CN212967869U - 电池系统及车辆 - Google Patents

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郭立立
程志刚
刘开金
王明旺
王华文
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Abstract

本实用新型公开了一种电池系统及车辆,电池系统包括箱体、固定架、支撑梁、电池模组及铜排,固定架安装于所述箱体内,支撑梁设置有多个,架设于固定架上,与固定架的底面之间形成安装空间,电池模组容置于箱体内并安装于支撑梁上,铜排位于安装空间内,用于连接电池模组。本实用新型中,支撑梁架设于固定架上,支撑梁在支撑电池模组的基础上与固定架组合,进而在箱体内形成安装空间,安装空间为铜排提供走线通道,铜排可位于该安装空间内并与电池模组连接,使不同电池模组串/并联,支撑梁、铜排、固定架的结构连接紧凑,铜排不需额外占用箱体内的空间,提高了电池系统的空间利用率。

Description

电池系统及车辆
技术领域
本实用新型涉及新能源及动力电池技术领域,尤其是涉及一种电池系统及车辆。
背景技术
随着相关新能源法规的提出,新能源汽车作为缓解能源与环境压力重要举措,得到了快速发展,动力电池系统是新能源汽车的主要动力源,对整车的动力性、安全性具有较大影响。传统电池系统中,由于内部部件的布局不合理,各结构之间的连接并不紧凑,导致电池模组的容量及体积能量密度受到影响,电池系统内部空间的利用率较低,限制了电动汽车的发展。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种电池系统,结构连接紧凑,能够提高电池系统的空间利用率。
本实用新型还提出一种包含上述电池系统的车辆。
第一方面,本实用新型的一个实施例提供了一种电池系统,包括:
箱体;
固定架,安装于所述箱体内;
支撑梁,设置有多个,架设于所述固定架上,与所述固定架的底面之间形成安装空间;
电池模组,设置有多个,容置于所述箱体内并安装于所述支撑梁上;
铜排,位于所述安装空间内,用于连接所述电池模组。
本实用新型实施例中的电池系统至少具有如下有益效果:
本实用新型中,支撑梁架设于固定架上,支撑梁在支撑电池模组的基础上与固定架组合,进而在箱体内形成安装空间,安装空间为铜排提供走线通道,铜排可位于该安装空间内并与电池模组连接,使不同电池模组串/并联,支撑梁、铜排、固定架的结构连接紧凑,铜排不需额外占用箱体内的空间,提高了电池系统的空间利用率。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,所述支撑梁在所述固定架上等间距排列。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括冷却板,所述冷却板位于所述电池模组与所述支撑梁之间,所述支撑梁支撑所述冷却板。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,所述冷却板上安装有液冷管。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括安装梁,所述安装梁的两侧连接相邻的所述固定架,所述安装梁向所述箱体的内部凹陷,形成排气通道。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括冷却板,所述冷却板、所述电池模组依次叠至于所述安装梁上方。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括安装支架及电池管理模块,所述安装支架位于所述箱体内,所述安装支架用于安装所述电池管理模块。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括冷却板,所述冷却板放置于所述支撑梁上,所述电池管理模块包括配电单元,所述冷却板具有安装孔,所述配电单元穿过所述安装孔并放置于所述安装空间内。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括线束组件,所述线束组件放置于所述安装支架上,部分所述线束组件穿过所述安装孔,并伸入至所述安装空间内。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,多个所述电池模组排列形成动力单元,所述动力单元的中心处具有安装通道,所述安装通道用于安装所述配电单元。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,还包括连接件,所述连接件连接相邻的所述电池模组,所述连接件上设置有支撑体,所述支撑体用于固定所述线束组件。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,所述箱体具有边梁,所述边梁位于所述箱体的边缘,所述边梁上安装有加强片。
