CN212508389U - 一种地铁地下车站站台抑烟系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁地下车站站台抑烟系统，包括四部分结构，分别为隧道风井、隧道风室、站台板夹层和抑烟风室；隧道风井竖直设置于地铁车站端部，顶部通向地面；车站站台层地板与车站底板在地铁车站底部形成站台板夹层；隧道风井底部通过隧道风室接入站台板夹层一端，站台板夹层另一端向上接入竖直设置的抑烟风室，抑烟风室位于地铁车站内，直接面向站台公共区开风口或通过风管与站台公共区连通。本实用新型在不加大站台公共区排烟风机风量的前提下，利用车站排热风机或隧道风机以及站台板下夹层，组成站台抑烟系统，站台公共区火灾时不用开启站台门端门或滑动门，能将烟气控制在站台公共区，不影响轨行区车辆越行。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁工程消防技术领域，具体涉及一种地铁地下车站站台抑烟系统。
背景技术
《地铁设计规范》GB50157与《地铁设计防火标准》GB51298均要求地铁地下车站站台公共区火灾时，站厅至站台公共区的楼扶梯口部应具有不小于1.5m/s的向下气流，6A编组车站公共区一般设置3组楼扶梯口，8A编组车站公共区一般设置4组楼扶梯口，常规车站公共区排烟系统风量难以满足公共区楼梯口向下风速所需。本实用新型利用设置在车站两端的隧道风机（或排热风机）以及站台板下夹层，辅助站台排烟系统形成满足规范要求的楼扶梯口部向下不小于1.5m/s抑烟风速。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种地铁地下车站站台抑烟系统，利用设置在车站两端的隧道风机（或排热风机）以及站台板下夹层，辅助站台排烟系统形成满足规范要求的楼扶梯口部向下不小于1.5m/s抑烟风速。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
包括四部分结构，分别为隧道风井、隧道风室、站台板夹层和抑烟风室；
隧道风井竖直设置于地铁车站端部，顶部通向地面；
车站站台层地板与车站底板在地铁车站底部形成站台板夹层；
隧道风井底部通过隧道风室接入站台板夹层一端，站台板夹层另一端向上接入竖直设置的抑烟风室，抑烟风室位于地铁车站内，直接面向站台公共区开风口或通过风管与站台公共区连通。
隧道风室内设置有隧道风机。
隧道风室接入站台板夹层的位置设置有转换风阀。
抑烟风室接入站台公共区的位置设置有抑烟风口。
抑烟风室独立设置在地铁车站站台公共区内，可结合站台公共区结构柱子、楼扶梯口下方三角空间以及公共区端部设备管理用房设置。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型在不加大站台公共区排烟风机风量的前提下，利用车站排热风机或隧道风机以及站台板下夹层，组成站台抑烟系统，站台公共区火灾时不用开启站台门端门或滑动门，能将烟气控制在站台公共区，不影响轨行区车辆越行。
附图说明
图1为本实用新型结构图。
图中：隧道风井（1）、隧道风机（2）、隧道风室（3）、转换风阀（4）、站台板夹层（5）、抑烟风室（6）、抑烟风口（7）。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种地铁地下车站站台抑烟系统，当地下车站站台层公共区发生火灾时，地铁地下车站站台抑烟系统可辅助站台公共区排烟系统在楼扶梯口部形成不小于1.5m/s的向下抑烟风速。
系统包括四部分结构，分别为隧道风井1、隧道风室3、站台板夹层5和抑烟风室6；隧道风井1竖直设置于地铁车站端部，顶部通向地面；车站站台层地板与车站底板在地铁车站底部形成站台板夹层5；隧道风井1底部通过隧道风室3接入站台板夹层5一端，站台板夹层5另一端向上接入竖直设置的抑烟风室6，抑烟风室6位于地铁车站内，直接面向站台公共区开风口或通过风管与站台公共区连通。
隧道风室3内设置有隧道风机2。隧道风室3接入站台板夹层5的位置设置有转换风阀4。
抑烟风室6面向公共区的墙面上设置抑烟风口7，抑烟风室可直接面向车站站台公共区开风口或通过风管与车站站台公共区连通，抑烟风室6底部与车站站台板夹层5连通，在车站端部隧道风室内设置转换风阀4、隧道风室位于站台层时，在站台板上开洞与站台板夹层5连通，隧道风室位于站厅层时，在站台层设置土建风室与站台板夹层5连通。
站台公共区发生火灾时，开启转换风阀4与隧道风机2，关闭隧道通风系统，可在站厅至站台公共区楼扶梯口处形成向下的抑烟风速。
除了可以在站台公共区靠近设备管理用房处设置抑烟风室6外，还可以利用站台公共区结构柱子、楼扶梯口下方三角用房等形成风室或风道与站台板夹层连通。同理除了利用车站隧道风机组成抑烟系统外，还可利用车站排热风机，在排热风机吸入端设置转换风阀4与站台板夹层连通。
本实用新型利用设置在车站两端的隧道风机（或排热风机）以及站台板下夹层，通过在靠近公共区的设备区设置风室、结合公共区结构柱子设置风道、在楼扶梯下方三角机房设置风室等方式，连通站台公共区与隧道风机或排热风机，在站台火灾时形成楼扶梯口部下下抑烟风速。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
包括四部分结构，分别为隧道风井（1）、隧道风室（3）、站台板夹层（5）和抑烟风室（6）；
隧道风井（1）竖直设置于地铁车站端部，顶部通向地面；
车站站台层地板与车站底板在地铁车站底部形成站台板夹层（5）；
隧道风井（1）底部通过隧道风室（3）接入站台板夹层（5）一端，站台板夹层（5）另一端向上接入竖直设置的抑烟风室（6），抑烟风室（6）位于地铁车站内，直接面向站台公共区开风口或通过风管与站台公共区连通。
2.根据权利要求1所述的一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
隧道风室（3）内设置有隧道风机（2）。
3.根据权利要求2所述的一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
隧道风室（3）接入站台板夹层（5）的位置设置有转换风阀（4）。
4.根据权利要求1所述的一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
抑烟风室（6）接入站台公共区的位置设置有抑烟风口（7）。
5.根据权利要求1所述的一种地铁地下车站站台抑烟系统，其特征在于：
抑烟风室（6）独立设置在地铁车站站台公共区内，可结合站台公共区结构柱子、楼扶梯口下方三角空间以及公共区端部设备管理用房设置。
Priority Applications (1)
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| CN202020788063.9U CN212508389U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种地铁地下车站站台抑烟系统 |
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| CN202020788063.9U CN212508389U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种地铁地下车站站台抑烟系统 |
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Family
ID=74381141
Family Applications (1)
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| CN202020788063.9U Active CN212508389U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种地铁地下车站站台抑烟系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023082705A (ja) * | 2021-12-02 | 2023-06-14 | 中国安全生▲産▼科学研究院 | アトリウム式地下鉄駅の火災用換気・排煙システムおよび方法 |
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2020
- 2020-05-13 CN CN202020788063.9U patent/CN212508389U/zh active Active
Cited By (2)
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| JP2023082705A (ja) * | 2021-12-02 | 2023-06-14 | 中国安全生▲産▼科学研究院 | アトリウム式地下鉄駅の火災用換気・排煙システムおよび方法 |
| JP7381700B2 (ja) | 2021-12-02 | 2023-11-15 | 中国安全生▲産▼科学研究院 | アトリウム式地下鉄駅の火災用換気・排煙システムおよび方法 |
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