CN212537731U - 一种汽车前大灯用近远光一体模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：包括透镜、支架主体、光型挡板、聚光器组件、LED灯板和散热器；所述透镜安装在支架主体的前端，所述光型挡板安装在所述支架主体的内部腔体中，所述聚光器组件、LED灯板和散热器依次安装在所述支架主体的后端；所述聚光器组件由竖向排列的近光聚光器和远光聚光器组成，所述光型挡板水平设置，并位于所述近光聚光器和所述远光聚光器的分层相接处。本实用新型相较传统的近远光一体模组，结构紧凑，装配方便，近远光分层过度良好，具有广泛的市场应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前大灯模组，尤其涉及一种以LED为光源的远近光汽车前灯照明技术领域。
背景技术
长寿命，高可靠性，低功耗的LED车灯逐渐替换传统灯泡为光源的车灯成为汽车照明领域的一种趋势，光学性能和空间的限制，使近远光一体的LED模组受到主机厂越来越多的关注，随着市场对于前大灯扁平造型的独特个性需求，这种LED模组有着广泛的市场前景。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车前大灯用近远光一体模组，相较传统的近远光一体模组，结构紧凑，装配方便，近远光分层过度良好，具有广泛的市场应用前景。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：包括透镜、支架主体、光型挡板、聚光器组件、LED灯板和散热器；所述透镜安装在支架主体的前端，所述光型挡板安装在所述支架主体的内部腔体中，所述聚光器组件、LED灯板和散热器依次安装在所述支架主体的后端；所述聚光器组件由竖向排列的近光聚光器和远光聚光器组成，所述光型挡板水平设置，并位于所述近光聚光器和所述远光聚光器的分层相接处。
进一步地，所述近光聚光器的横向宽度和所述光型挡板的横向宽度相当，所述近光聚光器的所有光线均通过所述光型挡板反射至所述透镜的中间区域；所述远光聚光器的横向宽度大于所述光型挡板的横向宽度，所述远光聚光器的两侧光线直接透过所述透镜的两侧光学面。
进一步地，所述支架主体由上支架和下支架组成，所述上支架和所述下支架上均开设有螺孔，所述螺孔内设置有螺钉；所述上支架和下支架上设置有卡槽，所述透镜靠近所述支架主体的一侧边缘对应设置有卡块；所述光型挡板上设置有腰孔，所述下支架上设置有与所述腰孔相对应的定位柱。
进一步地，所述上支架和所述下支架的靠近所述透镜的一侧设置有多个竖向的分隔板，所述分隔板将所述透镜分隔成中间区域和两侧区域。
进一步地，所述下支架和所述散热器上设置有连接螺孔，所述连接螺孔内设置有连接螺钉；所述散热器靠近所述支架主体的一侧设置有容纳所述聚光器组件和所述LED灯板的内凹槽。
进一步地，所述近光聚光器的两侧设置有连接孔；所述远光聚光器的两侧上端设置有连接挂耳，所述连接挂耳上设置有连接孔；所述LED灯板的两侧上方设置有连接孔；所述内凹槽内设置有连接柱，所述连接柱依次和各个连接孔插合，固定所述近光聚光器、远光聚光器和LED灯板。
进一步地，所述透镜为扁平造型。
有益效果：本实用新型的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其有益效果如下：
1）结构紧凑，重量轻，造型扁平，装配方便；
2）远光聚光器左右两侧光线不经过光型挡板，直接通过扁型透镜两侧光学面，增强远光中心亮度及改善近远光分层过度区域，使远光中心亮度更亮，近远光分层过度良好，且整体光学均匀、清晰。
附图说明
附图1为本实用新型各部件分解示意图；
附图2为本实用新型组装示意图；
附图3为聚光器组件示意图；
附图4为近光聚光器工作示意图；
附图5为远光聚光器工作示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至5所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，包括透镜1、支架主体、光型挡板2、聚光器组件、LED灯板3和散热器4。所述透镜1为弧形，安装在支架主体的前端。所述光型挡板2安装在所述支架主体的内部腔体中。所述聚光器组件、LED灯板3和散热器4依次安装在所述支架主体的后端。
如附图3所示，所述聚光器组件由竖向排列的近光聚光器5和远光聚光器6组成，所述光型挡板2水平设置，并位于所述近光聚光器5和所述远光聚光器6的分层相接处。所述LED灯板上设置有若干LED芯片，且这些LED芯片分成上下近光灯和远光灯两组，分别与近光聚光器5和远光聚光器6相对应，配合实现近光和远光的切换。
如附图4所示，所述近光聚光器5的横向宽度和所述光型挡板2的横向宽度相当，所述近光聚光器5的所有光线均通过所述光型挡板2反射至所述透镜1的中间区域，实现近光功能。如附图5所示，所述远光聚光器6的横向宽度大于所述光型挡板2的横向宽度，所述远光聚光器6的中间部分的光线通过所述光型挡板1反射至所述透镜1的中间区域，实现基础远光功能，所述远光聚光器6的两侧光线直接透过所述透镜1的两侧光学面。与传统的近远光一体方案相对比，本实用新型在实际使用时，远光中心亮度更亮，并使得近远光分层过度良好。
