CN212479990U - 减震器阻尼补偿装置 - Google Patents

Abstract

减震器阻尼补偿装置，包单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上压限位片和下压限位片，上压限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上压缩阻尼阀片夹持在上压限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下压限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下压限位片的下表面上；它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

Description

减震器阻尼补偿装置

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说涉及一种车辆及其它减震器所用的阻尼补偿装置。

背景技术

车辆及其它装备（如工业用脱水机）用的普通减震器的内部结构分为套筒式减震器及单筒式减震器，图1为现有技术中套筒式减震器A的结构示意图，图2为现有技术中单筒式减震器B的结构示意图。

套筒式减震器A的活塞杆上固定有带阀片的套筒式减器活塞总成A1，单筒式减震器B的活塞杆上固定有带阀片的单筒式减震器活塞总成B1。带阀片的套筒式减器活塞总成A1和带阀片的单筒式减震器活塞总成B1的结构相同，只是尺寸有所不同。图3为单筒式减震器活塞总成B1的结构示意图。它活塞主体B11的上部压有上阀片B12、下部压有下阀片B13，活塞主体B11的外径面缸筒B2之间卡制有活塞环B14。

以单筒式减震器B为例，工作时活塞杆驱动单筒式减震器活塞总成B1，从而拉伸或压缩时减震油向下或向上流动，使上阀片B12和下阀片B13弯曲并打开，减震油流过上阀片B12和下阀片B13打开与活塞主体B11所形成的极小通道从活塞主体B11上的活塞通孔B11a中流过并因摩擦而产生阻尼力，从而对车辆实现减震。从上述可见减震器的工作原理就是震动能转为热能，但随着减震器的长时间使用，其内部积累的热量越来越多，减震器的温度会越来越高，活塞分总成、压缩阀分总成上的阀片会越来越软，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时减震阻尼力会越来越小，从而满足不了车辆的减震需求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减震器阻尼补偿装置，它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

本实用新型的技术解决措施如下：

减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器和单筒式减器，套筒式减器具有套筒式减震器活塞总成，单筒式减器具有单筒式减震器活塞总成，套筒式减震器活塞总成和单筒式减震器活塞总成的结构相同，套筒式减震器活塞总成和单筒式减震器活塞总成的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上压限位片和下压限位片，上压限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上压缩阻尼阀片夹持在上压限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下压限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下压限位片的下表面上；

活塞主体与单筒式减器的缸筒之间夹持有活塞环，活塞主体上环形阵列有若干个活塞主体通孔，其中有部分活塞主体通孔上成型有通孔台阶，膨胀塞插套在具有通孔台阶的活塞主体通孔中且压在通孔台阶上，膨胀塞挡在上压缩阻尼阀片的下方。

所述膨胀塞为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞为上下两端为半个椭球状的圆柱体，膨胀塞与主体通孔的最大间隙为10.1至30.5mm。

