CN209401669U - 电动汽车及其软包电芯模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车及其软包电芯模组。其中，软包电芯模组包括：盖板、一端开口的壳体、以及多个软包电芯和导热体。所述盖板可拆卸地盖设于所述壳体的开口端，并且，所述盖板与所述壳体围设成一空间；所述空间内并列设置有多个隔板，各所述隔板将所述空间分隔成多个子空间，并且，每个所述子空间内均安装有相贴设的软包电芯和导热体。可以看出，本实用新型中提供的软包电芯模组在安装时，只要将软包电芯和导热体插接入子空间即可，安装方式较为简单，便于操作，大大地提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池领域，具体而言，涉及一种电动汽车及其软包电芯模组。
背景技术
电池模组作为一种动力源，在电动汽车、电动游船等领域有着广泛的应用。目前，比较常用的电池模组为方形电芯模组，该电池模组主要包括盖板、侧板、端板、汇流排、塑料支架和方形电芯。其中，侧板、盖板和端板围设成一空间，方形电芯设置在该空间内，塑料支架也设置在该空间内，用于搭载汇流排和采样线束。一般而言，汇流支架用于固定汇流排与线束，电芯的极柱与汇流排通过焊接连接。但由于各方形电芯依次并列设置，电芯与电芯之间紧密贴合，若电芯工艺控制不好，电芯易发生膨胀，将会导致成组困难，甚至无法成组。此外，由于电芯的紧密堆积，而模组的主要散热方式是依靠电芯自身材料进行导热，而电芯材料本身厚度方向导热率又不高，所以容易造成热量无法及时扩散，电芯温升过快温度不均，不仅导致方形电芯本身容易损毁，而且也存在一定的安全隐患。近几年出现的软包电芯模组，具有安全性能好、重量轻等优点。但由于软包电芯自身的强度与刚度较差，成组比较困难，成组时安装难度较大，安装过程繁琐，效率低下。此外，由于软包电芯在工作时会产生大量的热量，而各软包电芯之间紧密排列，散热效果不够理想。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型提出了一种软包电芯模组，旨在解决现有的软包电芯成组时安装难度大的问题。本实用新型还提出了一种电动汽车。
一个方面，本实用新型提出了一种软包电芯模组，该模组包括：盖板、一端开口的壳体、以及多个软包电芯和导热体；其中，所述盖板可拆卸地盖设于所述壳体的开口端，并且，所述盖板与所述壳体围设成一空间；所述空间内并列设置有多个隔板，各所述隔板将所述空间分隔成多个子空间，并且，每个所述子空间内均安装有相贴设的软包电芯和导热体。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述壳体的底板在与所述导热体相对应的位置开设有贯穿所述底板的通槽；所述导热体的一端穿过所述通槽延伸至所述壳体外。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述导热体为导热片，并且，所述导热片延伸至所述壳体外的部分弯折后贴设于所述底板的外表面。
进一步地，上述软包电芯模组中，各所述导热体的弯折部分覆盖于所述底板的整个外表面。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述壳体为导热壳体。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述壳体为金属壳体。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述导热体为两片，且分别贴设于所述软包电芯的两侧。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述壳体由两块侧板、两块端板和一块底板围设而成；所述侧板和/或所述端板均开设有减重孔。
进一步地，上述软包电芯模组中，所述壳体还包括：两块端盖板；其中，两块所述端盖板分别设置在两块所述端板的外侧；两块所述侧板的两端均向外延伸，且延伸部分分别与两块所述端盖板相连接，两块所述端盖板的端部均开设有吊装孔。
