CN212500445U - 一种建筑施工用物料运输小车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，包括车斗，包括车斗，所述车斗的底部外壁上焊接有减震机构，所述减震机构的内部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的两端均通过键连接有车轮，所述减震机构包括焊接在车斗底部外壁上的连接板和下承载板，所述连接板的底部两侧均通过螺栓连接有连接杆，且连接杆的底端一体成型有活塞，所述下承载板的顶部两侧均通过螺栓连接有活塞缸座，所述活塞缸座的顶部一体成型有活塞缸。本实用新型的双弹簧组合分级减震装置，提高了物料运输小车在铺装路面与非铺装路面的行驶稳定性，结构简单，安装方便，提高了工作人员的使用舒适性，减少了由于货物洒落造成的人们财产损失。

Description

一种建筑施工用物料运输小车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种建筑施工用物料运输小车的减震装置。

背景技术

在建筑施工中使用的物料小车是在建筑施工中不可或缺的一种运输工具，建筑工地使用物料小车搬运水泥、沙土等，近年来随着时代的发展建筑工地越来越多，物料小车的使用也越来越多。

但是现在建筑工地所用的物料小车在非铺装路面的行驶过程中颠簸严重很容易洒落物料，在非铺装路面停放的稳定性不好，对于外部物品没有缓冲保护措施。因此，亟需设计一种建筑施工用物料运输小车的减震装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，包括车斗，所述车斗的底部外壁上焊接有减震机构，所述减震机构的内部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的两端均通过键连接有车轮，所述减震机构包括焊接在车斗底部外壁上的连接板和下承载板，所述连接板的底部两侧均通过螺栓连接有连接杆，且连接杆的底端一体成型有活塞，所述下承载板的顶部两侧均通过螺栓连接有活塞缸座，所述活塞缸座的顶部一体成型有活塞缸，且连接杆滑动连接于活塞缸的内部，所述连接杆的外部套接有第一弹簧，且第一弹簧位于连接板与活塞缸之间。

进一步的，所述车斗的一侧外壁靠近顶部处焊接有两个车把，且车斗的底部外壁靠近车把的一侧焊接有两个支架，所述支架的底端设置有定位机构。

进一步的，所述连接杆的外部滑动连接有保持垫片，所述活塞缸的外部套接有第二弹簧，且第二弹簧位于活塞缸座与保持垫片之间。

进一步的，所述下承载板的底部通过螺栓连接有夹板，所述转轴通过轴承转动连接于夹板的内部。

进一步的，所述定位机构包括定位钉和通过螺栓连接在支架底端的挡块，所述定位钉位于支架内部靠近底端处，且定位钉滑动连接在支架的内部，所述定位钉的顶端一体成型有滑块，且定位钉的下端一体成型有固定爪，所述滑块的侧面外壁螺纹连接有连接棒，所述定位钉的外部套接有第三弹簧，且第三弹簧位于滑块和挡块之间，所述挡块的底部铆接有缓冲圈。

进一步的，所述支架的侧面外壁靠近底端处开设有限位槽，且连接棒滑动连接于限位槽的内部，所述连接棒远离滑块的一端焊接有踏板，且踏板的顶部粘贴有防滑垫。

进一步的，所述车斗远离车把的一侧顶部设置有圆角，且圆角的外部铆接有橡胶垫。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的双弹簧组合分级减震装置，提高了物料运输小车在铺装路面与非铺装路面的行驶稳定性，结构简单，安装方便，提高了工作人员的使用舒适性，减少了由于货物洒落造成的人们财产损失。

2.通过设置的固定爪机构和缓冲圈，使小车能从容应对铺装路面和非铺装路面，提高了停放的稳定性，保护了铺装路面，结构简单不易损坏，同时组件易更换，工作人员使用方便，提高了工作人员的使用舒适性。

