CN212516126U - 一种道路交通显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种道路交通显示系统，该系统包括：路面显示组件和与路面显示组件电连接的控制模块；控制模块用于确定目标显示阶段，并在目标显示阶段为第一显示阶段时控制路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在目标显示阶段为第二显示阶段时控制路面显示组件显示为第二交通标线。本实用新型实施例中，能够在交通导流改造中以可变车道的方式进行交通组织，尤其可以在拥堵时段增加拥堵方向的车道数量，实现了潮汐车道，采用自动变更导向标识的方式引导车流变换车道，解决拥堵问题；实现了在路基表面实时变更交通标线，使得交通标线在路面显示动态化，解决了驾驶人潮汐车道行车困难甚至被动违章的问题。

Description

一种道路交通显示系统

技术领域

本实用新型实施例涉及交通导向技术，尤其涉及一种道路交通显示系统。

背景技术

道路交通标志包括标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，对提高道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用。

交通存在“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，反向流量小。如此在早晚高峰时容易出现拥堵现象。然而，现有道路交通标志是刚性的涂装标线，并不能起到纾解交通拥堵的作用。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种道路交通显示系统，以解决拥堵问题。

本实用新型实施例提供了一种道路交通显示系统，包括：路面显示组件和与所述路面显示组件电连接的控制模块；

所述控制模块用于确定目标显示阶段，并在所述目标显示阶段为第一显示阶段时控制所述路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在所述目标显示阶段为第二显示阶段时控制所述路面显示组件显示为第二交通标线。

进一步地，所述交通标线包括虚线标线，实线标线，直行标线，逆向标线，掉头标线，转向标线以及禁行标线中的一种或多种。

进一步地，所述路面显示组件包括沿道路延伸方向依次排布的多个显示模块，所述显示模块包括沿所述道路延伸方向依次排布的第一显示单元和第二显示单元；

所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件的每个所述第一显示单元发光以切换为显示所述虚线标线；

所述控制模块用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件的每个所述第一显示单元和所述第二显示单元同时发光以切换为显示所述实线标线。

进一步地，所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件显示为第二交通标线，所述第一交通标线和所述第二交通标线的方向相反。

进一步地，所述路面显示组件为透光显示组件或透明显示组件；

所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件发光以显示为第一交通标线，还用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件不发光以显示路面原色。

进一步地，道路交通显示系统还包括：远程控制设备，所述远程控制设备与所述控制模块无线连接；

所述控制模块用于接收所述远程控制设备下发的控制指令，并根据所述控制指令确定所述目标显示阶段。

进一步地，所述控制模块用于在所述第一显示阶段切换为所述第二显示阶段时，控制所述第一交通标线闪烁显示再切换为所述第二交通标线；和/或，

所述控制模块用于在所述第二显示阶段切换为所述第一显示阶段时，控制所述第二交通标线闪烁显示再切换为所述第一交通标线。

进一步地，所述闪烁显示的持续时间长度大于或等于0.5min且小于或等于3min。

本实用新型实施例中，包括路面显示组件和与路面显示组件电连接的控制模块；控制模块用于确定目标显示阶段，并在目标显示阶段为第一显示阶段时控制路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在目标显示阶段为第二显示阶段时控制路面显示组件显示为第二交通标线。本实用新型实施例中，控制模块可在不同显示阶段控制路面显示组件变更交通标线，则能够在交通导流改造中以可变车道的方式进行交通组织，尤其可以在拥堵时段增加拥堵方向的车道数量，实现了潮汐车道，采用自动变更导向标识的方式引导车流变换车道，解决拥堵问题。此外，路面显示组件设置在路基上，实现了在路基表面实时变更交通标线，使得交通标线在路面显示动态化，避免驾驶人忽略潮汐车道的交通标牌的问题，解决现有技术中驾驶人潮汐车道行车困难甚至被动违章的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种道路交通显示系统的示意图；

图2是图1所示道路交通显示系统的路面显示组件的切换示意图；

图3是图1所示道路交通显示系统的路面显示组件的切换示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种道路交通显示系统的示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种道路交通显示系统的显示方法的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本实用新型实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本实用新型的技术方案，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1所示，为本实用新型实施例提供的一种道路交通显示系统的示意图。该道路交通显示系统可应用在道路路面，实现潮汐车道变更效果。本实施例提供的道路交通系统包括：路面显示组件10和与路面显示组件10电连接的控制模块20；控制模块20用于确定目标显示阶段，并在目标显示阶段为第一显示阶段时控制路面显示组件10显示为第一交通标线，还用于在目标显示阶段为第二显示阶段时控制路面显示组件10显示为第二交通标线。