根据本实用新型的另一些实施例的电池系统,多个所述电池模组对称分布。
第二方面,本实用新型的一个实施例提供了一种车辆,包括上述的电池系统。
本实用新型实施例中的车辆至少具有如下有益效果:
本实用新型中的车辆,电池系统的空间占用率高,占用的整车空间小,可使整车内的结构连接更为紧凑。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例中电池系统的爆炸示意图;
图2是本实用新型一个实施例中支撑梁的结构示意图;
图3是本实用新型一个实施例中安装支架的结构示意图;
图4是本实用新型一个实施例中线束组件的结构示意图。
附图标记说明:
箱体100,上盖110,底壳120,边梁130,加强片131;
固定架200,凹槽210;
支撑梁300;
安装空间400;
电池模组500,铜排510,安装通道520,连接件530,支撑体531,扎线圈532;
冷却板600,液冷管610,安装孔620;
安装梁700,排气通道710,安装面720,固定片730;
电池管理模块800,安装支架810,主控模块820,从控模块830,配电单元840;
线束组件900。
具体实施方式
以下将结合实施例对本实用新型的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述,以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然,所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例,而不是全部实施例,基于本实用新型的实施例,本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例,均属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例的描述中,如果涉及到方位描述,例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型实施例的描述中,如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征,它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上,也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个特征上。在本实用新型实施例的描述中,如果涉及到“若干”,其含义是一个以上,如果涉及到“多个”,其含义是两个以上,如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”,均应理解为不包括本数,如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”,均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”,应当理解为用于区分技术特征,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
参照图1,本实施例中的电池系统包括箱体100、固定架200及支撑梁300,箱体100的内部中空形成用于安装其他部件的腔体,固定架200安装于箱体100内部,支撑梁300设置有多个,支撑梁300架设于固定架200上,支撑梁300与固定架200的底面之间形成安装空间400;电池系统内还设置有电池模组500及用于输送电流、连接电气设备的铜排510,电池模组500容置在箱体100内部,并安装于支撑梁300上方,铜排510位于该安装空间400内,铜排510与不同的电池模组500连接,使多个电池模组500串/并联。
从而,本实施例中,支撑梁300架设于固定架200上,支撑梁300在支撑电池模组500的基础上与固定架200组合,进而在箱体100内形成安装空间400,安装空间400为铜排510提供走线通道,铜排510可位于该安装空间400内并与电池模组500连接,使不同电池模组500串/并联,支撑梁300、铜排510、固定架200的结构连接紧凑,铜排510不需额外占用箱体100内的空间,提高了电池系统的空间利用率。
结合图1与图2,固定架200呈凹陷状,支撑梁300相互平行,沿固定架200的长度方向排列(图2中左右方向),可对其上方的电池模组500提供稳定支撑;在固定架200的内侧,沿其长度方向设置有凹槽210,支撑梁300的端部插入该凹槽210内,凹槽210的内壁对支撑梁300进行支撑,可通过设置紧固件将支撑梁300的端部锁紧于凹槽210内,实现支撑梁300向固定架200的安装。
