CN212508594U - 一种发动机进气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种发动机进气机构，其包括管体，管体沿其自身长度方向具有第一端部和第二端部。第一端部与前进气格栅连接，第二端部与空气滤清器连接，第二端部沿所述管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪或第一卡槽中的一个，空气滤清器沿管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪或第一卡槽中的另一个，第一卡爪具有沿管体的厚度方向倾斜的卡接面，第一卡槽能够沿卡接面与第一卡爪卡接。本实用新型提供的发动机进气机构能够在狭小空间内完成发动机进气机构的装配，且发动机进气机构的两端直接连在前进气格栅于空气滤清器之间，结构简单，更易于装配，从而提升发动机进气机构的装配效率。

Description

一种发动机进气机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机进气机构。

背景技术

汽车发动机进气系统需将空气输送到发动机内，空气需经过前进气格栅、发动机进气机构和空气滤清器后，再进入到汽车发动机内，发动机进气机构需具有良好的密封效果，保证进入到发动机内的气体不能含有水、灰尘或其他杂质。汽车前舱中的结构件数量较多，水平方向的空间有限，现有技术中的发动机进气机构管路长，部分汽车中的发动机进气机构和空气滤清器之间连接有橡胶管，零件数量多、结构复杂，发动机进气机构和空气滤清器之间的卡扣结构在装配时需要沿发动机进气机构的长度方向即大致沿水平方向移动发动机进气机构才能装配，由于空间较小，发动机进气机构装配效率并不高。

亟需一种发动机进气机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气机构，以解决由于空间较小，发动机进气机构装配效率并不高的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机进气机构，包括管体，所述管体沿其自身长度方向具有第一端部和第二端部，所述第一端部与前进气格栅连接，所述第二端部与空气滤清器连接，所述第二端部沿所述管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪或第一卡槽中的一个，所述空气滤清器沿所述管体的宽度方向的两侧面设置有所述第一卡爪或所述第一卡槽中的另一个，所述第一卡爪能够与所述第一卡槽沿所述管体的厚度方向卡接。

作为优选，所述管体包括上盖和下盖，所述第一端部和所述第二端部均设置于所述下盖，所述上盖与所述下盖卡接连接，且所述上盖沿所述管体长度方向的第一端与所述第一端部卡接，所述上盖沿长度方向的第二端与所述第二端部密封连接。

作为优选，所述第二端部设置有第一延伸部，所述第一延伸部呈U形，包括两个相互平行的第一部和连接两个所述第一部的第二部，所述第一卡爪或所述第一卡槽设置于所述第一部，所述第二部与所述空气滤清器密封贴合。

作为优选，所述空气滤清器靠近第二端部的一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部呈U形，且所述第二延伸部的开口方向与所述第一延伸部的开口方向相反，包括两个相互平行的第三部和连接两个所述第三部的第四部，所述第一卡爪或所述第一卡槽设置于所述第三部，所述第四部与所述第二端部密封贴合。

作为优选，所述上盖的第二端设置有第五部，所述第五部贴合于所述第二端部的外壁上。

作为优选，所述第一端部靠近所述上盖的一侧上设置有第三卡槽，所述第三卡槽的槽孔深度方向与所述管体的长度方向相同，所述上盖的第一端能够嵌入所述第三卡槽内。

作为优选，所述第一端部设置有沿其侧壁向外延伸的环形板，所述环形板上位于上方的一侧沿所述管体的长度方向延伸出第六部，所述第一端部的部分外壁、位于上方的部分所述环形板、所述第六部形成所述第三卡槽。

作为优选，所述下盖的两侧边均设置有第一U形槽，所述第一U形槽沿所述管体的长度方向延伸，所述上盖沿所述管体的宽度方向的两侧边能够分别嵌入所述第一U形槽的槽孔内。

作为优选，所述上盖沿所述管体的长度方向的两侧边均设置有第二卡爪或第二卡槽中的一种，所述下盖沿所述管体的长度方向的两侧边设置有所述第二卡爪或所述第二卡槽中的另一种，所述第二卡爪和所述第二卡槽均设置有多个且数量相同，所述第二卡爪能够卡接于所述第二卡槽。

作为优选，所述第一端部上设置有通孔，第一紧固件穿过所述通孔将所述第一端部固定于所述前进气格栅。

本实用新型的有益效果：发动机进气机构的第二端部通过沿管体厚度方向的卡扣卡接于空气滤清器的进气口，避免通过沿管体长度方向移动发动机进气机构才能进行装配，从而在狭小空间内，也能完成发动机进气机构的装配。同时本实用新型提供的发动机进气机构的两端直接连在前进气格栅与空气滤清器之间，结构简单，更易于装配，从而提升发动机进气机构的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的发动机进气机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第二端部的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的空气滤清器的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第一端部的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的上盖的结构示意图。

