CN212542559U - 动力电池和汽车 - Google Patents

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阳勇
李彬
黄武荣
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Abstract

本实用新型公开一种动力电池和汽车,动力电池包括间隔排列的多组电芯组,其特征在于,动力电池还包括连接件和加热丝,连接件用于连接两个相邻的电芯组,连接件包括连接板,连接板抵接于相邻的两个电芯组之间,连接板上开设有安装槽,加热丝卡置于安装槽内,加热丝用于给电芯组加热。本实用新型的动力电池利用加热丝给电芯组加热,来代替现有的加热装置,从而使得既能给动力电池的电芯组加热又无需占用较多的额外空间。

Description

动力电池和汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种动力电池和汽车。
背景技术
新能源汽车的动力源汽车一般包括连接件以及间隔排列的多组电芯组,连接件用于将相邻的两个电芯组固定,以防止电芯组在包装、运输或使用过程中松动。目前,对于新能源汽车来说,为了提升汽车在冬季时候动力电池续航的情况,动力电池需要进行预热,来满足在冬季的用车需求。在对现有的汽车的动力电池进行预热时,会在动力电池中放置加热装置来给动力电池的电芯加热,但是,加热装置一般体积较大,需占用动力电池内部的较大空间。
鉴于上述的缺陷,有必要提供一种新的动力电池和汽车。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种动力电池和汽车,旨在解决现有的加热装置占用动力电池内部的较大空间的问题。
为实现上述目的,本实用新型提出的动力电池包括间隔排列的多组电芯组,所述动力电池还包括连接件和加热丝,所述连接件用于连接两个相邻的所述电芯组,所述连接件包括连接板,所述连接板抵接于相邻的两个所述电芯组之间,所述连接板上开设有安装槽,所述加热丝卡置于所述安装槽内,所述加热丝用于给所述电芯组加热。
优选地,所述连接板包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁,所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与两个相邻的所述电芯组抵接,所述第一侧壁和所述第二侧壁上均开设有所述安装槽。
优选地,所述安装槽沿所述连接板的长度方向延伸。
优选地,所述第一侧壁上的所述安装槽和所述第二侧壁上的所述安装槽沿着所述电芯组的高度方向间隔设置。
优选地,所述连接件还包括与所述连接板的一端连接的限位板,所述限位板用于与所述电芯组的上端抵接。
优选地,所述动力电池还包括电池包壳,所述电芯组设于所述电池包壳内,所述连接件还包括紧固件,所述限位板的两端设有供所述紧固件穿过的安装孔,所述紧固件用于将所述限位板固定于所述电池包壳上。
优选地,所述动力电池还包括设于所述电芯组上方的电池盖板,所述连接件还包括立板和挡板,所述立板的一端与所述限位板远离所述连接板的一端连接,所述立板远离所述限位板的一端与所述挡板连接,所述限位板和所述挡板之间形成卡槽,所述电池盖板卡置于所述卡槽中。
优选地,所述限位板和所述连接板上分别开设有多个减重孔。
优选地,所述加热丝为铜合金加热丝。
优选地,一种汽车,所述汽车包括如上所述的动力电池。
本实用新型技术方案中,动力电池包括多组间隔排列的电芯组以及连接两个相邻的电芯组的连接件,连接件的连接板抵接在相邻的两个电芯组之间,通过在连接板上开设安装槽,动力电池还包括加热丝,加热丝卡置于安装槽内,通过加热丝给电芯组加热。本实用新型的动力电池通过在用于固定电芯组的连接件上开设安装槽,再在安装槽内卡入加热丝,利用加热丝给电芯组加热,来代替现有的加热装置,从而使得既能给动力电池的电芯组加热又无需占用较多的额外空间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型的实施例中的电芯组、连接件和加热丝的装配结构示意图;
图2为本实用新型的实施例中的电芯组、连接件和加热丝的另一视角装配结构示意图;
图3为本实用新型的实施例中的连接件和加热丝的装配结构示意图;
图4为本实用新型的实施例中的连接件和加热丝的另一视角装配结构示意图。
附图标号说明:
标号 名称 标号 名称
1 电芯组 221 减重孔