所述活塞环为带有斜向开口的活塞密封环。

所述套筒式减器具有第一缸筒和第二缸筒，第二缸筒置于第一缸筒中，套筒式减震器活塞总成安装在第二缸筒中。

所述单筒式减器的缸筒中安装有油气分离活塞和充气底座分总成。

本实用新型的有益效果在于：

它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

附图说明

图1为现有技术中套筒式减震器的结构示意图；

图2为现有技术中单筒式减震器的结构示意图；

图3为现有技术中单筒式减震器活塞总成的结构示意图；

图4为本实用新型套筒式减震器的结构示意图；

图5为本实用新型单筒式减震器的结构示意图；

图6为本实用新型单筒式减震器活塞总成的结构示意图。

图中：1、套筒式减器；2、单筒式减器；3、套筒式减震器活塞总成；4、单筒式减震器活塞总成；5、膨胀塞。

具体实施方式

实施例：见图4至6所示减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器1和单筒式减器2，套筒式减器1具有套筒式减震器活塞总成3，单筒式减器2具有单筒式减震器活塞总成4，套筒式减震器活塞总成3和单筒式减震器活塞总成4的结构相同，套筒式减震器活塞总成3和单筒式减震器活塞总成4的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成4的结构是：活塞杆21上插套有上压限位片22和下压限位片23，上压限位片22压在活塞杆21上的活塞杆台阶211上，上压缩阻尼阀片42插套在活塞杆21上，上压缩阻尼阀片42夹持在上压限位片22和活塞主体41的上表面之间，活塞主体41插套在活塞杆21上，下拉伸阻尼阀片43插套在活塞杆21上，下拉伸阻尼阀片43夹持在活塞主体41的下表面和下压限位片23之间，螺母24螺接固定在活塞杆21的下端且压在下压限位片23的下表面上；

活塞主体41与单筒式减器2的缸筒25之间夹持有活塞环44，活塞主体41上环形阵列有若干个活塞主体通孔4a，其中有部分活塞主体通孔4a上成型有通孔台阶4a1，膨胀塞5插套在具有通孔台阶4a1的活塞主体通孔4a中且压在通孔台阶4a1上，膨胀塞5挡在上压缩阻尼阀片42的下方。

所述膨胀塞5为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞5为上下两端为半个椭球状的圆柱体，膨胀塞5与主体通孔4a的最大间隙为10.1至30.5mm。

所述活塞环44为带有斜向开口的活塞密封环。

所述套筒式减器1具有第一缸筒11和第二缸筒12，第二缸筒12置于第一缸筒11中，套筒式减震器活塞总成3安装在第二缸筒12中。

所述单筒式减器2的缸筒25中安装有油气分离活塞26和充气底座分总成27。

工作原理：活塞主体41上的活塞通孔4a中部分装上用膨胀系数较大的材料（如塑料、铝合金等）做的膨胀塞5。随着减震器的温度越来越高，膨胀塞5的外径越来越大，使流过部分活塞通孔4a的油量越来越少，从而补偿了因阀片越来越软导致变小的阻尼力。

Claims (5)

1.减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器（1）和单筒式减器（2），套筒式减器（1）具有套筒式减震器活塞总成（3），单筒式减器（2）具有单筒式减震器活塞总成（4），其特征在于：套筒式减震器活塞总成（3）和单筒式减震器活塞总成（4）的结构相同，套筒式减震器活塞总成（3）和单筒式减震器活塞总成（4）的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成（4）的结构是：活塞杆（21）上插套有上压限位片（22）和下压限位片（23），上压限位片（22）压在活塞杆（21）上的活塞杆台阶（211）上，上压缩阻尼阀片（42）插套在活塞杆（21）上，上压缩阻尼阀片（42）夹持在上压限位片（22）和活塞主体（41）的上表面之间，活塞主体（41）插套在活塞杆（21）上，下拉伸阻尼阀片（43）插套在活塞杆（21）上，下拉伸阻尼阀片（43）夹持在活塞主体（41）的下表面和下压限位片（23）之间，螺母（24）螺接固定在活塞杆（21）的下端且压在下压限位片（23）的下表面上；

活塞主体（41）与单筒式减器（2）的缸筒（25）之间夹持有活塞环（44），活塞主体（41）上环形阵列有若干个活塞主体通孔（4a），其中有部分活塞主体通孔（4a）上成型有通孔台阶（4a1），膨胀塞（5）插套在具有通孔台阶（4a1）的活塞主体通孔（4a）中且压在通孔台阶（4a1）上，膨胀塞（5）挡在上压缩阻尼阀片（42）的下方。

2.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：膨胀塞（5）为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞（5）为上下两端为半个椭球状的圆柱体，膨胀塞（5）与主体通孔（4a）的最大间隙为10.1至30.5mm。

3.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：活塞环（44）为带有斜向开口的活塞密封环。

4.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：套筒式减器（1）具有第一缸筒（11）和第二缸筒（12），第二缸筒（12）置于第一缸筒（11）中，套筒式减震器活塞总成（3）安装在第二缸筒（12）中。

5.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：单筒式减器（2）的缸筒（25）中安装有油气分离活塞（26）和充气底座分总成（27）。

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