图中：

1-第一端部；11-环形版；111-通孔；12-第六部；

2-下盖；21-第一U形槽；22-第二卡爪；

3-第二端部；31-第二部；32-第一部；321-第一卡槽；

4-上盖；41-第五部；42-第二卡槽；

5-空气滤清器；51-第三部；511-第一卡爪；52-第四部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实用新型中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”是指本实用新型提供的发动进气管在正常使用情况下定义的，并与图中所示的上下左右方向一致，“内”、“外”是指相对于各个零件本身轮廓的内外。这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种发动机进气机构，以提高发动机进气机构的装配效率。

如图1-3所示，本实施例提供的发动机进气机构包括管体，管体沿其自身长度方向具有第一端部1和第二端部3，第一端部1与前进气格栅连接，第二端部3与空气滤清器5连接，第二端部3沿管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡槽321，空气滤清器5沿管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪511，第一卡爪511能够与第一卡槽321沿管体的厚度方向卡接。发动机进气机构的第二端部3通过沿管体厚度方向的卡扣卡接于空气滤清器5的进气口，避免通过沿管体长度方向移动发动机进气机构才能进行装配，从而在狭小空间内，也能完成发动机进气机构的装配。同时本实用新型提供的发动机进气机构的两端直接连在前进气格栅与空气滤清器5之间，结构简单，更易于装配，从而提升发动机进气机构的装配效率。

于其他实施例中，还可以是第二端部3沿管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪511，空气滤清器5沿管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡槽321，在此不作限定。

具体地，管体包括上盖4和下盖2，第一端部1和第二端部3均设置于下盖2，上盖4与下盖2卡接连接，且上盖4沿管体长度方向的第一端与第一端部1卡接，上盖4沿管体长度方向的第二端与第二端部3密封连接。发动机周围的温度较高，进气管容易受热变形，上盖4沿管体长度方向的第一端与第一端部1卡接可以有效防止上盖4或第一端部1发生变形时，还能够有良好的密封效果。可以选择将上盖4的两端均卡接于端部，但会降低装配效率。若上盖4的两端均密封贴合端部，则一旦管路受热变形，密封效果会降低，容易使进入发动机的气体杂质变多。优选上盖4的一端与端部卡接，另一端与端部密封贴合。当然在其他实施例中，还可以是上盖4沿管体长度方向的第二端与第一端部1卡接，上盖4沿长度方向的第一端与第二端部3密封连接。在此不作限定。

更具体地，如图2-3所示，第二端部3设置有第一延伸部，第一延伸部呈U形，包括两个相互平行的第一部32和连接两个第一部32的第二部31，第一卡槽321设置于第一部32，第二部31与空气滤清器5密封贴合。空气滤清器5靠近第二端部3的一端设置有第二延伸部，第二延伸部呈U形，且第二延伸部的开口方向与第一延伸部的开口方向相反，包括两个相互平行的第三部51和连接两个第三部51的第四部52，第一卡爪511设置于第三部51，第四部52与第二端部3密封连接。第二部31贴合在空气滤清器5上端面，第四部52贴合于第二端部3的下端面，从而保证管体的密封效果。在上下方向移动管体，即可将第一端部3安装在空气滤清器5上，即使汽车前舱内的水平空间有限，也能够保证快速装配发动机进气机构。当然在其他实施例中，还可以是第一卡爪511设置于第一部32，第一卡槽321设置于第三部51，在此不作限定。

具体地，参见图1和图5，上盖4的第二端设置有第五部41，第五部41贴合于第二端部3的外壁上，从而增强上盖4的第二端与第二端部3的密封效果。

可选地，如图4所示，第一端部1靠近上盖4的一侧上设置有第三卡槽，第三卡槽的槽孔深度方向与管体的长度方向相同，上盖4的第一端能够嵌入第三卡槽内。第一端部1设置有沿其侧壁向外延伸的环形板11，环形板11上位于上方的一侧沿管体的长度方向延伸出第六部12，第一端部1的部分外壁、位于上方的部分环形板11、第六部12形成第三卡槽。于本实施例中，第六部12包括间隔设置的多个凸块，第一端部1的部分外壁裁切有多个间隔设置的槽，凸块与槽在管体的厚度方向上重合，以形成第三卡槽的槽壁。

优选的，如图2所示，下盖2的两侧边均设置有第一U形槽21，第一U形槽21沿管体的长度方向延伸，上盖4沿管体的宽度方向的两侧边能够分别嵌入第一U形槽21的槽孔内。上盖4的侧边嵌入第一U形槽21的槽孔内，能够有效增强管体的密封效果。