2 连接件 222 安装孔
21 连接板 23 立板
211 安装槽 24 挡板
212 第一侧壁 25 卡槽
213 第二侧壁 3 加热丝
22 限位板
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
需要说明,本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外,本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出动力电池和汽车,旨在解决现有的加热装置占用动力电池内部的较大空间的问题。
请参照图1至图3,动力电池包括间隔排列的多组电芯组1,其特征在于,动力电池还包括连接件2和加热丝3,连接件2用于连接两个相邻的电芯组1,连接件2包括连接板21,连接板21抵接于相邻的两个电芯组1之间,连接板21上开设有安装槽211,加热丝3卡置于安装槽211内,加热丝3用于给电芯组1加热。
本实用新型的动力电池包括多组间隔排列的电芯组1以及连接两个相邻的电芯组1的连接件2,连接件2的连接板21抵接在相邻的两个电芯组1之间,通过在连接板21上开设安装槽211,动力电池还包括加热丝3,加热丝3卡置于安装槽211内,通过加热丝3给电芯组1加热。本实用新型的动力电池通过在用于固定两个相邻的电芯组1的连接件2上开设安装槽211,再在安装槽211内卡入加热丝3,利用加热丝3给电芯组1加热,来代替现有的加热装置,本实用新型采用加热丝3加热的方案,更大限度的缩小了给动力电池的加热的加热部分的尺寸,而且借用电芯组1之间的连接件2来安装加热丝3,极大减少了加热部分的重量,将加热丝3和电芯组1之间的连接件2结合为一体,并借用连接件2作为加热丝3固定件以及热量传递介质,能有效节省动力电池的空间,既能给动力电池的电芯组1加热又无需占用较多的额外空间,并且,减轻了动力电池的重量,提高了给电芯组1预热的传热效率。其中,可通过给加热丝3的两端通电,使加热丝3发热产生热量,加热丝3通过安装槽211的槽壁将热量传递到连接件2,再通过连接件2传递到与连接件2接触的电芯组1上,通过改变加热丝3两端的电压,可以调整加热丝3的加热功率,从而可实现快速加热、低温预热和保温的功能,而且,给加热丝3充电的来源可以采用插枪充电时的外界电源,实现边加热边充电,也可以采用动力电池自身的电源,而且,本实施例中的连接件2为导热件,可采用导热效果好的铝合金连接件2。
其中,请结合图2所示,作为一种实施例,连接板21包括相对设置的第一侧壁212和第二侧壁213,第一侧壁212和第二侧壁213分别与两个相邻的电芯组1抵接,第一侧壁212和第二侧壁213上均开设有安装槽211。第一侧壁212和第二侧壁213分别与电芯组1粘接固定,从而通过连接板21使得两个相邻的电芯组1连接在一起,在第一侧壁212和第二侧壁213上均开设有安装槽211,加热丝3的一端穿过第一侧壁212上的安装槽211,加热丝3的另一端穿过第二侧壁213上的安装槽211,当需要给电芯组1加热时,加热丝3将热量分别传递给第一侧壁212和第二侧壁213,第一侧壁212将热量传递给与第一侧壁212连接的电芯组1,第二侧壁213将热量传递给与第二侧壁213连接的电芯组1,从而完成对电芯组1的预热。
进一步地,安装槽211沿连接板21的长度方向延伸。连接板21沿着电芯组1的长度方向延伸设置,电芯组1的整个侧面均可以和连接板21抵接,安装槽211沿着连接板21的长度方向延伸设置,从而使得卡入安装槽211内的加热丝3的长度增加,从而能够使得加热丝3与连接件2之间的传热面积加大,提高了传热效率。
另外,在一种实施例中,第一侧壁212上的安装槽211和第二侧壁213上的安装槽211沿着电芯组1的高度方向间隔设置。第一侧壁212上的安装槽211和第二侧壁213上的安装槽211沿着电芯组1的高度方向间隔设置,从而使得安装槽211内的加热丝3传递的热量能够均匀地分部在连接件2上,能够防止连接件2受热不均而导致变形,并且,连接件2传递到电芯组1的各个部位的热量都比较均匀,从而还能使得电芯组1受热均匀,大大提高电芯组1的预热效果。
其中,连接件2还包括与连接板21的一端连接的限位板22,限位板22用于与电芯组1的上端抵接。连接件2通过连接板21将二个相邻的电芯组1连接的同时,通过与连接板21的一端连接的限位板22对此二个相邻的电芯组1分别进行抵接,使得电芯组1在电芯组1的高度方向进行限位,而且,限位板22可以限制电芯组1在电芯组1的高度方向的运动。