3.通过设置的橡胶垫，来减轻磕碰物体时的冲击力，从而不易损坏到物料小车，有效地延长了小车的使用寿命，减轻了在磕碰时对其它物体冲击力，有效地保障了其它物体不受损坏，从而保障了人们的财产安全，进一步提高工作人员的使用舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置的减震装置结构剖意图；

图3为本实用新型提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置的固定爪结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置的固定爪缩入状态的结构剖视图；

图5为本实用新型提出的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置的固定爪伸出状态的结构示意图。

图中：1车斗、2连接板、3连接杆、4第一弹簧、5第二弹簧、6活塞、7活塞缸、8活塞缸座、9下承载板、10夹板、11转轴、12减震机构、13车轮、14支架、15踏板、16橡胶垫、17限位槽、18连接棒、19滑块、20第三弹簧、21定位钉、22挡块、23缓冲圈、24车把、25保持垫片、26固定爪、27定位机构、28防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，包括车斗1，用于盛放物料，车斗1的底部外壁上焊接有减震机构12，减震机构12的内部通过轴承转动连接有转轴11，转轴11的两端均通过键连接有车轮13，减震机构12包括焊接在车斗1底部外壁上的连接板2和下承载板9，连接板2的底部两侧均通过螺栓连接有连接杆3，连接杆3用于连接活塞6与连接板2，且连接杆3的底端一体成型有活塞6，活塞6在减震机构12工作时起到上下导向的作用，下承载板9的顶部两侧均通过螺栓连接有活塞缸座8，活塞缸座8的顶部一体成型有活塞缸7，且连接杆3滑动连接于活塞缸7的内部，用于限制活塞6的移动方向，同时定位第二弹簧5，连接杆3的外部套接有第一弹簧4，且第一弹簧4位于连接板2与活塞缸7之间，用于支撑车斗1，并吸收车斗1的震动。

进一步的，车斗1的一侧外壁靠近顶部处焊接有两个车把24，便于工作人员调整车子行驶的方向，且车斗1的底部外壁靠近车把24的一侧焊接有两个支架14，在停放车辆时用于保持车斗1的水平状态，支架14的底端设置有定位机构27。

进一步的，连接杆3的外部滑动连接有保持垫片25，保持垫片25的设置，保证了小车在重载荷时第二弹簧5的受力稳定性，活塞缸7的外部套接有第二弹簧5，且第二弹簧5位于活塞缸座8与保持垫片25之间，在小车重载荷时辅助第一弹簧4支撑车斗1。

进一步的，下承载板9的底部通过螺栓连接有夹板10，转轴11通过轴承转动连接于夹板10的内部，使减震机构12与车轮有效连接。

进一步的，定位机构27包括定位钉21和通过螺栓连接在支架14底端的挡块22，定位钉21位于支架14内部靠近底端处，且定位钉21滑动连接在支架14的内部，定位钉21的顶端一体成型有滑块19，且定位钉21的下端一体成型有固定爪26，在车辆停放于非铺装路面或缓坡地面时，增大小车的横向阻力，滑块19的侧面外壁螺纹连接有连接棒18，定位钉21的外部套接有第三弹簧20，且第三弹簧20位于滑块19和挡块22之间，挡块22的底部铆接有缓冲圈23，第三弹簧20用于使滑块19复位。

进一步的，支架14的侧面外壁靠近底端处开设有限位槽17，且连接棒18滑动连接于限位槽17的内部，用于限制连接棒18的运动轨迹，连接棒18远离滑块19的一端焊接有踏板15，方便工作人员控制连接棒18，且踏板15的顶部粘贴有防滑垫28，防止工作人员踩踏踏板15时脚部和踏板15产生滑动。

