CN212556318U - 一种汽车零件挂具周转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件挂具周转车，解决了现有技术中汽车零件转移过于耗费人力的问题，其技术要点是：一种汽车零件挂具周转车，包括长方体骨架状车架以及设置在所述车架四角底部四角的转移轮，所述车架顶部两侧的底沿均间隔设置有若干钩挂部，所述钩挂部上钩挂有用于放置汽车零件的挂具，所述挂具包括主杆以及对称设置在所述主杆两侧的副杆，所述副杆上间隔设置有多个与汽车零件配合的钩挂凸起，所述主杆顶端设置有用于稳定钩挂连接所述钩挂部的挂头。通过上述方案，实现了操作人员可通过转移车架实现对放置在车架上的若干汽车零件进行快速转移，降低企业人力成本的同时提高工作效率。

Description

一种汽车零件挂具周转车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工设备的技术领域，尤其是涉及一种汽车零件挂具周转车。

背景技术

在汽车零件的加工过程中，需要操作人员将大量的汽车零件转移至加工轨道上进行电泳等加工，在此过程中操作人员单次可转移的汽车零件数量较少，为配合加工线的生产加工速度，需要企业安排较多的工作人员进行快速转移，进而导致所需要消耗的人力较多，提高企业的人力成本，有待提出一种高效快捷的搬运工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于转移的汽车零件挂具周转车。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车零件挂具周转车，包括长方体骨架状车架以及设置在所述车架四角底部四角的转移轮，所述车架顶部两侧的底沿均间隔设置有若干钩挂部，所述钩挂部上钩挂有用于放置汽车零件的挂具，所述挂具包括主杆以及对称设置在所述主杆两侧的副杆，所述副杆上间隔设置有多个与汽车零件配合的钩挂凸起，所述主杆顶端设置有用于稳定钩挂连接所述钩挂部的挂头。

通过采用上述技术方案，骨架状的车架在降低材料成本的同时实现车架重量尽可能小，便于进行转移，同时其上的钩挂部将与所设置的挂具配合，使得汽车零件借助挂具上的钩挂凸起放置在挂具上后最终可放置在车架上，进而实现操作人员可通过转移车架实现对放置在车架上的若干汽车零件进行快速转移，降低企业人力成本的同时提高工作效率。

进一步设置为：所述钩挂部为竖直设置在所述车架上的金属杆底端弯曲向上而成的钩状结构，所述挂头呈顶部向下弯曲的钩状结构，所述挂头内固设有两组限位板，两组所述限位板的一端边沿相互重合连接且呈水平设置，两组所述限位板相互远离的一端倾斜向下设置并与所述挂头两侧连接。

通过采用上述技术方案，钩挂部与挂头之间进行钩挂连接时，挂头内的限位板将压附在构成钩挂部的金属杆体上，且由于限位板的板面与钩挂部弯折方向一致，使得挂头在钩挂时无法以平行钩挂部的方式进行转动晃动，实现提升挂具在车架上的钩挂稳定性，进而使零件在转移时更为稳定。

进一步设置为：两组所述限位板相连接的一端一同连接于所述挂头内侧的顶点，两组所述限位板均与所述挂头形成限位圈，所述钩挂部两侧的所述车架均水平设置有限位杆，所述限位杆平行于所述钩挂部所在竖直平面，所述限位杆之间的间距与所述挂头内两组所述限位圈之间的最大距离一致。

通过采用上述技术方案，利用限位圈与设置在车架上的限位杆配合，实现挂头同时得到两侧限位杆的限位，进而避免挂头在垂直于限位杆或钩挂部的平面上进行转动，进一步提升放置在挂具上的汽车零件的稳定性。

进一步设置为：所述钩挂部为水平设置在所述车架上的金属杆，所述金属杆垂直于所连接的所述车架顶部骨架，所述金属杆上开设有供所述挂头放置的放置槽，所述挂头由垂直连接在所述主杆顶端的横杆构成的“T”状结构，所述横杆长度大于两组所述钩挂部之间的间隔。