进一步地,请结合图4所示,为了实现多种功能,动力电池还包括电池包壳(未图示),电芯组1设于电池包壳内,连接件2还包括紧固件(未图示),限位板22的两端设有供紧固件穿过的安装孔222,紧固件用于将限位板22固定于电池包壳上。动力电池的电芯组1设置在动力电池的电池包壳内,通过将二个相邻电芯组1之间的限位板22与电池包壳抵接,并通过紧固件穿过限位板22上的安装孔222,将限位板22固定在电池包壳上,从而能够使得电芯组1固定在电池包壳内。
另外,在上述的实施例中,动力电池还包括设于电芯组1上方的电池盖板(未图示),连接件2还包括立板23和挡板24,立板23的一端与限位板22远离连接板21的一端连接,立板23远离限位板22的一端与挡板24连接,限位板22和挡板24之间形成卡槽25,电池盖板卡置于卡槽25中。连接件2的挡板24位于限位板22远离连接板21的一侧,连接件2的挡板24与限位板22平行设置,立板23设于挡板24和限位板22之间,并且立板23分别与挡板24和限位板22连接,限位板22和挡板24之间形成卡槽25,卡槽25用来限位和固定电芯组1上方的电池盖板。其中,电池盖板为塑料盖板,起到绝缘的作用,可以用来走低压线速,也可以用来支撑电芯组1之间的连接铜排。
而在一种实施例中,请结合图3所示,限位板22和连接板21上分别开设有多个减重孔221。在本实施例中,连接件2为导热铝合金件,为了符合汽车车身轻量化,连接件2的限位板22和连接板21沿着连接件2的长度方向上开设有减重孔221,连接件2可采用挤压铝工艺,这些减重孔221也是工艺的需要。
进一步地,加热丝3为铜合金加热丝3。在一实施例中,加热丝3可采用铜镍合金,具有较好的电学性能和热电性能。
另外,一种汽车,汽车包括如上所描述的动力电池。一种包括如上所描述的动力电池的汽车,包括了上述的动力电池的所有技术特征以及对应的所有的有益效果,在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是在本实用新型的实用新型构思下,利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池,所述动力电池包括间隔排列的多组电芯组,其特征在于,所述动力电池还包括:
连接件,所述连接件用于连接两个相邻的所述电芯组,所述连接件包括连接板,所述连接板抵接于相邻的两个所述电芯组之间,所述连接板上开设有安装槽;
加热丝,所述加热丝卡置于所述安装槽内,所述加热丝用于给所述电芯组加热。
2.如权利要求1所述的动力电池,其特征在于,所述连接板包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁,所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与两个相邻的所述电芯组抵接,所述第一侧壁和所述第二侧壁上均开设有所述安装槽。
3.如权利要求2所述的动力电池,其特征在于,所述安装槽沿所述连接板的长度方向延伸。
4.如权利要求2所述的动力电池,其特征在于,所述第一侧壁上的所述安装槽和所述第二侧壁上的所述安装槽沿着所述电芯组的高度方向间隔设置。
5.如权利要求1所述的动力电池,其特征在于,所述连接件还包括与所述连接板的一端连接的限位板,所述限位板用于与所述电芯组的上端抵接。
6.如权利要求5所述的动力电池,其特征在于,所述动力电池还包括电池包壳,所述电芯组设于所述电池包壳内,所述连接件还包括紧固件,所述限位板的两端设有供所述紧固件穿过的安装孔,所述紧固件用于将所述限位板固定于所述电池包壳上。
7.如权利要求5所述的动力电池,其特征在于,所述动力电池还包括设于所述电芯组上方的电池盖板,所述连接件还包括立板和挡板,所述立板的一端与所述限位板远离所述连接板的一端连接,所述立板远离所述限位板的一端与所述挡板连接,所述限位板和所述挡板之间形成卡槽,所述电池盖板卡置于所述卡槽中。
8.如权利要求5所述的动力电池,其特征在于,所述限位板和所述连接板上分别开设有多个减重孔。
9.如权利要求1~8中任一项所述的动力电池,其特征在于,所述加热丝为铜合金加热丝。
10.一种汽车,其特征在于,所述汽车包括如权利要求1至9中任一项所述的动力电池。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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