本实施例中,固定架200位于箱体100的底部,支撑梁300对其上方的部件均具备一定支撑作用,支撑梁300在固定架200上等间距排列,相邻支撑梁300的间距可根据电池模组500的安装需求、电池系统的重量与内部部件的分布需求等合理设置,等间距设置的支撑梁300能够对其上方的部件提供稳定支撑,使部件在箱体100内保持平衡。
参照图1,本实施例中的电池系统还包括冷却板600,冷却板600位于支撑梁300与电池模组500之间,冷却板600放置于支撑梁300上,支撑梁300对冷却板600进行支撑,避免冷却板600变形,电池模组500的底面贴附于冷却板600的上表面,使电池模组500与冷却板600有效接触,保证冷却板600对电池模组500的冷却效果,使电池系统有效散热。
本实施例中,冷却板600上设置有液冷管610,液冷管610可外接水泵等动力元件,使冷却板600、液冷管610内的冷却液循环流动,并持续吸收电池模组500散发的热量,保证电池模组500的高效散热。另外,冷却液的导热系数较高,冷却液可与电池模组500快速进行热交换,每一电池模组500均与冷却板600接触,可避免出现因不同电池模组500之间的温差过大,而导致电池模组500单体间的循环寿命、容量和内阻出现差异,从而提高电池模组500的一致性。
结合图1与图2,本实施例中设置有多个固定架200、冷却板600,多个固定架200并排设置,多个冷却板600并排设置并放置于支撑梁300上方,通过设置多组固定架200、冷却板600,可提高箱体100对电池模组500的容置能力,从而提高了电池系统的储能效果。
电池系统还包括安装梁700,安装梁700与固定架200交替排布,安装梁700的两侧连接相邻的固定架200,使安装梁700与固定架200组合形成稳定的支撑结构,可共同对二者上方的部件进行支撑。本实施例中,安装梁700向箱体100的内部凹陷,在安装梁700的下方形成排气通道710,电池系统应用于车辆上后,排气通道710可供车辆的发动机产生的热气流排放,通过安装梁700的避空设计,使电池系统能够适应外部部件的结构需求,有效地利用了电池系统的空间。
安装梁700的顶部具有安装面720,该安装面720用于安装电池模组500,对电池模组500进行支撑。具体的,冷却板600的宽度与支撑梁300的长度适配,冷却板600的两侧安装于安装梁700的安装面720上,或者固定架200的外侧壁上,冷却板600的中部贴附于支撑梁300上方,被支撑梁300支撑;电池模组500贴附于冷却板600的上方,可通过设置紧固件,将紧固件依次穿过安装面720、冷却板600后与电池模组500连接,使电池模组500、冷却板600固定于安装梁700上;冷却板600、电池模组500依次叠至于安装梁700上方,安装梁700、冷却板600、电池模组500连接紧凑,空间占用较小,安装面720上设置有用于连接紧固件的固定片730,以保证安装梁700、冷却板600、电池模组500的连接强度。
参照图1与图3,本实施例中的电池系统还包括电池管理模块800与安装支架810,安装支架810用于安装电池管理模块800,二者均容置于箱体100内。具体的,电池管理模块800包括主控模块820与从控模块830,主控模块820与从控模块830的个数可不相等,该主控模块820、从控模块830均集中固定于安装支架810上,通过安装支架810对电池管理模块800中的部件进行集中安装,使电池管理模块800中的部件连接更为紧凑,提高电池系统内空间的利用率。
电池管理模块800还包括配电单元840,本实施例中设置有用于放置配电单元840的安装腔,在对配电单元840提供安装基础的前提下,使配电单元840与各部件之间连接更为紧凑。具体为,冷却板600上设置有安装孔620,该安装孔620为配电单元840的安装进行避位,配电单元840穿过该安装孔620放置于安装空间400内,使安装空间400达到有效利用。
需要说明的是,为使配电单元840放置于安装空间400内,对应配电单元840位置处的支撑梁300之间的间距加大,对配电单元840避位,从而配电单元840穿过相邻的支撑梁300进入安装空间400内。另外,配电单元840与位于中间位置的固定架200位置对应,使电池系统的重力分布更为均匀,避免应力集中。
本实施例中,安装支架810设置于电池模组500的上方,配电单元840位于安装支架810下方,多个电池模组500组合形成动力单元,动力单元的中心处具有安装通道520,该安装通道520内可放置配电单元840,安装通道520与冷却板600上的安装孔620连通,从而使安装空间400与安装通道520组合形成容置配电单元840的安装腔,使安装空间400与安装通道520得到有效利用。
另外,本实施例中,电池模组500对称排列,使动力单元呈对称型结构,铜排510基于动力单元的中心对称,减少了铜排510的种类,使铜排510的连接更为便捷;安装通道520位于动力单元的中心处,电池模组500围设于配电单元840的外围,使动力单元的重力分布以及支撑梁300与安装梁700的受力均匀,避免电池系统内部应力集中。
