CN212500400U - 一种铁路车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆用制动装置，包括车轮和车轴，所述车轴外表面的左右两端均固定连接有车轮，所述车轴外表面的左右两侧均转动连接有转动套，两个所述转动套内表面的一侧均固定连接有驱动杆，两个所述驱动杆的底端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定连接有固定件，两个所述车轴的底端之间转动连接有制动件，所述制动件的底部卡接有制动板，本实用新型通过车轴、车轮、驱动杆和伸缩杆之间的配合可以带动制动件和制动板实现对火车的减速，且不会出现制动件和制动板卡死的现象，并且通过限位孔和插杆可以方便为制动板进行拆卸，方便对其进行维护和更换，使用方便。

Description

一种铁路车辆用制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置技术领域，具体是一种铁路车辆用制动装置。

背景技术

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为"缓解"。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车"制动装置"。"制动"和"制动装置"俗称为"闸"。施行制动常简称为"上闸"或"下闸"，施行缓解则简称为"松闸"。

我国用于铁路的制动装置经常出现卡死或者防溜现象，其对于制动组件的维护也比较麻烦，需要专业人士才能对其进行检修工作，费时费力，其制动板也不方便拆卸，更换比较繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆用制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路车辆用制动装置，包括车轮和车轴，所述车轴外表面的左右两端均固定连接有车轮，所述车轴外表面的左右两侧均转动连接有转动套，两个所述转动套内表面的一侧均固定连接有驱动杆，两个所述驱动杆的底端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定连接有固定件。

作为本实用新型的进一步方案：两个所述车轴的底端之间转动连接有制动件，所述制动件的底部卡接有制动板。

作为本实用新型的再进一步方案：所述制动件的底部开设有连接槽，所述连接槽的内表面通过弹簧与制动板的顶部固定连接。

作为本实用新型的再进一步方案：所述制动板的内部开设有限位孔，所述制动件的一侧设置有与限位孔相适配的插杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过车轴、驱动杆和伸缩杆之间的配合可以带动制动件和制动板实现对火车的减速，且不会出现制动件和制动板卡死的现象，并且通过限位孔和插杆可以方便为制动板进行拆卸，方便对其进行维护和更换，使用方便。

附图说明

图1为一种铁路车辆用制动装置的结构示意图。

图2为一种铁路车辆用制动装置中车轴和车轮的结构正视图。

图3为一种铁路车辆用制动装置中制动板连接的外部结构示意图。

图4为一种铁路车辆用制动装置中制动板连接的内部结构示意图。

图中：1、车轮；2、车轴；3、插杆；4、转动套；5、驱动杆；6、伸缩杆；7、固定件；8、制动件；9、制动板；10、连接槽；11、弹簧；12、限位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-4，一种铁路车辆用制动装置，包括车轮1和车轴2，两个车轴2的底端之间转动连接有制动件8，制动件8的底部开设有连接槽10，连接槽10的内表面通过弹簧11与制动板9的顶部固定连接，制动板9的内部开设有限位孔12，制动件8的一侧设置有与限位孔12相适配的插杆3，制动件8的底部卡接有制动板9，车轴2外表面的左右两端均固定连接有车轮1，车轴2外表面的左右两侧均转动连接有转动套4，两个转动套4内表面的一侧均固定连接有驱动杆5，两个驱动杆5的底端均固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的底端固定连接有固定件7，本实用新型通过车轴2、驱动杆5和伸缩杆6之间的配合可以带动制动件8和制动板9实现对火车的减速，且不会出现制动件8和制动板卡死的现象，并且通过限位孔12和插杆13可以方便为制动板9进行拆卸，方便对其进行维护和更换，使用方便。

本实用新型的工作原理是：需要制动时，启动伸缩杆6，伸缩杆6带动驱动杆5向下转动，进而带动制动件8和制动板9向下移动，实现减速制动作用，当需要对制动板9拆卸进行维护时，拔出插杆13，使得插杆13退出限位孔12，便可以将制动板9取出。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种铁路车辆用制动装置，包括车轮(1)和车轴(2)，其特征在于，所述车轴(2)外表面的左右两端均固定连接有车轮(1)，所述车轴(2)外表面的左右两侧均转动连接有转动套(4)，两个所述转动套(4)内表面的一侧均固定连接有驱动杆(5)，两个所述驱动杆(5)的底端均固定连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的底端固定连接有固定件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，两个所述车轴(2)的底端之间转动连接有制动件(8)，所述制动件(8)的底部卡接有制动板(9)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，所述制动件(8)的底部开设有连接槽(10)，所述连接槽(10)的内表面通过弹簧(11)与制动板(9)的顶部固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，所述制动板(9)的内部开设有限位孔(12)，所述制动件(8)的一侧设置有与限位孔(12)相适配的插杆(3)。

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