CN212509410U - 一种半自动变速系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种半自动变速系统，其特征在于，该系统包括有液力变矩器、传动轴和手动变速箱，所述液力变矩器通过传动轴与手动变速箱传动连接。在本实用新型中，上述液力变矩器为现有技术，即为自动档汽车上的结构，上述手动变速箱为现有技术，即为手动档汽车上结构，通过液力变矩器与手动变速箱的组合所形成的半自动变速系统，在该系统使用在汽车上时，既不需要用脚去控制离合，又可以享受通过手动调控汽车的1、2、3、4等档位的调动，实现使用者对于操作感的满足。而手动变速箱在调档时可以根据汽车表盘显示的速度对应调动档位。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，特别涉及到了一种变速系统。
背景技术
现有的汽车类型包括有手动档汽车和自动档汽车。手动档汽车，采用手动换档机械式变速器(也称手动档，MT)调节车速的汽车；即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；踩下离合时，方可拨得动变速杆。而自动档汽车，一般采用自动变速器(AT)调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的汽车电子控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作；自动档汽车通常采用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板；当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进；当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。但是现有的手动档汽车在驾驶时需要长时间控制离合，长时间驾驶时会让驾驶者产生疲劳不适，而现有的自动档汽车虽然取消了离合，在使驾驶者操作汽车时不需要控制离合了，但是，现有的自动档汽车并没有像手动档那样手动进行档位调控的设置，使得自动档汽车的操作感降低，这对于喜欢自己手动换档的驾驶者来说，无法满足其需求。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种像手动档汽车那样手动进行档位调控的半自动变速系统。
本实用新型的目的在于提供一种像自动档汽车一样无需操作离合的半自动变速系统。
本实用新型的另一个目的在于提供一种相比于自动挡汽车制造成本低，维护简单和维护成本低的半自动变速系统。
为了实现上述目的，本实用新型的计划方案如下。
本实用新型提供一种半自动变速系统，其特征在于，该系统包括有液力变矩器、传动轴和手动变速箱，所述液力变矩器通过传动轴与手动变速箱传动连接。上述液力变矩器为现有技术，即为自动档汽车上的结构，上述手动变速箱为现有技术，即为手动档汽车上结构，通过液力变矩器与手动变速箱的组合所形成的半自动变速系统，在该系统使用在汽车上时，既不需要用脚去控制离合，又可以享受通过手动调控汽车的1、2、3、4等档位的调动，实现使用者对于操作感的满足。而手动变速箱在调档时可以根据汽车表盘显示的速度对应调动档位。
进一步的，所述液力变矩器与手动变速箱为分离式设置。上述分离式设置，即为液力变矩器与手动变速箱并非固定在一起，该设置使得上述两个结构在更换时更加方便且经济。
进一步的，该系统还包括有汽车电子控制系统、供油系统和电磁阀，所述手动变速箱与汽车电子控制系统电连接，所述汽车电子控制系统与电磁阀电连接，所述供油系统通过管道接通至液力变矩器上，所述电磁阀设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。上述汽车电子控制系统、供油系统和电磁阀均为现有技术，当手动变速箱调档时发送信号给汽车电子控制系统，而汽车电子控制系统则控制电磁阀打开供油系统与液力变矩器之间管道，供油系统给液力变矩器供油。
进一步的，该系统还包括有油泵，所述油泵与汽车电子控制系统电连接，且所述油泵设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。上述汽车电子控制系统、供油系统和油泵均为现有技术，当手动变速箱调档时发送信号给汽车电子控制系统，而汽车电子控制系统则先控制电磁阀打开供油系统与液力变矩器之间管道，然后控制油泵工作，从而达到供油系统给液力变矩器供油的效果。
进一步的，所述汽车电子控制系统包括有ECU电子控制单元。
本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，在本实用新型中，上述液力变矩器为现有技术，即为自动档汽车上的结构，上述手动变速箱为现有技术，即为手动档汽车上结构，通过液力变矩器与手动变速箱的组合所形成的半自动变速系统，在该系统使用在汽车上时，既不需要用脚去控制离合，又可以享受通过手动调控汽车的1、2、3、4等档位的调动，实现使用者对于操作感的满足。而手动变速箱在调档时可以根据汽车表盘显示的速度对应调动档位。同时，相比于自动挡汽车制造成本低，维护简单和维护成本低。
附图说明
图1是本实用新型一种半自动变速系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
为了实现上述目的，本实用新型的计划方案如下。
本实用新型提供一种半自动变速系统，其特征在于，该系统包括有液力变矩器、传动轴和手动变速箱，所述液力变矩器通过传动轴与手动变速箱传动连接。
进一步的，所述液力变矩器与手动变速箱为分离式设置。
进一步的，该系统还包括有汽车电子控制系统、供油系统和电磁阀，所述手动变速箱与汽车电子控制系统电连接，所述汽车电子控制系统与电磁阀电连接，所述供油系统通过管道接通至液力变矩器上，所述电磁阀设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。
进一步的，该系统还包括有油泵，所述油泵与汽车电子控制系统电连接，且所述油泵设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。
进一步的，所述汽车电子控制系统包括有ECU电子控制单元。
本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，在本实用新型中，上述液力变矩器为现有技术，即为自动档汽车上的结构，上述手动变速箱为现有技术，即为手动档汽车上结构，通过液力变矩器与手动变速箱的组合所形成的半自动变速系统，在该系统使用在汽车上时，既不需要用脚去控制离合，又可以享受通过手动调控汽车的1、2、3、4等档位的调动，实现使用者对于操作感的满足。而手动变速箱在调档时可以根据汽车表盘显示的速度对应调动档位。同时，相比于自动挡汽车制造成本低，维护简单和维护成本低。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种半自动变速系统，其特征在于，该系统包括有液力变矩器、传动轴和手动变速箱，所述液力变矩器通过传动轴与手动变速箱传动连接。
2.如权利要求1所述的一种半自动变速系统，其特征在于，所述液力变矩器与手动变速箱为分离式设置。
3.如权利要求1所述的一种半自动变速系统，其特征在于，该系统还包括有汽车电子控制系统、供油系统和电磁阀，所述手动变速箱与汽车电子控制系统电连接，所述汽车电子控制系统与电磁阀电连接，所述供油系统通过管道接通至液力变矩器上，所述电磁阀设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。
4.如权利要求3所述的一种半自动变速系统，其特征在于，该系统还包括有油泵，所述油泵与汽车电子控制系统电连接，且所述油泵设置在所述液力变矩器与供油系统之间的管道上。
5.如权利要求4所述的一种半自动变速系统，其特征在于，所述汽车电子控制系统包括有ECU电子控制单元。
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- 2020-04-09 CN CN202020517910.8U patent/CN212509410U/zh not_active Expired - Fee Related
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