通过采用上述技术方案，“T”形结构的挂头放置在两组金属杆所构成的钩挂部上时，构成挂头的横杆两端将放置在金属杆上所开设的放置槽内，进而使得金属杆不会沿金属杆进行移动，悬挂的挂具与零件进行转移的同时增强了挂具与零件的稳定性。

进一步设置为：所述金属杆上间隔开设有两组放置槽。

通过采用上述技术方案，金属杆上开设两组放置槽，使得依次设置的三组金属杆可顺利进行两组挂具的钩挂，所需要的放置槽可交错使用，避免空间浪费，实现更多挂具的悬挂。

进一步设置为：所述放置槽呈方形结构，构成所述挂头的横杆为方杆。

通过采用上述技术方案，方形的放置槽与横杆可使得挂头放置在放置槽内时避免产生转动，进而挂具整体在车架移动时更加稳定，避免不同挂具之间身产生碰撞。

进一步设置为：所述副杆沿水平方向延伸，所述副杆在所述主杆的每侧均沿竖直方向间隔设置有多组。

通过采用上述技术方案，使得挂具可悬挂转移的汽车零件数量更多，进而提高转移效率。

进一步设置为：所述车架一端设置有水平推杆，所述推杆与所述车架竖直两侧骨架之间设置有连接杆。

通过采用上述技术方案，方便操作人员进行车架的转移，省力快捷。

进一步设置为：所述转轮为万向轮。

通过采用上述技术方案，进一步提升车架转移时的便捷性，提高本方案的实用性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

（1）利用挂具与周转车实现一次可快速便捷的转移更多的汽车零件，进而提高汽车零价的加工上料效率，实现降低人力成本；

（2）挂具可快捷安装在车架上且钩挂后具有较高的稳定性，使得转移过程中汽车零件更为安全。

附图说明

图1是实施例一的整体结构示意图；

图2是图1中A区域的放大示意图；

图3是实施例二的整体结构示意图；

图4是图3中B区域的放大示意图。

附图标记：1、车架；2、转移轮；3、水平推杆；4、连接杆；5、钩挂部；6、金属杆；7、挂具；8、主杆；9、副杆；10、钩挂凸起；11、挂头；12、限位板；13、限位圈；14、限位杆；15、放置槽；16、横杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车零件挂具7周转车，包括长方体骨架状的车架1以及设置在车架1四角底部四角的转移轮2，转移轮2选用万向轮，此外，车架1的一侧设置有方便操作人员推拉的水平推杆3，推杆与车架1竖直两侧骨架之间设置有用于连接的连接杆4。

车架1顶部两侧的底沿均间隔设置有若干钩挂部5。钩挂部5为竖直设置在车架1上的金属杆6底端弯曲向上而成的钩状结构。利用钩挂部5还设置有可钩挂在其上的挂具7，挂具7则包括主杆8、以及对称设置在主杆8两侧的副杆9。副杆9在主杆8的两侧垂直设置有多组，且多组副杆9在竖直方向呈等间隔设置。副杆9上间隔设置有多个与汽车零件配合的钩挂凸起10。主杆8顶端则设置有用于稳定钩挂连接钩挂部5的挂头11。

挂头11呈主杆8顶部向下弯曲的钩状结构，同时，挂头11内焊接固设有两组限位板12。两组限位板12的一端边沿通过焊接重合固定在一起并进一步连接在挂头11内侧的顶点，且两组限位板12相连接的顶沿呈水平设置，两组限位板12中相互远离的一端则倾斜向下设置并与挂头11的两侧杆体固定焊接。在限位板12的作用下，两组限位板12与挂头11之间形成限位圈13。与此同时，在每组钩挂部5两侧的车架1上均水平设置有垂直于车架1的限位杆14，且钩挂部5两侧的限位杆14之间的间距与挂头11内两组限位圈13之间的最大距离一致。

