CN212556192U - 一种汽车止动脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其为一种汽车止动脚踏板，包括连接座，所述连接座的一侧安装有传动机构，所述传动机构的一侧安装有传动杆，所述传动杆的端部设有踏板本体，所述踏板本体的内表面固定连接有夹块，所述传动杆的内部开设有转动槽，两个所述转动槽和夹块的内部均贯穿有连接杆，所述连接杆的两端固定连接有丝杆。本实用新型通过转动槽、连接杆、和夹块之间的使用，便于对踏板本体进行角度调节，可以根据不同驾驶人员的使用习惯来进行调节，在使用的时候比较方便，提高了该装置的使用性能，通过螺纹杆、螺纹槽和移动板之间的使用，便于卡杆与卡槽进行限位，提高了踏板本体的稳定性。

Description

一种汽车止动脚踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车止动脚踏板。

背景技术

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

但是现有的汽车止动脚踏板存在以下问题：

1、在进行使用时，汽车止动脚踏板使用性能比较单一，很难根据不同驾驶员的使用习惯来对汽车止动踏板进行角度调节，导致使用起来较为不便；

2、现有的止动脚踏板一般安装结构都比较复杂，在对止动脚踏板更换时，比较费时费力，加大了维修人员的劳动量。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车止动脚踏板，解决了现有的汽车止动脚踏板很难根据不同驾驶员的使用习惯来对汽车止动踏板进行角度调节和对止动脚踏板更换比较费时费力的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车止动脚踏板，包括连接座，所述连接座的一侧安装有传动机构，所述传动机构的一侧安装有传动杆，所述传动杆的端部设有踏板本体，所述踏板本体的内表面固定连接有夹块，所述传动杆的内部开设有转动槽，两个所述转动槽和夹块的内部均贯穿有连接杆，所述连接杆的两端固定连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有固定螺母，所述传动杆的表面固定连接有固定杆，两个所述固定杆的端部均固定连接有限位板，两个所述限位板之间均通过轴承转动连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有固定套，所述固定套的表面固定连接有限位杆，所述限位杆的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部通过轴承转动连接有移动板，所述移动板的两侧均滑动连接有连接板，所述移动板的表面固定连接有卡杆，所述夹块的表面开设有卡槽，所述卡杆与卡槽卡接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与移动板的两侧滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆的端部固定连接有把手，所述踏板本体的表面设有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹块的内部开设有固定孔，所述固定孔的内部与连接杆的表面贯穿。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽的内壁直径大小与卡杆的端部大小相适配，所述卡杆的位置与卡槽的位置相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹块之间的距离与传动杆的宽度相吻合，两个所述传动杆与踏板本体之间为活动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车止动脚踏板，具备以下有益效果：

1、该汽车止动脚踏板，通过转动槽、连接杆、和夹块之间的使用，便于对踏板本体进行角度调节，可以根据不同驾驶人员的使用习惯来进行调节，在使用的时候比较方便，提高了该装置的使用性能，通过螺纹杆、螺纹槽和移动板之间的使用，便于卡杆与卡槽进行限位，提高了踏板本体的稳定性。

2、该汽车止动脚踏板，通过丝杆和固定螺母之间的使用，便于对踏板本体进行更换，使得踏板本体在进行安装和拆卸比较简单，减轻了维修人员的劳动量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型图2中固定杆与限位板连接结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大图。

图中：1、连接座；2、传动机构；3、传动杆；4、踏板本体；5、夹块；6、转动槽；7、连接杆；8、丝杆；9、固定螺母；10、固定杆；11、限位板；12、转杆；13、固定套；14、限位杆；15、螺纹槽；16、螺纹杆；17、移动板；18、连接板；19、卡杆；20、卡槽；21、滑槽；22、把手；23、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车止动脚踏板，包括连接座1，连接座1的一侧安装有传动机构2，传动机构2的一侧安装有传动杆3，传动杆3的端部设有踏板本体4，踏板本体4的内表面固定连接有夹块5，传动杆3的内部开设有转动槽6，两个转动槽6和夹块5的内部均贯穿有连接杆7，连接杆7的两端固定连接有丝杆8，丝杆8的表面螺纹连接有固定螺母9，传动杆3的表面固定连接有固定杆10，两个固定杆10的端部均固定连接有限位板11，两个限位板11之间均通过轴承转动连接有转杆12，转杆12的表面固定连接有固定套13，固定套13的表面固定连接有限位杆14，限位杆14的内部开设有螺纹槽15，螺纹槽15的内壁转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16的端部通过轴承转动连接有移动板17，移动板17的两侧均滑动连接有连接板18，移动板17的表面固定连接有卡杆19，夹块5的表面开设有卡槽20，卡杆19与卡槽20卡接。