参照图4,电池系统还包括连接件530,连接件530连接相邻的电池模组500,使电池模组500的安装更为牢固;电池模组500的边角处设置有供连接件530进行连接的固定孔,多个电池模组500排列完成后通过连接件530的连接组合形成动力单元。
电池系统还包括线束组件900,线束组件900用于连接电池系统不同的电器元件,使各电器元件之间形成导电通路。部分的线束组件900安装于安装支架810上,线束组件900中的接头与主控模块820、从控模块830连接,部分的线束组件900向下延伸或者向外侧延伸,用于连接电池模组500、配电单元840或者穿出箱体100外与外部元件连接。
本实施例中,部分连接件530上设置有支撑体531,支撑体531上可安装扎线圈532,线束组件900中的线缆穿过扎线圈532,并被扎线圈532固定。通过支撑体531对线缆的固定,可以将线束组件900中高低压线束分离,提高了电池系统的安全性,并且便于走线。另外,相邻电池模组500之间具有一定间隙,可供线束组件900中的线缆穿过,并且线缆可穿过安装通道520进入安装空间400内,从而提高了线束组件900布线的便利性,使箱体100的内部空间得到有效利用。
参照图1,箱体100包括上盖110与底壳120,上盖110与底壳120扣接形成箱体100,底壳120的外缘上设置有边梁130,边梁130用于箱体100与外部部件的连接,为提高边梁130的结构强度,本实施例中,在边梁130上设置有加强片131,加强片131固定于边梁130的上表面和/或下表面,以保证边梁130与整车内其他部件的连接强度。
本实用新型还提出了一种车辆,该车辆包括上述的电池系统,电池系统可作为车辆的能源部件为车辆提供行驶动力;电池系统的空间占用率高,占用的整车空间小,可使整车内的结构连接更为紧凑。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明,但是本实用新型不限于上述实施例,在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外,在不冲突的情况下,本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (14)

1.电池系统,其特征在于,包括:
箱体;
固定架,安装于所述箱体内;
支撑梁,设置有多个,架设于所述固定架上,与所述固定架的底面之间形成安装空间;
电池模组,设置有多个,容置于所述箱体内并安装于所述支撑梁上;
铜排,位于所述安装空间内,用于连接所述电池模组。
2.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,所述支撑梁在所述固定架上等间距排列。
3.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,还包括冷却板,所述冷却板位于所述电池模组与所述支撑梁之间,所述支撑梁支撑所述冷却板。
4.根据权利要求3所述的电池系统,其特征在于,所述冷却板上安装有液冷管。
5.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,还包括安装梁,所述安装梁的两侧连接相邻的所述固定架,所述安装梁向所述箱体的内部凹陷,形成排气通道。
6.根据权利要求5所述的电池系统,其特征在于,还包括冷却板,所述冷却板、所述电池模组依次叠至于所述安装梁上方。
7.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,还包括安装支架及电池管理模块,所述安装支架位于所述箱体内,所述安装支架用于安装所述电池管理模块。
8.根据权利要求7所述的电池系统,其特征在于,还包括冷却板,所述冷却板放置于所述支撑梁上,所述电池管理模块包括配电单元,所述冷却板具有安装孔,所述配电单元穿过所述安装孔并放置于所述安装空间内。
9.根据权利要求8所述的电池系统,其特征在于,还包括线束组件,所述线束组件放置于所述安装支架上,部分所述线束组件穿过所述安装孔,并伸入至所述安装空间内。
10.根据权利要求8所述的电池系统,其特征在于,多个所述电池模组排列形成动力单元,所述动力单元的中心处具有安装通道,所述安装通道用于安装所述配电单元。
11.根据权利要求9所述的电池系统,其特征在于,还包括连接件,所述连接件连接相邻的所述电池模组,所述连接件上设置有支撑体,所述支撑体用于固定所述线束组件。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的电池系统,其特征在于,所述箱体具有边梁,所述边梁位于所述箱体的边缘,所述边梁上安装有加强片。
13.根据权利要求1至11中任一项所述的电池系统,其特征在于,多个所述电池模组对称分布。
14.车辆,其特征在于,包括权利要求1至13中任一项所述的电池系统。
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