本实施例中，路面显示组件10设置在道路路面，具体设置在道路路面的对应交通标线的区域，其显示画面可与交通标线一致。例如，路面显示组件10可设置在实线标线的对应区域，并可显示为实线标线；或者，路面显示组件10可设置在虚线标线的对应区域，并可显示为虚线标线；或者，路面显示组件10可设置在直行标线的对应区域，并可显示为直行标线等等。还可选路面显示组件10设置在道路路面，具体设置在道路路面的对应人行横道交通标线的区域，作为人行横道应用，在绿灯时显示人行横道，在红灯时不发光以使人行横道消失，实现人行横道等交通标线的动态显示。

可以理解，路面显示组件10包括多个显示单元，即多个显示单元拼接出一个路面显示组件10，根据交通标线形状的不同，路面显示组件10的显示单元的数量不同。控制模块20控制路面显示组件10进行显示，具体是控制模块20控制路面显示组件10中的显示单元进行显示，以得到所需的交通标线。

可以理解，路面显示组件10包括多个显示单元，一个路面显示组件10可以显示为不同的交通标线。例如，控制模块20通过控制路面显示组件10中不同显示单元发光，可使得路面显示组件10显示出不同的交通标线形状。

本实施例中，还包括与路面显示组件10电连接的控制模块20。控制模块20用于确定目标显示阶段，并在目标显示阶段为第一显示阶段时控制路面显示组件10显示为第一交通标线，还用于在目标显示阶段为第二显示阶段时控制路面显示组件10显示为第二交通标线。在此目标显示阶段可选与潮汐阶段对应。

道路交通具有“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，出城方向交通流量小；而晚上则是出城方向交通流量大，进城方向交通流量小。显然，早晨进城方向和晚间出城方向均容易产生拥堵。基于此，本实用新型中可划分为拥堵时段和非拥堵时段，路面显示组件10在不同时段显示的交通标线不同，以改善拥堵现象。例如，在拥堵时段，可通过变更路面显示组件10的交通标线形状以增加拥堵方向的车道数量，从而改善拥堵现象。

本实施例中，控制模块20根据时间信息可确定所对应的目标显示阶段，当目标显示阶段为第一显示阶段时，控制模块20可控制路面显示组件10显示为第一交通标线；当目标显示阶段为第二显示阶段时，控制模块20可控制路面显示组件10显示为第二交通标线。例如，第一显示阶段为非拥堵时段(如早9:00～晚5:00)，初始路面规划为出城交通标线的路面显示组件10可显示为对应的出城交通标线，则控制模块20确定当前处于非拥堵时段时，控制路面显示组件10按照其初始路面规划进行显示。例如，第二显示阶段为早高峰拥堵时段(如早6:30～早9:00)，则第二交通标线为与进城方向相关的交通标线，控制模块20确定当前处于早高峰拥堵时段时，可以控制显示为出城交通标线的路面显示组件10从出城交通标线变更为与进城方向相关的第二交通标线，如此可增加早高峰时期进城方向车道数量，缓解进城拥堵现象。

例如，第一显示阶段为非拥堵时段(如早9:00～晚5:00)，初始路面规划为进城交通标线的路面显示组件10可显示为对应的进城交通标线，则控制模块20确定当前处于非拥堵时段时，控制路面显示组件10按照其初始路面规划进行显示。例如，第二显示阶段为晚高峰拥堵时段(如晚5:00～晚10:00)，则第二交通标线为与出城方向相关的交通标线，控制模块20确定当前处于早高峰拥堵时段时，可以控制显示为进城交通标线的路面显示组件10从进城交通标线变更为与出城方向相关的第二交通标线，如此可增加晚高峰时期出城方向车道数量，缓解出城拥堵现象。如此，在早高峰进城车辆多时，可控制路面显示组件10显示进城交通标线以增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；在晚高峰出城车辆多时，可控制路面显示组件10显示出城交通标线以增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

