CN212513637U - 一种客车车身骨架强度测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车车身骨架强度测试装置，包括第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板与第二底板之间固定连接有连接架，所述第一底板和第二底板底面分别焊接有第一插杆、第二插杆，所述第二底板上表面固定安装有压力计，所述第一底板右端铰接连接有旋转板，所述旋转板与第一底板之间装有转轴，所述旋转板外表面与第一底板之间固定连接有螺旋弹簧，所述旋转板外表面固定安装有拉环，所述第三底板内部开有凹槽。本实用新型通过对车身骨架颠簸振动的方式，直观得知车身骨架的焊接情况，进而也模拟了车身在强烈颠簸情况下车身的强度情况。

Description

一种客车车身骨架强度测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种客车车身骨架强度测试装置，属于客车强度测试领域。

背景技术

车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。

因此，客车车架需要具备足够的强度才可以正常行驶使用，而对车架焊接后，待焊接处冷却后，现有的方式就是通过一些电子仪器进行检测强度，这种仅仅是对数据的分析，并且操作比较复杂，需要对多种算法进行运算，并且不能够直观得知车架的强度，由于客车车架有较多的焊接处，对每一处的焊接处均进行检查的话比较费时，因此，急需设计一种客车车身骨架强度测试装置来解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种客车车身骨架强度测试装置。

本实用新型的目的是这样实现的，一种客车车身骨架强度测试装置，包括第一底板、第二底板和第三底板，其特征在于：所述第一底板与第二底板之间固定连接有连接架，第一底板与第二底板通过连接架固定连接；所述第一底板和第二底板底面分别焊接有第一插杆、第二插杆；

所述第二底板上表面固定安装有压力计，所述第一底板右端铰接连接有旋转板，旋转板外表面与第一底板之间固定连接有螺旋弹簧；所述旋转板外表面固定安装有拉环，所述第三底板内部开有凹槽，第三底板上表面左侧螺钉紧固有导向架，导向架侧壁套有滑块，滑块可沿导向架上下滑动，滑块与导向架之间装有紧固螺钉，滑块上均匀开有若干第一螺孔，导向架上均匀开有与若干第一螺孔对应的若干第二螺孔，紧固螺钉穿过旋紧于对应的第一螺孔、第二螺孔，使滑块与导向架固定；所述滑块左侧面焊接有支撑架，支撑架左侧面焊接有机架，机架左侧固定安装有电机，电机中部安装有与电机转轴固定的转盘；所述支撑架顶端固定安装有轮架，轮架中部装有导轮；还设有拉绳，拉绳一端固定于转盘上，且拉绳缠绕转盘上，拉绳另一端穿过导轮，且穿过导轮的一端紧固有挂钩。

所述旋转板与第一底板之间装有转轴，旋转板、第一底板通过转轴铰接连接。

所述导向架为回型结构，滑块中部开有与导向架滑动配合的槽，所述滑块上的槽套于导向架上。

所述转盘上开有供拉绳缠绕的槽。

所述拉绳为钢丝绳。

所述挂钩为钢制材料制成且为L型结构。

所述第一底板端部开有供旋转板转动的槽。

本实用新型结构合理，通过本实用新型，提供的一种客车车身骨架强度测试装置，通过电机可以对拉绳进行拉动，将挂钩挂在车头位置，通过对电机的控制可以实现对车身的颠簸，进而对客车车架进行震动，通过震动的方式直观观察车身骨架焊接处是否存在缺陷，检测方式更为直观方便，并且也模拟了客车在极端颠簸路况下的车身强度情况，为车身骨架的强度情况进行直观检测，通过压力计的设置，可以得知车身与地面的冲压力大小，从而可以结合压力大小判断车身骨架的强度情况，通过旋转板，一方面方便将车身骨架运输到第一底板、第二底板和第三底板上，另外通过旋转板搭在车身上，通过观察旋转板与第一底板的夹角情况可以得知车身的倾斜情况，通过不同倾斜情况对车身骨架强度进行检测，通过滑块与导向架的配合，可以对导轮的高度进行调整，进而更适用于多种型号的客车使用。本实用新型可通过对车身骨架颠簸振动的方式，直观得知车身骨架的焊接情况，进而也模拟了车身在强烈颠簸情况下车身的强度情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中拉绳与挂钩连接的示意图。