如附图1所示，所述支架主体由上支架7和下支架8组成，所述上支架7和所述下支架8上均开设有螺孔，所述螺孔内设置有螺钉。所述上支架7和下支架8上设置有卡槽，所述透镜1靠近所述支架主体的一侧边缘设置有卡块，所述上支架7和下支架8上的卡槽对应扣合住所述卡块，固定所述透镜1。所述光型挡板2上设置有腰孔，所述下支架8上设置有与腰孔相对应的定位柱，固定所述光型挡板2。
如附图1所示，所述上支架7和所述下支架8的靠近所述透镜1的一侧设置有多个竖向的分隔板9，所述分隔板9将所述透镜1分隔成中间区域和两侧区域。使远光聚光器6的中间部分光线和两侧光线分层更为明显。
如附图1所示，所述下支架8和所述散热器4上设置有连接螺孔，所述连接螺孔内设置有连接螺钉，相对固定所述支架主体和所述散热器4。所述散热器4靠近所述支架主体的一侧设置有容纳所述聚光器组件和所述LED灯板3的内凹槽10。
如附图1所示，所述近光聚光器5的两侧设置有连接孔。所述远光聚光器6的两侧上端设置有连接挂耳11，所述连接挂耳11上设置有连接孔。所述LED灯板3的两侧上方设置有连接孔；所述内凹槽10内设置有连接柱，所述连接柱依次LED灯板3、近光聚光器5以及远光聚光器6上的连接孔相插合，进而固定所述近光聚光器5、远光聚光器6和LED灯板3。
所述透镜1为扁平造型，结构紧凑。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：包括透镜（1）、支架主体、光型挡板（2）、聚光器组件、LED灯板（3）和散热器（4）；所述透镜（1）安装在支架主体的前端，所述光型挡板（2）安装在所述支架主体的内部腔体中，所述聚光器组件、LED灯板（3）和散热器（4）依次安装在所述支架主体的后端；所述聚光器组件由竖向排列的近光聚光器（5）和远光聚光器（6）组成，所述光型挡板（2）水平设置，并位于所述近光聚光器（5）和所述远光聚光器（6）的分层相接处。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述近光聚光器（5）的横向宽度和所述光型挡板（2）的横向宽度相当，所述近光聚光器（5）的所有光线均通过所述光型挡板（2）反射至所述透镜（1）的中间区域；所述远光聚光器（6）的横向宽度大于所述光型挡板（2）的横向宽度，所述远光聚光器（6）的两侧光线直接透过所述透镜（1）的两侧光学面。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述支架主体由上支架（7）和下支架（8）组成，所述上支架（7）和所述下支架（8）上均开设有螺孔，所述螺孔内设置有螺钉；所述上支架（7）和下支架（8）上设置有卡槽，所述透镜（1）靠近所述支架主体的一侧边缘对应设置有卡块；所述光型挡板（2）上设置有腰孔，所述下支架（8）上设置有与所述腰孔相对应的定位柱。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述上支架（7）和所述下支架（8）的靠近所述透镜（1）的一侧设置有多个竖向的分隔板（9），所述分隔板（9）将所述透镜（1）分隔成中间区域和两侧区域。
5.根据权利要求3所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述下支架（8）和所述散热器（4）上设置有连接螺孔，所述连接螺孔内设置有连接螺钉；所述散热器（4）靠近所述支架主体的一侧设置有容纳所述聚光器组件和所述LED灯板（3）的内凹槽（10）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述近光聚光器（5）的两侧设置有连接孔；所述远光聚光器（6）的两侧上端设置有连接挂耳（11），所述连接挂耳（11）上设置有连接孔；所述LED灯板（3）的两侧上方设置有连接孔；所述内凹槽（10）内设置有连接柱，所述连接柱依次和各个连接孔插合，固定所述近光聚光器（5）、远光聚光器（6）和LED灯板（3）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯用近远光一体模组，其特征在于：所述透镜（1）为扁平造型。
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| CN202021260287.9U CN212537731U (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种汽车前大灯用近远光一体模组 |
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Publications (1)
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ID=74521995
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Country Status (1)
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2020
- 2020-07-01 CN CN202021260287.9U patent/CN212537731U/zh active Active
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