本实施例中，包括路面显示组件和与路面显示组件电连接的控制模块；控制模块用于确定目标显示阶段，并在目标显示阶段为第一显示阶段时控制路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在目标显示阶段为第二显示阶段时控制路面显示组件显示为第二交通标线。本实施例中，控制模块可在不同显示阶段控制路面显示组件变更交通标线，则能够在交通导流改造中以可变车道的方式进行交通组织，尤其可以在拥堵时段增加拥堵方向的车道数量，实现了潮汐车道，采用自动变更导向标识的方式引导车流变换车道，解决拥堵问题。此外，路面显示组件设置在路基上，实现了在路基表面实时变更交通标线，使得交通标线在路面显示动态化，避免驾驶人忽略潮汐车道的交通标牌的问题，解决现有技术中驾驶人潮汐车道行车困难甚至被动违章的问题。

示例性的，在上述技术方案的基础上，可选交通标线包括虚线标线，实线标线，直行标线，逆向标线，掉头标线，转向标线以及禁行标线中的一种或多种。本实施例中，第一显示阶段，路面显示组件可选为显示任意一种交通标线。在第二显示阶段，在控制模块的控制下路面显示组件可变更交通标线。例如路面显示组件在控制模块的控制下，可在第一显示阶段显示转向标线，在第二显示阶段变更显示为直行标线；或者，路面显示组件在控制模块的控制下，可在第一显示阶段显示实线标线，在第二显示阶段变更显示为虚线标线；或者，路面显示组件在控制模块的控制下，可在第一显示阶段显示禁行标线，在第二显示阶段变更显示为转向标线；等等。

可以理解，交通标线包括但不限于以上示例，相应的，路面显示组件可显示多种交通标线；或者，道路交通中设置多个相关联的路面显示组件，在不同显示阶段进行交通标线的关联变更。

示例性的，在上述技术方案的基础上，如图2所示可选路面显示组件10包括沿道路延伸方向依次排布的多个显示模块11，显示模块11包括沿道路延伸方向依次排布的第一显示单元111和第二显示单元112；控制模块20用于在第一显示阶段，控制路面显示组件10的每个第一显示单元111发光以切换为显示虚线标线；控制模块20用于在第二显示阶段，控制路面显示组件10的每个第一显示单元111和第二显示单元112同时发光以切换为显示实线标线。

本实施例中，每个显示单元为大尺寸显示面板，其尺寸与虚线标线的虚线线段匹配，以及相邻显示单元的边缘接触设置。第一显示阶段，路面显示组件10的每个第一显示单元111发光，第二显示单元112均不发光，则路面显示组件10构成了虚线标线。第二显示阶段，路面显示组件10的每个第一显示单元111和第二显示单元112同时发光以切换为显示实线标线。如此实现了虚实线标线的动态变化。

可以理解，显示单元还可显示出不同颜色。例如路面显示组件10显示为虚线标线时，第一显示单元111显示为白色以形成白色虚线标线；路面显示组件10显示为实线标线时，第一显示单元111和第二显示单元112均显示为黄色以形成黄色实线标线，如此与交通标线的设定颜色保持一致，便于驾驶人分辨。

可以理解，显示单元不发光时，可选为透明状态或透光状态，则不发光的显示单元对应的路面位置直接表现为路面原色，提高了路面显示效果。

示例性的，在上述技术方案的基础上，如图3所示可选控制模块20用于在第一显示阶段，控制路面显示组件10显示为第一交通标线，还用于在第二显示阶段，控制路面显示组件10显示为第二交通标线，第一交通标线和第二交通标线的方向相反。

本实施例中，第一显示阶段，路面显示组件10显示以构成指向+X的第一交通标线。第二显示阶段，路面显示组件10显示以构成指向-X的第二交通标线。如此实现了不同方向交通标线的动态变化，实现了可变车道。

可以理解，道路交通显示系统中包括多个路面显示组件10，当其中一个路面显示组件10发生变更时，可能引起相关联的其它路面显示组件10发生变化。如图3所示，虚实线标线所对应位置的路面显示组件10由实线标线变更为虚线标线时，对应车道的行使方向也发生相应变化，如此实现了-X方向行使车道的增加和+X方向行使车道的减少。

示例性的，在上述技术方案的基础上，可选路面显示组件为透光显示组件或透明显示组件；控制模块用于在第一显示阶段，控制路面显示组件发光以显示为第一交通标线，还用于在第二显示阶段，控制路面显示组件不发光以显示路面原色。