进一步的，车斗1远离车把24的一侧顶部设置有圆角，且圆角的外部铆接有橡胶垫16，橡胶垫16的设置用于减轻小车在与物体碰撞时小车和物体受到的的冲击力。

工作原理：减震装置12中的第一弹簧4直接与连接板2接触，保持垫片25与连接板2有适当距离，当建筑施工用物料运输小车轻载时，由于载重较轻连接板2沿连接杆3的下端方向移动距离较小，所以第一弹簧4受力压缩而第二弹簧5不受力，以此保证了小车在轻载时有足够的缓冲空间，从而保证小车轻载时的整体稳定性；当小车重载时，由于连接板2下移量较大，连接板2接触到保持垫片25时第二弹簧5开始受力收缩，这时双弹簧受力收缩以保证重载时车斗1的支撑力足够；当在平整铺装路面停放时，第三弹簧20顶住滑块19使连接棒18保持在限位槽17的顶部，此时定位钉21处于缩入状态，由于缓冲圈23位于挡块22的底部，挡块22与地面快要接触时缓冲圈23受力收缩吸收部分冲击能量，以此减轻了小车与地面的冲击力；在非铺装或缓坡路面停放时，工作人员将踏板15向支架14底端方向踩至连接棒18滑入限位槽17的底部并被固定，此时定位钉21底部的固定爪26伸出缓冲圈23，车子停放时固定爪26插入地面，增加了小车与地面的横向阻力，从而提高了小车在非铺装或缓坡路面停放的稳定性；在车斗1前部与物体发生磕碰时，橡胶垫16受力收缩来吸收磕碰所产生的能量，从而保护物品和小车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，包括车斗(1)，其特征在于，所述车斗(1)的底部外壁上焊接有减震机构(12)，所述减震机构(12)的内部通过轴承转动连接有转轴(11)，所述转轴(11)的两端均通过键连接有车轮(13)，所述减震机构(12)包括焊接在车斗(1)底部外壁上的连接板(2)和下承载板(9)，所述连接板(2)的底部两侧均通过螺栓连接有连接杆(3)，且连接杆(3)的底端一体成型有活塞(6)，所述下承载板(9)的顶部两侧均通过螺栓连接有活塞缸座(8)，所述活塞缸座(8)的顶部一体成型有活塞缸(7)，且连接杆(3)滑动连接于活塞缸(7)的内部，所述连接杆(3)的外部套接有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)位于连接板(2)与活塞缸(7)之间。

2.根据权利要求1所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述车斗(1)的一侧外壁靠近顶部处焊接有两个车把(24)，且车斗(1)的底部外壁靠近车把(24)的一侧焊接有两个支架(14)，所述支架(14)的底端设置有定位机构(27)。

3.根据权利要求1所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述连接杆(3)的外部滑动连接有保持垫片(25)，所述活塞缸(7)的外部套接有第二弹簧(5)，且第二弹簧(5)位于活塞缸座(8)与保持垫片(25)之间。

4.根据权利要求1所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述下承载板(9)的底部通过螺栓连接有夹板(10)，所述转轴(11)通过轴承转动连接于夹板(10)的内部。

5.根据权利要求2所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述定位机构(27)包括定位钉(21)和通过螺栓连接在支架(14)底端的挡块(22)，所述定位钉(21)位于支架(14)内部靠近底端处，且定位钉(21)滑动连接在支架(14)的内部，所述定位钉(21)的顶端一体成型有滑块(19)，且定位钉(21)的下端一体成型有固定爪(26)，所述滑块(19)的侧面外壁螺纹连接有连接棒(18)，所述定位钉(21)的外部套接有第三弹簧(20)，且第三弹簧(20)位于滑块(19)和挡块(22)之间，所述挡块(22)的底部铆接有缓冲圈(23)。

6.根据权利要求2所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述支架(14)的侧面外壁靠近底端处开设有限位槽(17)，且连接棒(18)滑动连接于限位槽(17)的内部，所述连接棒(18)远离滑块(19)的一端焊接有踏板(15)，且踏板(15)的顶部粘贴有防滑垫(28)。

7.根据权利要求1所述的一种建筑施工用物料运输小车的减震装置，其特征在于，所述车斗(1)远离车把(24)的一侧顶部设置有圆角，且圆角的外部铆接有橡胶垫(16)。

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