本实施方案中，通过转动槽6和连接杆7的使用，是为了方便对踏板本体4进行调节角度，使得踏板本体4可以根据不同驾驶人员的使用习惯来进行角度调节，丝杆8和固定螺母9的使用，是为了使踏板本体4在更换时比较方便，转杆12是为了配合夹块5在转动时，可以使卡杆19与卡槽20的位置保持一致，方便对夹块5进行限位，提高了踏板本体4的稳定性。

具体的，两个连接板18的一侧均开设有滑槽21，滑槽21的内壁与移动板17的两侧滑动连接。

本实施例中，设置滑槽21是为了对移动板17进行限位，提高了移动板17在移动时的稳定性。

具体的，螺纹杆16的端部固定连接有把手22，踏板本体4的表面设有橡胶垫。

本实施例中，设置把手22是为了方便对螺纹杆16进行转动，比较省时省力，设置橡胶垫是为了提高踏板本体4表面的防滑效果。

具体的，夹块5的内部开设有固定孔23，固定孔23的内部与连接杆7的表面贯穿。

本实施例中，设置固定孔23是为了配合连接杆7的使用，方便对连接杆7进行限位，在对踏板本体4进行调节的时候更加稳定。

具体的，卡槽20的内壁直径大小与卡杆19的端部大小相适配，卡杆19的位置与卡槽20的位置相对应。

本实施例中，通过卡杆19的位置与卡槽20的位置相对应，是为了配合限位杆14与夹块5之间在转动时的位置一样，方便对夹块5进行限位，提高了夹块5的稳定性。

具体的，夹块5之间的距离与传动杆3的宽度相吻合，两个传动杆3与踏板本体4之间为活动连接。

本实施例中，传动杆3与踏板本体4为活动连接是为了方便调节踏板本体4的垂直角度，便于根据不同身高的驾驶员使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将踏板本体4通过夹块5的使用，夹块5在连接杆7的表面转动，驾驶员将踏板本体4调整到合适的角度时，然后通过转杆12的使用，将限位杆14转动到卡槽20相对应的位置，通过把手22对螺纹杆16进行转动，螺纹杆16的端部挤压移动板17在滑槽21的内壁滑动，使卡杆19对卡槽20进行限位，从而提高了踏板本体4的稳定性，便于根据不同驾驶员的使用习惯来对踏板本体4进行角度调节，方便使用，需要对踏板本体4进行更换时，再次转动把手22，螺纹杆16和移动板17的配合，将卡杆19脱离卡槽20，使限位杆14转动到一侧，然后转动固定螺母9，固定螺母9与丝杆8脱离时，将连接杆7从转动槽6和固定孔23的内部抽出，从而便于对踏板本体4进行更换。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车止动脚踏板，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的一侧安装有传动机构(2)，所述传动机构(2)的一侧安装有传动杆(3)，所述传动杆(3)的端部设有踏板本体(4)，所述踏板本体(4)的内表面固定连接有夹块(5)，所述传动杆(3)的内部开设有转动槽(6)，两个所述转动槽(6)和夹块(5)的内部均贯穿有连接杆(7)，所述连接杆(7)的两端固定连接有丝杆(8)，所述丝杆(8)的表面螺纹连接有固定螺母(9)，所述传动杆(3)的表面固定连接有固定杆(10)，两个所述固定杆(10)的端部均固定连接有限位板(11)，两个所述限位板(11)之间均通过轴承转动连接有转杆(12)，所述转杆(12)的表面固定连接有固定套(13)，所述固定套(13)的表面固定连接有限位杆(14)，所述限位杆(14)的内部开设有螺纹槽(15)，所述螺纹槽(15)的内壁转动连接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的端部通过轴承转动连接有移动板(17)，所述移动板(17)的两侧均滑动连接有连接板(18)，所述移动板(17)的表面固定连接有卡杆(19)，所述夹块(5)的表面开设有卡槽(20)，所述卡杆(19)与卡槽(20)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车止动脚踏板，其特征在于：两个所述连接板(18)的一侧均开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)的内壁与移动板(17)的两侧滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车止动脚踏板，其特征在于：所述螺纹杆(16)的端部固定连接有把手(22)，所述踏板本体(4)的表面设有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车止动脚踏板，其特征在于：所述夹块(5)的内部开设有固定孔(23)，所述固定孔(23)的内部与连接杆(7)的表面贯穿。

5.根据权利要求1所述的一种汽车止动脚踏板，其特征在于：所述卡槽(20)的内壁直径大小与卡杆(19)的端部大小相适配，所述卡杆(19)的位置与卡槽(20)的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车止动脚踏板，其特征在于：所述夹块(5)之间的距离与传动杆(3)的宽度相吻合，两个所述传动杆(3)与踏板本体(4)之间为活动连接。

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