本实施例中，路面显示组件为透光显示组件或透明显示组件，则不发光时，其所对应的路面位置显示为路面原色，适应驾驶员的视觉习惯。具体的，还可选路面显示组件包括多个显示单元，显示单元为透光或透明显示单元，在不发光时显示为路面原色。例如路面显示组件在第一显示阶段显示为可直行可转弯标线；在第二显示阶段，路面显示组件的转弯标线区域的显示单元不发光，则路面显示组件变更为直行标线。如此动态的改变标线的形状，实现了动态化标线。

示例性的，在上述技术方案的基础上，如图4所示可选道路交通显示系统还包括：远程控制设备30，远程控制设备30与控制模块20无线连接；控制模块20用于接收远程控制设备30下发的控制指令，并根据控制指令确定目标显示阶段。

本实施例中，控制模块20的目标显示阶段的确定可由远程控制设备30控制，例如远程控制设备30根据当前路况信息确定潮汐车道变更信息并下发潮汐车道变更指令，则控制模块20根据潮汐车道变更指令控制对应的路面显示组件10变更为相应的车道标线。如此，根据路况信息实现了交通标线的变更，有效缓解了拥堵现象，准确对不同路况进行车道变更。

在其他实施例中，还可选控制模块中存储有各个显示时段信息和每个显示时段对应的标线变更信息，道路交通显示系统中还设置有计时模块，则控制模块根据计时模块的时间信息可确定当前时间所处显示时段，并自动控制路面显示组件的标线变更为当前显示时段对应的标线。实现了标线的定时变更。远程控制设备还可以根据路况信息实时给控制模块发送车道变更数据，该车道变更数据可包括显示时段的变更和标线信息变更。

示例性的，在上述技术方案的基础上，可选控制模块用于在第一显示阶段切换为第二显示阶段时，控制第一交通标线闪烁显示再切换为第二交通标线；和/或，控制模块用于在第二显示阶段切换为第一显示阶段时，控制第二交通标线闪烁显示再切换为第一交通标线。可选闪烁显示的持续时间长度大于或等于0.5min且小于或等于3min。

本实施例中，显示阶段切换时，路面显示组件的交通标线也会发生切换，若直接切换可能造成驾驶员误判或被违章。基于此，在显示阶段切换时，控制模块可以控制路面显示组件的交通标线闪烁显示一定时间以提示驾驶员即将发生交通路标切换，然后再进行路面显示组件的交通标线的切换，如此可提高驾驶员的驾驶安全性。

例如，路面显示组件由实线标线切换为虚线标线的前3min内，路面显示组件闪烁显示实线标线，则路面车辆可向不切换的车道内移动，当路面显示组件切换完成后，相应驾驶员可驾驶车辆进入变更后的车道，保证了驾驶车辆的安全性。

在此控制模块控制路面显示组件闪烁显示的过程可选为：以第一交通标线闪烁显示再切换为第二交通标线为例，控制模块控制路面显示组件发光显示第一交通标线(如持续2s)，然后控制模块控制路面显示组件不发光(如持续2s)，依次类推，控制模块控制路面显示组件闪烁显示设定时间长度(如2min)，最后控制模块控制路面显示组件切换为第二交通标线并持续显示。如此通过路面显示组件的动态闪烁，提醒驾驶员车道即将发生变更，保证了行车安全。

可以理解，闪烁显示的频率和时间长度不限于上述示例。

示例性的，在上述技术方案的基础上，可选还包括路侧显示组件，路侧显示组件与路面显示组件配合使用，用于在不同显示阶段配合路面显示组件的交通标线给驾驶员提供车道信息。通过路侧显示组件的交通标线显示和路面显示组件的交通标线显示，自动变更导向标识，引导车流变换车道，解决拥堵问题，进一步提高驾驶员的驾驶安全。

可选路侧显示组件包括多个显示单元，其显示单元优选地包括多个发光二极管，即路侧显示组件为设置在道路侧边的发光二极管导向标识。可选路面显示组件包括多个显示单元，其显示单元优选地包括多个发光二极管或电致荧光器件或电致变色器件等，路面显示组件为设置在道路表面的导向标识，表面透明磨耗层优选地由透明聚合物/石英混凝土构成，提供路面显示表面车行磨耗和显示单元保护层。

