CN212552452U - 一种发动机托架前安装板总成焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：包括支架、第一支承块、第二支承块、第一定位销、第二定位销、压紧块和压紧气缸；该第一定位销包括第一上定位段和第一下定位段；该第二定位销包括第二上定位段和第二下定位段；该压紧块具有第一压紧部和第二压紧部；该压紧气缸输出端与压紧块连接。本实用新型能实现发动机托架前安装板总成在焊接时进行精准定位装夹，同时保证其各零件精准定位和焊接后的零件尺寸，可提高焊接精度和效率并防止焊接变形。
Description
技术领域
本实用新型属于一种发动机托架前安装板总成焊接夹具。
背景技术
可参见图1-2，图中为发动机托架前安装板总成，其包括发动机托架前安装板主体(N-1)和加强板(N-2)，该发动机托架前安装板主体(N-1)上具有第一下安装孔(N-11)和第二下安装孔(N-12)，该第二下安装孔(N-12)孔径大于第一下安装孔(N-11)；该加强板(N-2)上具有第一上安装孔(N-21) 和第二上安装孔(N-22)。该加强板(N-2)焊接在发动机托架前安装板主体(N-1) 上，该第一上安装孔(N-21)与第一下安装孔(N-11)同心，但是该第一上安装孔(N-21)孔径小于第一下安装孔(N-11)孔径，该第二上安装孔(N-22) 与第二下安装孔(N-12)同心，但是该第二上安装孔(N-22)孔径小于第二下安装孔(N-12)孔径。
由于发动机托架前安装板总成为异形组件，两个零件的上下孔位同心(发动机托架前安装板主体(N-1)上的第一下安装孔(N-11)和第二下安装孔(N-12) 和该加强板(N-2)上的第一上安装孔(N-21)和第二上安装孔(N-22))，但孔径大小不一致，无法采用常规定位销定位。因此，需要研发设计一种油箱门外板焊接总成专用焊接夹具。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：包括支架(1)、第一支承块(2)、第二支承块(3)、第一定位销(4)、第二定位销(5)、压紧块(6)和压紧气缸(7)；
所述第一支承块(2)固定在支架(1)上，该第一定位销(4)固定在第一支承块(2)上，该第一定位销(4)包括第一上定位段(4-1)和第一下定位段(4-2)，该第一下定位段(4-2)外径大于第一上定位段(4-1)外径，该第一上定位段(4-1)用于插入加强板(N-2)的第一上安装孔(N-21)内，该第一下定位段(4-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第一下安装孔 (N-11)内；
所述第二支承块(3)固定在支架(1)上，该第二定位销(5)固定在第二支承块(3)上，该第二定位销(5)包括第二上定位段(5-1)和第二下定位段(5-2)，该第二下定位段(5-2)外径大于第二上定位段(5-1)外径；该第二上定位段(5-1)用于插入加强板(N-2)的第二上安装孔(N-22)内，该第二下定位段(5-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第二下安装孔 (N-12)内；
该压紧块(6)具有第一压紧部(6-1)和第二压紧部(6-2)，该第一压紧部(6-1)位于第一支承块(2)的正上方，该第二压紧部(6-2)位于第二支承块(3)的正上方；
该压紧气缸(7)固定在支架(1)上，该压紧气缸(7)输出端与压紧块 (6)连接。
优选地，所述压紧气缸(7)采用杠杆气缸。
进一步地，还包括挡块(8)，该挡块(8)固定在该固定在支架(1)上，该挡块(8)用于与发动机托架前安装板主体(N-1)的后侧壁(N-13)接触而阻挡限位。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用不同于现有夹具结构设计，可保证发动机托架前安装板总成的各零件的相互位置精度，同时被稳定支承和压紧，能保证焊接后尺寸和质量，同时可避免在装夹、焊接及取件过程中发生变形问题。
附图说明
图1是发动机托架前安装板总成在焊接前分体时的立体图。
图2是发动机托架前安装板总成在焊接后的立体图。
图3是本实用新型夹具的主视图。
图4是本实用新型夹具的俯视图。
图5是本实用新型夹具的立体图。
图6是图5中A处放大图。
图7是本实用新型夹具在装夹时的主视图。
图8是本实用新型夹具在装夹时的立体图。
图9是本实用新型夹具在装夹时的立体图(朝向另外方向看时)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例：参见图1-9，一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其包括支架1、第一支承块2、第二支承块3、第一定位销4、第二定位销5、压紧块 6和压紧气缸7。
