CN212500383U - 一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，包括若干设置于客室内的高铁座椅；在所述客室的左右两侧，所述高铁座椅沿前后方各排成一排；所述高铁座椅均包括底座和椅架，所述底座内设置有滑动部件和旋转部件；所述椅架的底部连接于所述旋转部件，所述旋转部件用于驱动所述椅架转动；所述旋转部件设置在所述滑动部件上，所述滑动部件用于驱动所述旋转部件和所述椅架前后滑动；高铁座椅不仅可以转动，还能前后移动，在一个高铁座椅转动时，与此高铁座椅相邻的高铁座椅可以向两侧移动一定距离，为此高铁座椅的旋转提供较大的空间，使客室内高铁座椅的间距可以适量缩小，客室内可以安装更多高铁座椅，提高载客量。

Description

一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通座椅的技术领域，尤其涉及一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统。

背景技术

为实现现有轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅、商务座椅)始终保证乘客乘坐方向与列车行驶方向一致，客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都能够进行180°旋转。目前轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都具有座椅180°旋转功能。当需要旋转时，人工用脚踩踏位于座椅过道一侧的侧脚踏装置，使脚踏板装置回到初始位置；踩踏脚踏装置的同时，位于脚踏装置上的脚踏限位轮向下移动，使座椅底座和旋转转架分离，用手顺时针或逆时针(根据座椅与列车行进的方向进行确认)旋转旋转转架180°。

为了使座椅旋转时座椅之间不会相互干渉，目前通常在座椅之间预留较大的间隙，导致车厢内空间利用率不高，载客量难以提高。但若减小座椅之间的空隙，在座椅旋转的过程中会使相邻座椅产生碰撞，无法旋转180°。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以缩小，提高载客量。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，包括若干设置于客室内的高铁座椅；在所述客室的左右两侧，所述高铁座椅沿前后方各排成一排；

所述高铁座椅均包括底座和椅架，所述底座内设置有滑动部件和旋转部件；

所述椅架的底部连接于所述旋转部件，所述旋转部件用于驱动所述椅架转动；

所述旋转部件设置在所述滑动部件上，所述滑动部件用于驱动所述旋转部件和所述椅架前后滑动。

进一步，还包括控制系统，所述控制系统连接各个所述旋转部件和各个所述滑动部件。

进一步，所述滑动部件包括两个滑轨、一个横梁和一个移动座，所述滑轨均连接于所述底座；

两个所述滑轨相互平行，并且两个所述滑轨分别位于所述横梁的两端，所述横梁的两端分别与同一端的所述滑轨滑动连接；

所述滑轨内各安装有一个齿条，所述横梁两端各安装有一个齿轮，两个所述齿轮分别与同一端的所述齿条相互啮合；所述横梁上还设置有第一电机，所述第一电机与两个所述齿轮传动连接，并驱动两个所述齿轮转动；

所述移动座连接于所述横梁的顶部，所述旋转部件设置在所述移动座上。

进一步，所述第一电机与所述齿轮均通过柔性驱动轴传动连接。

进一步，所述椅架底部设置有转架横梁，所述旋转部件包括座椅转轴、齿轮盘和驱动装置；所述座椅转轴连接于所述转架横梁的底部，所述齿轮盘固定地套装在所述座椅转轴的顶部；所述座椅转轴的底部通过轴承安装在所述移动座上；所述驱动装置安装在所述移动座上，并且所述驱动装置用于驱动所述齿轮盘转动。

进一步，所述驱动装置包括减速箱和第二电机，所述减速箱固定在所述移动座上；所述减速箱上设置有所述第二电机；所述减速箱上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮，且传动齿轮与齿轮盘相互啮合。

进一步，所述座椅转轴的底部还卡合安装有随动板；所述减速箱的一侧上设置有第一金属感应器和第二金属感应器；所述随动板上设置有第一金属感应片和第二金属感应片。

本实用新型的有益效果是：高铁座椅不仅可以转动，还能前后移动，在一个高铁座椅转动时，与此高铁座椅相邻的高铁座椅可以向两侧移动一定距离，为此高铁座椅的旋转提供较大的空间，使客室内高铁座椅的间距可以适量缩小，客室内可以安装更多高铁座椅，提高载客量。

附图说明

图1为本实用新型一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统的基本构造示意图；

图2为本实用新型一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统的高铁座椅的基本构造示意图；

图3为本实用新型一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统的滑动部件的结构示意图；

图4为本实用新型一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统的齿轮与齿条的连接方式示意图；

图5为本实用新型一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统的旋转部件的爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、客室，2、高铁座椅，201、第一组座椅，202、第二组座椅，203、第三组座椅，21、底座，22、椅架，221、转架横梁，23、滑动部件，231、滑轨，232、横梁，233、移动座，234、齿条，235、齿轮，236、第一电机，237、柔性驱动轴，238、通孔，24、旋转部件，241、座椅转轴，242、齿轮盘，243、减速箱，244、第二电机，245、传动齿轮，246、随动板，247、螺母，251、第一金属感应器，252、第二金属感应器，253、第一金属感应片，254、第二金属感应片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，包括若干设置在客室1内的高铁座椅2，并且在客室1的左右两侧，高铁座椅2沿前后方向各排成一排。在本实施例中，客室1的左右两侧各设置有十八个高铁座椅2。