本实施例的实施原理及有益效果为：在需要转移汽车零件时，零件可通过钩挂凸起10安装在挂具7上，同时车架1上的钩挂部5与挂具7的挂头11之间进行钩挂连接时，挂头11内的限位板12将压附在构成钩挂部5的金属杆6体上，且由于限位板12的板面与钩挂部5弯折方向一致，使得挂头11在钩挂时无法以平行钩挂部5的转动方式进行转动晃动，实现提升挂具7在车架1上的钩挂稳定性，进而使零件在转移时更为稳定，并利用限位圈13与设置在车架1上的限位杆14配合，实现挂头11同时得到两侧限位杆14的限位，进而避免挂头11在垂直于限位杆14或钩挂部5平面上进行转动，进一步提升放置在挂具7上的汽车零件的稳定性，最终实现快捷、稳定的一次转移数量较多的汽车零件。

实施例二：

与实施例一区别的是，本实施例内的钩挂部5为水平设置在车架1上的金属杆6，金属杆6垂直于所连接的车架1顶部骨架，同时在金属杆6顶沿上开设有供挂头11放置的放置槽15，放置槽15延伸方向垂直于金属杆6的延伸方向且两端贯穿金属杆6，值得说明的是，金属杆6上间隔开设有两组放置槽15，且放置槽15呈方形结构。

本实施例的挂头11则由垂直连接在主杆8顶端的横杆16所构成的“T”状结构，横杆16与主杆8顶端焊接固定，横杆16为方杆结构，且横杆16长度大于两组钩挂部5之间的间隔。

本实施例的实施原理及有益效果为：在需要转移汽车零件时，零件可通过钩挂凸起10安装在挂具7上，同时车架1上的钩挂部5与挂具7的挂头11之间进行钩挂连接时，构成挂头11的横杆16将放置在金属杆6上的放置槽15内，且由于横杆16与放置槽15的方形设置，进而避免挂头11在金属杆6上进行转动或者前后移动，进一步提升放置在挂具7上的汽车零件的稳定性，最终实现快捷、稳定的一次转移数量较多的汽车零件。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：包括长方体骨架状车架（1）以及设置在所述车架（1）四角底部四角的转移轮（2），所述车架（1）顶部两侧的底沿均间隔设置有若干钩挂部（5），所述钩挂部（5）上钩挂有用于放置汽车零件的挂具（7），所述挂具（7）包括主杆（8）以及对称设置在所述主杆（8）两侧的副杆（9），所述副杆（9）上间隔设置有多个与汽车零件配合的钩挂凸起（10），所述主杆（8）顶端设置有用于稳定钩挂连接所述钩挂部（5）的挂头（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述钩挂部（5）为竖直设置在所述车架（1）上的金属杆（6）底端弯曲向上而成的钩状结构，所述挂头（11）呈顶部向下弯曲的钩状结构，所述挂头（11）内固设有两组限位板（12），两组所述限位板（12）的一端边沿相互重合连接且呈水平设置，两组所述限位板（12）相互远离的一端倾斜向下设置并与所述挂头（11）两侧连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：两组所述限位板（12）相连接的一端一同连接于所述挂头（11）内侧的顶点，两组所述限位板（12）均与所述挂头（11）形成限位圈（13），所述钩挂部（5）两侧的所述车架（1）均水平设置有垂直所述车架（1）的限位杆（14），所述限位杆（14）之间的间距与所述挂头（11）内两组所述限位圈（13）之间的最大距离一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述钩挂部（5）为水平设置在所述车架（1）上的金属杆（6），所述金属杆（6）垂直于所连接的所述车架（1）顶部骨架，所述金属杆（6）上开设有供所述挂头（11）放置的放置槽（15），所述挂头（11）由垂直连接在所述主杆（8）顶端的横杆（16）构成的“T”状结构，所述横杆（16）长度大于两组所述钩挂部（5）之间的间隔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述金属杆（6）上间隔开设有两组放置槽（15）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述放置槽（15）呈方形结构，构成所述挂头（11）的横杆（16）为方杆。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述副杆（9）沿垂直于所述主杆（8）的方向延伸，所述副杆（9）在所述主杆（8）的每侧均沿竖直方向间隔设置有多组。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述车架（1）一端设置有水平推杆（3），所述推杆与所述车架（1）竖直两侧骨架之间设置有连接杆（4）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车零件挂具周转车，其特征在于：所述转移轮（2）为万向轮。

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