所述第一支承块2固定在支架1上，该第一定位销4固定在第一支承块2 上，该第一定位销4包括第一上定位段4-1和第一下定位段4-2，该第一下定位段4-2外径大于第一上定位段4-1外径，该第一上定位段4-1用于插入加强板 N-2的第一上安装孔N-21内，该第一下定位段4-2用于插入发动机托架前安装板主体N-1的第一下安装孔N-11内。
具体地，该第一定位销4为台阶轴。
所述第二支承块3固定在支架1上，该第二定位销5固定在第二支承块3 上，该第二定位销5包括第二上定位段5-1和第二下定位段5-2，该第二下定位段5-2外径大于第二上定位段5-1外径；该第二上定位段5-1用于插入加强板 N-2的第二上安装孔N-22内，该第二下定位段5-2用于插入发动机托架前安装板主体N-1的第二下安装孔N-12内。
具体地，该第二定位销5为台阶轴。
该压紧块6具有第一压紧部6-1和第二压紧部6-2，该第一压紧部6-1位于第一支承块2的正上方，该第二压紧部6-2位于第二支承块3的正上方。该压紧气缸7固定在支架1上，该压紧气缸7输出端与压紧块6固接。
优选地，所述压紧气缸7采用杠杆气缸。可选用JGL50型号，可为乐清市尤尼气动元件有限公司生产或销售。
进一步地，还包括挡块8，该挡块8固定在该固定在支架1上，该挡块8 用于与发动机托架前安装板主体N-1的后侧壁N-13接触而阻挡限位。
而在装夹时，先将发动机托架前安装板主体N-1放置在第一支承块2 和第二支承块3上，该挡块8与发动机托架前安装板主体N-1的后侧壁N-13接触而阻挡限位，再按压发动机托架前安装板主体N-1并使该第一下定位段4-2 用于插入发动机托架前安装板主体N-1的第一下安装孔N-11内，该第二下定位段5-2用于插入发动机托架前安装板主体N-1的第二下安装孔N-12内；再将该加强板N-2放置在发动机托架前安装板主体N-1上，再按压该加强板N-并使该第一上定位段4-1插入加强板N-2的第一上安装孔N-21内，该第二上定位段5-1插入加强板N-2的第二上安装孔N-22内，；然后再启动压紧气缸7，并带动压紧块6下压运动，使该第一压紧部6-1压紧被第一支承块2所支承的发动机托架前安装板主体N-1和加强板N-2的部位，该第二压紧部6-2压紧被第二支承块3 所支承的发动机托架前安装板主体N-1和加强板N-2的部位，以实现将该发动机托架前安装板主体N-1和加强板N-2相互定位并彼此贴紧。然后可进行焊接 (可采用焊接机器人)。
另外，而在焊接完成后，先启动压紧气缸7，并带动压紧块6上行到一定安全高度，此时总成被完全松开，同时留出取件空间。然后操作工可以轻松取出总成。而通过上述装夹操作，可保证总成各零件的相互位置精度，同时被稳定支承和压紧，能保证焊接后尺寸和质量，同时可避免在装夹、焊接及取件过程中发生变形问题。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：包括支架(1)、第一支承块(2)、第二支承块(3)、第一定位销(4)、第二定位销(5)、压紧块(6)和压紧气缸(7)；
所述第一支承块(2)固定在支架(1)上，该第一定位销(4)固定在第一支承块(2)上，该第一定位销(4)包括第一上定位段(4-1)和第一下定位段(4-2)，该第一下定位段(4-2)外径大于第一上定位段(4-1)外径，该第一上定位段(4-1)用于插入加强板(N-2)的第一上安装孔(N-21)内，该第一下定位段(4-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第一下安装孔(N-11)内；
所述第二支承块(3)固定在支架(1)上，该第二定位销(5)固定在第二支承块(3)上，该第二定位销(5)包括第二上定位段(5-1)和第二下定位段(5-2)，该第二下定位段(5-2)外径大于第二上定位段(5-1)外径；该第二上定位段(5-1)用于插入加强板(N-2)的第二上安装孔(N-22)内，该第二下定位段(5-2)用于插入发动机托架前安装板主体(N-1)的第二下安装孔(N-12)内；
该压紧块(6)具有第一压紧部(6-1)和第二压紧部(6-2)，该第一压紧部(6-1)位于第一支承块(2)的正上方，该第二压紧部(6-2)位于第二支承块(3)的正上方；
该压紧气缸(7)固定在支架(1)上，该压紧气缸(7)输出端与压紧块(6)连接。
2.如权利要求1所述的一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：所述压紧气缸(7)采用杠杆气缸。
3.如权利要求1或2所述的一种发动机托架前安装板总成焊接夹具，其特征在于：还包括挡块(8)，该挡块(8)固定在该固定在支架(1)上，该挡块(8)用于与发动机托架前安装板主体(N-1)的后侧壁(N-13)接触而阻挡限位。
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