进一步地，上述软包电芯模组中，两块所述侧板的延伸端均设置有相对弯折的弯折部；所述端盖板嵌设在所述弯折部内。
可以看出，本实用新型中提供的软包电芯模组在安装时，只要将软包电芯和导热体插接入子空间即可，安装方式较为简单，便于操作，大大地提高了生产效率。
另一方面，本实用新型还提出了一种电动汽车，设置有上述任一种软包电芯模组。
由于软包电芯模组具有上述效果，所以具有该软包电芯模组的电动汽车也具有相应的技术效果。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例中提供的软包电芯模组的爆炸图；
图2为本实用新型实施例中提供的软包电芯模组中，壳体的立体结构示意图；
图3为本实用新型实施例中提供的软包电芯模组中，壳体的底板外表面的示意图；
图4为本实用新型实施例中提供的软包电芯模组的立体结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1至图4，图中示出了本实用新型实施例提供的软包电芯模组的结构示意图。如图所示，该软包电芯模组包括：盖板1、一端开口的壳体2、以及多个软包电芯3和导热体4。
其中，盖板1可拆卸地盖设于壳体2的开口端，并且，盖板1与壳体2围设成一空间。该空间内并列设置有多个隔板21，各隔板21将该空间分隔成多个子空间。具体地，盖板1与壳体2之间可以为螺栓连接、卡扣连接等可拆卸的连接方式，本实施例对其具体连接结构不做任何限定。隔板21与壳体2之间可以为一体成型，也可以为焊接等本领域技术人员所熟知的连接结构。
具体实施时，盖板1、壳体2和隔板21中的一种或多种可以为导热材料制成，以将软包电芯3工作时产生的热量传递出去。优选地，盖板1、壳体2和隔板21中的一种或多种为金属材料制成。进一步优选地，盖板1、壳体2和隔板21中的一种或多种由铝制成，在将热量导出的同时，还可以减轻软包电芯模组的整体重量。
每个子空间内均安装有相贴设的软包电芯3和导热体4。具体而言，每个子空间内安装有一个软包电芯3和导热体4，导热体4可以通过胶粘贴在软包电芯3的表面，以将软包电芯3工作时产生的热量导出，对其进行降温。为了对软包电芯3和导热体4进行更好地固定，也可以在软包电芯3和/或导热体4的四周涂设结构胶，以使软包电芯3和/或导热体4与壳体2的内壁相胶接，当然，具体实施时，也可以在壳体2的底部设置插接结构，以使软包电芯3和/或导热体4与壳体2的内壁相固定，本实施例对具体的连接结构不做任何限定。
安装时，先将导热体4与软包电芯3的表面相固定，然后再将导热体4和软包电芯3插接入子空间内，待各子空间内均插接完软包电芯3和导热体4后，盖上盖板1，即完成了整个软包电芯模组的安装。
本领域技术人员应当理解，该电芯模组还应当设置有汇流排5和支架6，支架6搭载着汇流排5与采样线束(图中未示出)，汇流排5和支架6上可以开设有方孔，让极耳穿过方孔，扣在软包电芯3的上方，然后盖上盖板1，形成一个完整的模组。
可以看出，本实施例中提供的软包电芯模组在安装时，只要将软包电芯3和导热体4插接入子空间即可，安装方式较为简单，便于操作，大大地提高了生产效率。此外，本实施例中的壳体2的设置，大大地增加了软包电芯3的强度与刚度。
参见图3，为了更好地将软包电芯3产生的热量导出，还可以对上述实施例做进一步改进，具体为：在壳体2的底板22上与导热体4相对应的位置开设贯穿底板22的通槽，导热体4的一端穿过该通槽延伸至壳体2外。导热体4延伸至壳体2之外的部分用于与水冷板或箱体等冷却设备相接触，以对导热体4进行冷却。底板22为与盖板1相对设置的板体。该导热体4可以为石墨导热体。
本实施例中，导热体4大大地提高了软包电芯3传热路径上的传导率，使软包电芯3的热量无法积蓄进而不会导致过度升温，及时地将热量传递出去，保证了软包电芯3温度的稳定性。此外，由于软包电芯3和导热体4的贴合，软包电芯3热量的传导也比较均匀，不会造成温度过分的不均一，保证温度的稳定性与一致性。
优选地，导热体4为导热片，并且，该导热片延伸至壳体2外的部分弯折后贴设于底板22的外表面。该结构一方面可以通过导热片将壳体2产生的热量导出，另一方面也节省了空间，减小了整个模组的体积。