图3为本实用新型使用时与客车车身配合的示意图。

图中：1拉环、2旋转板、3螺旋弹簧、4转轴、5第一底板、6连接架、7压力计、8-1第一插杆、8-2第二插杆、9第二底板、10凹槽、11第三底板、12导向架、13紧固螺钉、14滑块、15机架、16电机、17转盘、18支撑架、19导轮、20轮架、21拉绳、22挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种客车车身骨架强度测试装置，包括第一底板5、第二底板9和第三底板11，第一底板5与第二底板9之间固定连接有连接架6，第一底板5和第二底板9底面分别焊接有第一插杆8-1、第二插杆8-2，第二底板9上表面固定安装有压力计7，第一底板5右端铰接连接有旋转板2，旋转板2与第一底板5之间装有转轴4，旋转板2外表面与第一底板5之间固定连接有螺旋弹簧3，旋转板2外表面固定安装有拉环1，第三底板11内部开有凹槽10，第三底板11上表面左侧螺钉紧固有导向架12，导向架12侧壁套有滑块14，滑块14与导向架12之间装有紧固螺钉13，滑块14可沿导向架12上下滑动，滑块14与导向架12之间装有紧固螺钉13，滑块14上均匀开有若干第一螺孔，导向架12上均匀开有与若干第一螺孔对应的若干第二螺孔，紧固螺钉13穿过旋紧于对应的第一螺孔、第二螺孔，使滑块14与导向架12固定；滑块14左侧面焊接有支撑架18，支撑架18左侧面焊接有机架15，所述机架15左侧固定安装有电机16，所述电机16中部安装有转盘17，支撑架18顶端固定安装有轮架20，轮架20中部装有导轮19；所述转盘17上缠绕有拉绳21，所述拉绳21外端对称紧固有挂钩22，拉绳21另一端穿过导轮19，且穿过导轮19的一端紧固有挂钩22。

进一步的，导向架12为回型结构，滑块14中部开有与导向架12滑动配合的槽。转盘17上开有供拉绳21缠绕的槽。拉绳21为钢丝绳。挂钩22为钢制材料制成且为L型结构。第一底板5端部开有供旋转板2转动的槽。

工作原理：首先使用锤子等工具对第一底板5和第二底板9进行锤击，将第一插杆8-1、第二插杆8-2插入地下，实现对第一底板5和第二底板9位置的固定，此时，使用者握住拉环1，对旋转板2向外旋转，将旋转板2倾斜搭在地面上，此时，将客车车身骨架移动到第一底板5、第二底板9和第三底板11上，移动的方式可以是吊运也可以是托运，也可以是对一些车身和发动机等组件均装好、而玻璃没有安装的车辆，可以将车行驶到第一底板5、第二底板9和第三底板11上，使得车后轮处在凹槽10内，此时就实现了对车身的定位，然后将挂钩22挂在车头的两侧，事先将电机16接通附近的电源，将电机16的开关打开，电机16带动转盘17转动，对拉绳21进行缠绕，此时通过挂钩22可以对车身进行拉动，使得车身倾斜，就像图3所示，然后将电机16的开关关闭，就会由于车身的重力，使得车身快速下降撞击第一底板5和第二底板9，就会使车身产生强烈的振动，同时会在压力计7上显示示数，随着压力计7上示数的增加，就代表对车身施加的震动越强，通过反复测试，然后对车身骨架进行观察，观察焊接处是否出现开裂或者车身骨架是否出现变形，就可以直观对车身骨架强度进行检测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种客车车身骨架强度测试装置，包括第一底板（5）、第二底板（9）和第三底板（11），其特征在于：所述第一底板（5）与第二底板（9）之间固定连接有连接架（6），第一底板（5）与第二底板（9）通过连接架（6）固定连接；所述第一底板（5）和第二底板（9）底面分别焊接有第一插杆（8-1）、第二插杆（8-2）；

所述第二底板（9）上表面固定安装有压力计（7），所述第一底板（5）右端铰接连接有旋转板（2），旋转板（2）外表面与第一底板（5）之间固定连接有螺旋弹簧（3）；所述旋转板（2）外表面固定安装有拉环（1），所述第三底板（11）内部开有凹槽（10），第三底板（11）上表面左侧螺钉紧固有导向架（12），导向架（12）侧壁套有滑块（14），滑块（14）可沿导向架（12）上下滑动，滑块（14）与导向架（12）之间装有紧固螺钉（13），滑块（14）上均匀开有若干第一螺孔，导向架（12）上均匀开有与若干第一螺孔对应的若干第二螺孔，紧固螺钉（13）穿过旋紧于对应的第一螺孔、第二螺孔，使滑块（14）与导向架（12）固定；所述滑块（14）左侧面焊接有支撑架（18），支撑架（18）左侧面焊接有机架（15），机架（15）左侧固定安装有电机（16），电机（16）中部安装有与电机转轴固定的转盘（17）；所述支撑架（18）顶端固定安装有轮架（20），轮架（20）中部装有导轮（19）；还设有拉绳（21），拉绳（21）一端固定于转盘（17）上，且拉绳（21）缠绕转盘（17）上，拉绳（21）另一端穿过导轮（19），且穿过导轮（19）的一端紧固有挂钩（22）。

2.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述旋转板（2）与第一底板（5）之间装有转轴（4），旋转板（2）、第一底板（5）通过转轴（4）铰接连接。

3.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述导向架（12）为回型结构，滑块（14）中部开有与导向架（12）滑动配合的槽，所述滑块（14）上的槽套于导向架（12）上。

4.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述转盘（17）上开有供拉绳（21）缠绕的槽。

5.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述拉绳（21）为钢丝绳。

6.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述挂钩（22）为钢制材料制成且为L型结构。

7.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架强度测试装置，其特征在于：所述第一底板（5）端部开有供旋转板（2）转动的槽。

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