如图2所示，每个高铁座椅2均包括底座21和椅架22，底座21内设置有滑动部件23和旋转部件24。椅架22的底部伸入底座21，并连接于旋转部件24，旋转部件24用于驱动椅架22转动，椅架1可以按照列车行进的方向顺时针或者逆时针转动180°。旋转部件24设置在滑动部件23上，滑动部件23用于驱动旋转部件24和椅架22前后移动。

图3为本实施例的高铁座椅2的滑动部件23的结构示意图。如图2和图3所示，滑动部件23包括两个滑轨231、一个横梁232和一个移动座233，两个滑轨231均固定在底座21上。两个滑轨231相互平行，并且滑轨231内各安装有一个齿条234。两个滑轨231分别位于横梁232的两端，横梁232的两端分别于同一端的滑轨231滑动连接。

横梁232两端各安装有一个齿轮235，两个齿轮235分别与同一端的齿条234相互啮合。横梁232上还设置有第一电机236，第一电机236与两个齿轮235传动连接，并驱动两个齿轮235转动。第一电机236与齿轮235均通过柔性驱动轴237传动连接。由于柔性驱动轴237可弯曲变形，第一电机236的布置位置较为灵活，可降低安装精度要求、便于安装操作，并且，由于柔性驱动轴237可吸收一定的扭矩，在调节高铁座椅2时，不会出现顿挫感，提高了用户的舒适性。

移动座233连接于横梁232的顶部，旋转部件24设置在移动座233上。通过第一电机236驱动齿轮235转动，使齿轮235在齿条234上移动，并带动横梁232和移动座233移动，因此使旋转部件24和椅架22向前后方向移动。

图5是本实施例的高铁座椅的旋转部件24的爆炸示意图.如图4所示，椅架22底部设置有转架横梁221，旋转部件24包括座椅转轴241、齿轮盘242和驱动装置。座椅转轴241连接于转架横梁221的底部，齿轮盘242固定地套装在座椅转轴241的顶部。座椅转轴241的底部通过轴承安装在移动座233上。驱动装置安装在移动座233上，并且驱动装置用于驱动齿轮盘242转动。驱动装置包括减速箱243和第二电机244，减速箱243固定在移动座233上。减速箱243上设置有第二电机244。减速箱243上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮245，且传动齿轮245与齿轮盘242相互啮合。

座椅转轴241的底部还卡合安装有随动板246。在本实施例中，随动板246位于移动座233的下方，随动板246下方还设置有螺母247，螺母247套装在座椅转轴241的底部，防止随动板246脱落。减速箱243也安装在移动座233的下方，移动座233上开设有通孔238，传动齿轮245穿过通孔238伸至移动座233的上方。

减速箱243的一侧上设置有第一金属感应器251和第二金属感应器252。随动板246上设置有第一金属感应片253和第二金属感应片254。

当椅架22移动到偏前方或偏后方时，由于此时椅架22的重心偏向了前方或后方，此时若转动椅架22，可能会使椅架22底部折断，椅架22倾倒，造成安全事故。因此，只有当椅架22位于原始的中央位置时，才能操作椅架22转动。当满足椅架22的旋转条件时，启动第二电机244，通过减速箱243带动传动齿轮245，然后带动齿轮盘242，齿轮盘242再带动转架横梁221、椅架22、随动板246、第一金属感应片253和第二金属感应片254转动，若座椅未开始旋转时，第一金属感应片253位于第一金属感应器251的上方，第一金属感应器251的指示灯长亮，则当椅架22旋转180°(即转向完成)后，第二金属感应片254位于第二金属感应器252的上方，第二金属感应器252指示灯长亮，机构就会停止旋转。当高铁座椅2需要再次转向时，则第二金属感应器252感应第二金属感应片254的位置为起始位置，第一金属感应器251感应第一金属感应片253的位置为终点位置，使椅架22反方向转动180°。

若需要单独旋转其中任一高铁座椅2时，可采用以下的高铁客室小间隙座椅旋转方式，包括以下步骤：

(a1)在其中任一高铁座椅2需要转动时，将与此高铁座椅2相邻的高铁座椅2的椅架22分别向远离此高铁座椅2的方向移动预设距离。

(a2)使需要转动的高铁座椅2的椅架22旋转180°。

(a3)移动与需要转动的高铁座椅2相邻的高铁座椅2的椅架22，使其分别回到其原始的中央位置。

本实施例的高铁客室小间隙座椅集控旋转系统还包括控制系统(图中未示出)，控制系统连接各个旋转部件24和各个滑动部件23，可以通过控制系统集中控制各个旋转部件24和各个滑动部件23，从而集中控制各个高铁座椅2的移动和转动。因此，在客室1任一侧的高铁座椅2都需要转向时，可以采用以下的高铁客室小间隙座椅旋转方式，包括以下步骤：