于本实施例中，上盖4沿管体的长度方向的两侧边均设置有第二卡槽42，下盖2沿管体的长度方向的两侧边设置有第二卡爪22，一侧边上的第二卡爪22和第二卡槽42均设置有三个，第二卡爪22能够卡接于第二卡槽42。当然还可以是上盖4沿管体的长度方向的两侧边均设置有第二卡爪22，下盖2沿管体的长度方向的两侧边设置有第二卡槽42，上盖4与下盖2之间的卡接结构还可以是其他结构形式，在此不作限定。

具体地，第一端部1上设置有通孔111，第一紧固件穿过通孔111将第一端部1固定于前进气格栅。还可以其他形式将第一端部1与前进气格栅相连，在此不作限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进气机构，其特征在于，包括管体，所述管体沿其自身长度方向具有第一端部(1)和第二端部(3)，所述第一端部(1)用于与前进气格栅连接，所述第二端部(3)用于与空气滤清器(5)连接，所述第二端部(3)沿所述管体的宽度方向的两侧面设置有第一卡爪(511)或第一卡槽(321)中的一个，所述空气滤清器(5)沿所述管体的宽度方向的两侧面设置有所述第一卡爪(511)或所述第一卡槽(321)中的另一个，所述第一卡爪(511)能够与所述第一卡槽(321)沿所述管体的厚度方向卡接。

2.根据权利要求1所述的发动机进气机构，其特征在于，所述管体包括上盖(4)和下盖(2)，所述第一端部(1)和所述第二端部(3)均设置于所述下盖(2)，所述上盖(4)与所述下盖(2)卡接连接，且所述上盖(4)沿所述管体长度方向的第一端与所述第一端部(1)卡接，所述上盖(4)沿长度方向的第二端与所述第二端部(3)密封连接。

3.根据权利要求2所述的发动机进气机构，其特征在于，所述第二端部(3)设置有第一延伸部，所述第一延伸部呈U形，包括两个相互平行的第一部(32)和连接两个所述第一部(32)的第二部(31)，所述第一卡爪(511)或所述第一卡槽(321)设置于所述第一部(32)，所述第二部(31)与所述空气滤清器(5)密封贴合。

4.根据权利要求3所述的发动机进气机构，其特征在于，所述空气滤清器(5)靠近第二端部(3)的一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部呈U形，且所述第二延伸部的开口方向与所述第一延伸部的开口方向相反，包括两个相互平行的第三部(51)和连接两个所述第三部(51)的第四部(52)，所述第一卡爪(511)或所述第一卡槽(321)设置于所述第三部(51)，所述第四部(52)与所述第二端部(3)密封贴合。

5.根据权利要求2所述的发动机进气机构，其特征在于，所述上盖(4)的第二端设置有第五部(41)，所述第五部(41)贴合于所述第二端部(3)的外壁上。

6.根据权利要求2所述的发动机进气机构，其特征在于，所述第一端部(1)靠近所述上盖(4)的一侧上设置有第三卡槽，所述第三卡槽的槽孔深度方向与所述管体的长度方向相同，所述上盖(4)的第一端能够嵌入所述第三卡槽内。

7.根据权利要求6所述的发动机进气机构，其特征在于，所述第一端部(1)设置有沿其侧壁向外延伸的环形板(11)，所述环形板(11)上位于上方的一侧沿所述管体的长度方向延伸出第六部(12)，所述第一端部(1)的部分外壁、位于上方的部分所述环形板(11)、所述第六部(12)形成所述第三卡槽。

8.根据权利要求2所述的发动机进气机构，其特征在于，所述下盖(2)的两侧边均设置有第一U形槽(21)，所述第一U形槽(21)沿所述管体的长度方向延伸，所述上盖(4)沿所述管体的宽度方向的两侧边能够分别嵌入所述第一U形槽(21)的槽孔内。

9.根据权利要求2所述的发动机进气机构，其特征在于，所述上盖(4)沿所述管体的长度方向的两侧边均设置有第二卡爪(22)或第二卡槽(42)中的一种，所述下盖(2)沿所述管体的长度方向的两侧边设置有所述第二卡爪(22)或所述第二卡槽(42)中的另一种，所述第二卡爪(22)和所述第二卡槽(42)均设置有多个且数量相同，所述第二卡爪(22)能够卡接于所述第二卡槽(42)。

10.根据权利要求1所述的发动机进气机构，其特征在于，所述第一端部(1)上设置有通孔(111)，第一紧固件穿过所述通孔(111)将所述第一端部(1)固定于所述前进气格栅。

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