应用不多，且大多不具备自检及故障报警功能。

因此，研发一种能够实现活门打开和关闭、结构简单、可靠性强、维护保养方便、具有上电自检功能及故障检测报警功能的驱动飞机燃油活门的双余度电动机构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：包括主驱动机构、副驱动机构、第一直齿减速机构、第二直齿减速机构、第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构、离合器和电源控制器；所述主驱动机构和副驱动机构均与电源控制器连接；

所述主驱动机构的输出端依次与第一直齿减速机构连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构连接；

所述副驱动机构的输出端依次与第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构和第二蜗轮蜗杆减速器机构连接；

所述第一蜗轮蜗杆减速器机构的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构的输出端均依次与第三行星减速器机构、第二直齿减速机构和离合器连接。

在上述技术方案中，所述主驱动机构为无刷电机，副驱动机构为有刷电机；所述有刷电机和无刷电机均通过导线与电源控制器连接。

在上述技术方案中，所述第二直齿减速机构的输出端末端有电位器，电位器与电源控制器连接。

在上述技术方案中，所述电源控制器含有两套霍尔电路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型主驱动机构采用无刷电机，副驱动机构采用有刷电机；无刷电机因其在使用过程中不存在电刷磨损，同时工作时不会产生火花，具有工作寿命较长的优点；而有刷电机因其结构和控制方式较为简单，因此故障率低、可靠性高，同时，副驱动机构采用全封闭结构，克服了有刷电机产生电火花的缺陷。

2)本实用新型主驱动机构和副驱动机构由电源控制器中的霍尔电路控制，该电路能够根据电位器的信号分别控制主驱动机构和副驱动机构，且该电路具备自检以及报警的功能，任一驱动机构出现故障时均有信号输出；同时为提高产品的可靠性，该控制电路具有两套电路，如一电路板损坏，另一电路起到备用的作用。

3)本实用新型主驱动机构和副驱动机构均发生故障时，电位器可将结果反馈至电源控制器，进而给出故障信号，由于有离合器的存在，此时可通过手动扳动活门的开启与关闭，实现产品的功能，手动功能的存在可进一步提高产品的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖视图。

图3为本实用新型的原理图。

图4为本实用新型的原理方框图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：包括主驱动机构1、副驱动机构2、第一直齿减速机构31、第二直齿减速机构32、第一行星轮减速机构51、第二行星轮减速机构52、离合器6和电源控制器7；所述主驱动机构1和副驱动机构2均与电源控制器7连接；电源控制器7通过电位器8的反馈来调节主两副驱动机构的工作；

所述主驱动机构1的输出端依次与第一直齿减速机构31连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构41连接；

所述副驱动机构2的输出端依次与第一行星轮减速机构51、第二行星轮减速机构52和第二蜗轮蜗杆减速器机构42连接；

所述第一蜗轮蜗杆减速器机构41的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构 42的输出端均依次与第三行星减速器机构53、第二直齿减速机构32和离合器6连接。

所述主驱动机构1为无刷电机，副驱动机构2为有刷电机；所述有刷电机和无刷电机均通过导线与电源控制器7连接。

所述第二直齿减速机构32的输出端末端有电位器8，电位器8与电源控制器7连接；电位器8能够保证产品到达指定位置后立刻停止。

所述电源控制器7含有两套霍尔电路,在工作时能互不干扰，通电后能够自己检查输出轴的位置，并给出信号；当任一驱动机构发生故障时，能传递出报警信号。

实际使用中，本实用新型的输出轴转动带动活门的开启与关闭；

当主驱动机构1工作时，电源控制器7将主驱动机构1通电带动第一直齿减速机构31运动，第一直齿减速机构31带动第一蜗轮蜗杆减速器机构41运动，第一蜗轮蜗杆减速器机构41带动第三行星减速器机构53运动，第三行星减速器机构53带动第二直齿减速机构32运动，第二直齿减速机构32的输出轴经过离合器6的连接进而通过连杆机构带动活门运动；第二直齿减速机构32的输出轴上的电位器8可以反馈电信号至电源控制器7，当主驱动机构1发生故障时，电源控制器7通过电位器8的位置来判断是主驱动机构1发生故障，进而对主驱动机构1进行断电处理，对副驱动机构2进行通电。

当副驱动机构2工作时，副驱动机构2带动第一行星轮减速机构51运动，第一行星轮减速机构51带动第二行星轮减速机构52运动，第二行星轮减速机构52带动第二蜗轮蜗杆减速器机构42运动，第二蜗轮蜗杆减速器机构42带动第三行星减速器机构53运动，第三行星减速器机构53带动第二直齿减速机构32运动，第二直齿减速机构32的输出轴经过离合器6 的连接进而通过连杆机构带动活门运动；当主驱动机构1发生故障时，副驱动机构2依然可以继续工作，极大地提高的产品的可靠性。

当第二直齿减速机构32的输出轴使活门到达关闭或者开启的位置时，第二直齿减速机构32的输出轴必须停止，否则活门位置具有不确定性，但是驱动机构的通电时间具有不确定性，驱动机构可能依然在运转，此时有离合器6的存在，驱动机构不会由于第二直齿减速机构32输出轴的停止导致烧坏，离合器6的存在使该驱动机构的可靠性得到提升。

当主驱动机构1和副驱动机构2均发生故障时，电位器8可将结果反馈至电源控制器7，进而给出故障信号，由于有离合器6的存在，此时可通过手动扳动活门的开启与关闭，实现产品的功能，手动功能的存在可进一步提高产品的可靠性。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (4)

1.驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：包括主驱动机构(1)、副驱动机构(2)、第一直齿减速机构(31)、第二直齿减速机构(32)、第一行星轮减速机构(51)、第二行星轮减速机构(52)、离合器(6)和电源控制器(7)；所述主驱动机构(1)和副驱动机构(2)均与电源控制器(7)连接；

所述主驱动机构(1)的输出端依次与第一直齿减速机构(31)连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构(41)连接；

所述副驱动机构(2)的输出端依次与第一行星轮减速机构(51)、第二行星轮减速机构(52)和第二蜗轮蜗杆减速器机构(42)连接；

所述第一蜗轮蜗杆减速器机构(41)的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构(42)的输出端均依次与第三行星减速器机构(53)、第二直齿减速机构(32)和离合器(6)连接。

2.根据权利要求1所述的驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：所述主驱动机构(1)为无刷电机，副驱动机构(2)为有刷电机；所述有刷电机和无刷电机均通过导线与电源控制器(7)连接。

3.根据权利要求1或2所述的驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：所述第二直齿减速机构(32)的输出端末端有电位器(8)，电位器(8)与电源控制器(7)连接。

4.根据权利要求3所述的驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：所述电源控制器(7)含有两套霍尔电路。

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