(b1)将客室1其中一侧的高铁座椅2按照排列顺序从前至后依次编号为1、2、3、……、n，n为该侧的高铁座椅2的总数。本实施例中，n＝18。

(b2)将编号为3k-2(k为正整数)的高铁座椅2记为第一组座椅201，即本实施例中编号为1、4、7、10、13、16的高铁座椅2。将编号为3k-1(k为正整数)的高铁座椅2记为第二组座椅202，即本实施例中编号为2、5、8、11、14、15的高铁座椅2。将编号为3k(k为正整数)的高铁座椅2记为第三组座椅203即本实施例中编号为3、6、9、12、15、18的高铁座椅2。

(b3)在需要将该侧的高铁座椅2均需要转动时，按照任意顺序进行步骤(b4)、步骤(b5)和步骤(b6)。

(b4)先将第一组座椅201的椅架22向前移动预设距离，将第三组座椅203的椅架22向后移动预设距离。然后使第二组座椅202的椅架22转动180°。最后移动第一组座椅201的椅架22和第三组座椅203的椅架22，使它们分别回到其原始的中央位置。

(b5)先将第二组座椅202的椅架22向前移动预设距离，将第一组座椅201的椅架22向后移动预设距离。然后使第三组203座椅的椅架22转动180°。最后移动第二组座椅202的椅架22和第一组座椅201的椅架22，使它们分别回到其原始的中央位置。

(b6)先将第三组座椅203的椅架22向前移动预设距离，将第二组座椅202的椅架22向后移动预设距离。然后使第一组201座椅的椅架22转动180°。最后移动第三组座椅203的椅架22和第二组座椅202的椅架22，使它们分别回到其原始的中央位置。

采用本实施例的高铁客室小间隙座椅集控旋转系统及其旋转方法后，客室1内的高铁座椅2的间距可以适量缩小，因此客室1内可以安装更多高铁座椅2，提高载客量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，包括若干设置于客室(1)内的高铁座椅(2)；在所述客室(1)的左右两侧，所述高铁座椅(2)沿前后方各排成一排；

所述高铁座椅(2)均包括底座(21)和椅架(22)，所述底座(21)内设置有滑动部件(23)和旋转部件(24)；

所述椅架(22)的底部连接于所述旋转部件(24)，所述旋转部件(24)用于驱动所述椅架(22)转动；

所述旋转部件(24)设置在所述滑动部件(23)上，所述滑动部件(23)用于驱动所述旋转部件(24)和所述椅架(22)前后滑动。

2.根据权利要求1所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统连接各个所述旋转部件(24)和各个所述滑动部件(23)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，所述滑动部件(23)包括两个滑轨(231)、一个横梁(232)和一个移动座(233)，所述滑轨(231)均连接于所述底座(21)；

两个所述滑轨(231)相互平行，并且两个所述滑轨(231)分别位于所述横梁(232)的两端，所述横梁(232)的两端分别与同一端的所述滑轨(231)滑动连接；

所述滑轨(231)内各安装有一个齿条(234)，所述横梁(232)两端各安装有一个齿轮(235)，两个所述齿轮(235)分别与同一端的所述齿条(234)相互啮合；所述横梁(232)上还设置有第一电机(236)，所述第一电机(236)与两个所述齿轮(235)传动连接，并驱动两个所述齿轮(235)转动；

所述移动座(233)连接于所述横梁(232)的顶部，所述旋转部件(24) 设置在所述移动座(233)上。

4.根据权利要求3所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，所述第一电机(236)与所述齿轮(235)均通过柔性驱动轴(237)传动连接。

5.根据权利要求3所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，所述椅架(22)底部设置有转架横梁(221)，所述旋转部件(24)包括座椅转轴(241)、齿轮盘(242)和驱动装置；所述座椅转轴(241)连接于所述转架横梁(221)的底部，所述齿轮盘(242)固定地套装在所述座椅转轴(241)的顶部；所述座椅转轴(241)的底部通过轴承安装在所述移动座(233)上；所述驱动装置安装在所述移动座(233)上，并且所述驱动装置用于驱动所述齿轮盘(242)转动。

6.根据权利要求5所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，所述驱动装置包括减速箱(243)和第二电机(244)，所述减速箱(243)固定在所述移动座(233)上；所述减速箱(243)上设置有所述第二电机(244)；所述减速箱(243)上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮(245)，且传动齿轮(245)与齿轮盘(242)相互啮合。

7.根据权利要求6所述的一种高铁客室小间隙座椅集控旋转系统，其特征在于，所述座椅转轴(241)的底部还卡合安装有随动板(246)；所述减速箱(243)的一侧上设置有第一金属感应器(251)和第二金属感应器(252)；所述随动板(246)上设置有第一金属感应片(253)和第二金属感应片(254)。

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