进一步优选地，各导热体4的弯折部分覆盖于底板22的整个外表面，以进一步增大导热体4与冷却板和壳体2的底板22的接触面积，提高冷却效果。
为了更进一步的提高对软包电芯3的冷却效果，上述各实施例中，导热体4可以为两片，且分别贴设于软包电芯3的两侧。
参见图2和图3，上述各实施例中，壳体2可以由两块侧板23、两块端板24和一块底板22围设而成，并且，侧板23和/或端板24开设有减重孔，以减轻整个模组的重量。
再参见图1和图4，上述各实施中，壳体2还可以包括：两块端盖板25。其中，两块端盖板25分别设置在端板24的外侧(图1所示的远离软包电芯3的一侧)。两块侧板23的两端均向外(图1所示的远离软包电芯3的一侧)延伸，且延伸的部分分别与两块端盖板25相连接。两块端盖板25的端部均开设有吊装孔，以对软包电芯模组进行吊装。具体实施时，端盖板25可以与侧板23进行焊接。
优选地，两块侧板23的延伸端均设置有相对弯折的弯折部233，端盖板25嵌设在弯折部233内，以对端盖板25进行更好地固定。
综上，本实施例中提供的软包电芯模组在安装时，只要将软包电芯3和导热体4插接入子空间即可，安装方式较为简单，便于操作，大大地提高了生产效率。
另一方面，本实用新型还提出了一种电动汽车，该汽车设置有上述任一种软包电芯模组。其中，软包电芯模组的具体结构参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
由于软包电芯模组具有上述效果，所以具有该软包电芯模组的电动汽车也具有相应的技术效果。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (11)
1.一种软包电芯模组，其特征在于，包括：盖板(1)、一端开口的壳体(2)、以及多个软包电芯(3)和导热体(4)；其中，
所述盖板(1)可拆卸地盖设于所述壳体(2)的开口端，并且，所述盖板(1)与所述壳体(2)围设成一空间；
所述空间内并列设置有多个隔板(21)，各所述隔板(21)将所述空间分隔成多个子空间，并且，每个所述子空间内均安装有相贴设的所述软包电芯(3)和所述导热体(4)。
2.根据权利要求1所述的软包电芯模组，其特征在于，
所述壳体(2)的底板(22)在与所述导热体(4)相对应的位置开设有贯穿所述底板(22)的通槽；
所述导热体(4)的一端穿过所述通槽延伸至所述壳体(2)外。
3.根据权利要求2所述的软包电芯模组，其特征在于，
所述导热体(4)为导热片，并且，所述导热片延伸至所述壳体(2)
外的部分弯折后贴设于所述底板(22)的外表面。
4.根据权利要求3所述的软包电芯模组，其特征在于，
各所述导热体(4)的弯折部分覆盖于所述底板(22)的整个外表面。
5.根据权利要求1所述的软包电芯模组，其特征在于，所述壳体(2)为导热壳体。
6.根据权利要求5所述的软包电芯模组，其特征在于，所述壳体(2)为金属壳体。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的软包电芯模组，其特征在于，所述导热体(4)为两片，且分别贴设于所述软包电芯(3)的两侧。
8.根据权利要求2至4中任一项所述的软包电芯模组，其特征在于，
所述壳体(2)由两块侧板(23)、两块端板(24)和一块所述底板(22)围设而成；
所述侧板(23)和/或所述端板(24)开设有减重孔。
9.根据权利要求8所述的软包电芯模组，其特征在于，所述壳体(2)还包括：两块端盖板(25)；其中，
两块所述端盖板(25)分别设置在两块所述端板(24)的外侧；
两块所述侧板(23)的两端均向外延伸，且延伸部分分别与所述端盖板(25)相连接，两块所述端盖板(25)的端部均开设有吊装孔。
10.根据权利要求9所述的软包电芯模组，其特征在于，
两块所述侧板(23)的延伸端均设置有相对弯折的弯折部(233)；
所述端盖板(25)嵌设在所述弯折部(233)内。
11.一种电动汽车，其特征在于，设置有如权利要求1至10中任一项所述的软包电芯模组。
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