示例性的，在上述技术方案的基础上，可选路面显示组件包括：第一基板；设置在第一基板上的发光功能层；位于发光功能层上的透明磨耗层，透明磨耗层用于使光线穿透，还用于承受车行过程中的表层磨耗。可选第一基板为柔性基板或刚性基板。可选刚性基底的组成材料包括沥青混凝土、水泥混凝土和回收热塑型材料中的至少一种。可选发光功能层包括显示阵列层，显示阵列层包括发光二极管阵列、电致荧光器件阵列和电致变色器件阵列中的至少一种。可选发光功能层还包括光伏电池层，光伏电池层设置在显示阵列层和第一基板之间，光伏电池层用于将接收的外部光线转换为电能并给显示阵列层供电，以使显示阵列层进行显示。可选路面显示组件还包括：电能存储单元，电能存储单元分别与光伏电池层和显示阵列层电连接，用于接收光伏电池层产生的电能并给显示阵列层供电。可选透明磨耗层的组成材料包括透明聚合物和透明刚性骨料。透明聚合物包括聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸树脂、环氧改性丙烯酸树脂、有机硅树脂、聚碳酸酯和石油树脂高分子材料中的一种或者多种；透明刚性骨料包括石英砂、融石英颗粒和玻璃颗粒中的一种或多种。可选路面显示组件还包括：位于发光功能层和透明磨耗层之间的冲击缓冲层，冲击缓冲层用于透过光线，还用于分散透明磨耗层传递的冲击应力。可选冲击缓冲层的组成材料包括聚乙烯缩丁醛、乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚氯乙烯、聚烯烃类、聚氨酯类、氟树脂类聚合物和聚酰胺类聚合物中的一种或者多种。

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种道路交通显示系统的显示方法，该显示系统包括：路面显示组件和与路面显示组件电连接的控制模块。

如图5所示该显示方法包括：

S1、在第一显示阶段，控制路面显示组件显示为第一交通标线；

S2、在第二显示阶段，控制路面显示组件显示为第二交通标线。

本实施例中，对于一个路面显示组件，控制模块可在不同显示阶段控制该路面显示组件显示不同的交通标线。道路交通显示系统中可以包括多个控制模块，一个控制模块可以控制一个或多个路面显示组件。

在此，第一交通标线和第二交通标线不同，第一交通标线可以是任意一种交通标线，第二交通标线与第一交通标线不同。通过变更路面显示组件显示的交通标线，可增加潮汐车道的数量，进而解决拥堵问题。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种道路交通显示系统，其特征在于，包括：路面显示组件和与所述路面显示组件电连接的控制模块；

所述控制模块用于确定目标显示阶段，并在所述目标显示阶段为第一显示阶段时控制所述路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在所述目标显示阶段为第二显示阶段时控制所述路面显示组件显示为第二交通标线。

2.根据权利要求1所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述交通标线包括虚线标线，实线标线，直行标线，逆向标线，掉头标线，转向标线以及禁行标线中的一种或多种。

3.根据权利要求2所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述路面显示组件包括沿道路延伸方向依次排布的多个显示模块，所述显示模块包括沿所述道路延伸方向依次排布的第一显示单元和第二显示单元；

所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件的每个所述第一显示单元发光以切换为显示所述虚线标线；

所述控制模块用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件的每个所述第一显示单元和所述第二显示单元同时发光以切换为显示所述实线标线。

4.根据权利要求1所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件显示为第一交通标线，还用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件显示为第二交通标线，所述第一交通标线和所述第二交通标线的方向相反。

5.根据权利要求1所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述路面显示组件为透光显示组件或透明显示组件；

所述控制模块用于在所述第一显示阶段，控制所述路面显示组件发光以显示为第一交通标线，还用于在所述第二显示阶段，控制所述路面显示组件不发光以显示路面原色。

6.根据权利要求1所述的道路交通显示系统，其特征在于，还包括：远程控制设备，所述远程控制设备与所述控制模块无线连接；

所述控制模块用于接收所述远程控制设备下发的控制指令，并根据所述控制指令确定所述目标显示阶段。

7.根据权利要求1所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述控制模块用于在所述第一显示阶段切换为所述第二显示阶段时，控制所述第一交通标线闪烁显示再切换为所述第二交通标线；和/或，

所述控制模块用于在所述第二显示阶段切换为所述第一显示阶段时，控制所述第二交通标线闪烁显示再切换为所述第一交通标线。

8.根据权利要求7所述的道路交通显示系统，其特征在于，所述闪烁显示的持续时间长度大于或等于0.5min且小于或等于3min。

Images