CN111677803A - 减震器阻尼补偿装置 - Google Patents

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Abstract

减震器阻尼补偿装置，包单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上限位片和下限位片，上限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上部压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上部压缩阻尼阀片夹持在上限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下限位片的下表面上；它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

Description

减震器阻尼补偿装置
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，更具体地说涉及一种车辆及其它减震器所用的阻尼补偿装置。
背景技术
车辆及其它装备(如工业用脱水机)用的普通减震器的内部结构分为套筒式减震器及单筒式减震器，图1为现有技术中套筒式减震器A的结构示意图，图2为现有技术中单筒式减震器B的结构示意图。
套筒式减震器A的活塞杆上固定有带阀片的套筒式减器活塞总成A1，单筒式减震器B的活塞杆上固定有带阀片的单筒式减震器活塞总成B1。带阀片的套筒式减器活塞总成A1和带阀片的单筒式减震器活塞总成B1的结构相同，只是尺寸有所不同。图3为单筒式减震器活塞总成B1的结构示意图。它活塞主体B11的上部压有压缩阻尼阀片B12、下部压有拉伸阻尼阀片B13，活塞主体B11的外径面缸筒B2之间卡制有活塞环B14。
以单筒式减震器B为例，工作时活塞杆驱动单筒式减震器活塞总成B1，从而拉伸或压缩时减震油向下或向上流动，使压缩阻尼阀片B12和拉伸阻尼阀片B13弯曲并打开，减震油流过压缩阻尼阀片B12或拉伸阻尼阀片B13打开与活塞主体B11所形成的极小通道从活塞主体B11上的活塞通孔B11a中流过并因摩擦而产生阻尼力，从而对车辆实现减震。从上述可见减震器的工作原理就是震动能转为热能，但随着减震器的长时间使用，其内部积累的热量越来越多，减震器的温度会越来越高，活塞分总成、压缩阀分总成上的阀片会越来越软，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时减震阻尼力会越来越小，从而满足不了车辆的减震需求。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减震器阻尼补偿装置，它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。
本发明的技术解决措施如下：
减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器和单筒式减器，套筒式减器具有套筒式减震器活塞总成，单筒式减器具有单筒式减器活塞总成，套筒式减震器活塞总成和单筒式减器活塞总成的结构相同，套筒式减震器活塞总成和单筒式减器活塞总成的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上限位片和下限位片，上限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上部压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上部压缩阻尼阀片夹持在上限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下限位片的下表面上；
活塞主体与单筒式减器的缸筒之间夹持有活塞环，活塞主体上环形阵列有若干个活塞主体通孔，其中有部分活塞主体通孔上成型有通孔台阶，膨胀塞插套在具有通孔台阶的活塞主体通孔中且压在通孔台阶上，膨胀塞挡在上部压缩阻尼阀片的下方。
所述膨胀塞为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞为上下两端为半球状的圆柱体，膨胀塞与主体通孔的最大间隙为0.1至0.5mm。
所述活塞环为带有斜向开口的活塞密封环。
所述套筒式减器具有第一缸筒和第二缸筒，第二缸筒置于第一缸筒中，套筒式减震器活塞总成安装在第二缸筒中。
所述单筒式减器的缸筒中安装有油气分离活塞和充气底座分总成。
本发明的有益效果在于：
它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。
附图说明
图1为现有技术中套筒式减震器的结构示意图；
图2为现有技术中单筒式减震器的结构示意图；
图3为现有技术中单筒式减震器活塞总成的结构示意图；
图4为本发明套筒式减震器的结构示意图；
图5为本发明单筒式减震器的结构示意图；
图6为本发明单筒式减器活塞总成的结构示意图。
图中：1、套筒式减器；2、单筒式减器；3、套筒式减震器活塞总成；4、单筒式减器活塞总成；5、膨胀塞。
具体实施方式
实施例：见图4至6所示
减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器1和单筒式减器2，套筒式减器1具有套筒式减震器活塞总成3，单筒式减器2具有单筒式减器活塞总成4，套筒式减震器活塞总成3和单筒式减器活塞总成4的结构相同，套筒式减震器活塞总成3和单筒式减器活塞总成4的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成4的结构是：活塞杆21上插套有上压限位片22和下压限位片23，上压限位片22压在活塞杆21上的活塞杆台阶211上，上压缩阻尼阀片42插套在活塞杆21上，上压缩阻尼阀片42夹持在上压限位片22和活塞主体41的上表面之间，活塞主体41插套在活塞杆21上，下拉伸阻尼阀片43插套在活塞杆21上，下拉伸阻尼阀片43夹持在活塞主体41的下表面和下压限位片23之间，螺母24螺接固定在活塞杆21的下端且压在下压限位片23的下表面上；
活塞主体41与单筒式减器2的缸筒25之间夹持有活塞环44，活塞主体41上环形阵列有若干个活塞主体通孔4a，其中有部分活塞主体通孔4a上成型有通孔台阶4a1，膨胀塞5插套在具有通孔台阶4a1的活塞主体通孔4a中且压在通孔台阶4a1上，膨胀塞5挡在上压缩阻尼阀片42的下方。
所述膨胀塞5为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞5为上下两端为半个椭球状的圆柱体，膨胀塞5与主体通孔4a的最大间隙为10.1至30.5mm。
所述活塞环44为带有斜向开口的活塞密封环。
所述套筒式减器1具有第一缸筒11和第二缸筒12，第二缸筒12置于第一缸筒11中，套筒式减震器活塞总成3安装在第二缸筒12中。
所述单筒式减器2的缸筒25中安装有活气分离活塞26和充气底座分总成27。
工作原理：活塞主体41上的活塞通孔4a中部分装上用膨胀系数较大的材料(如塑料、铝合金等)做的膨胀塞5。随着减震器的温度越来越高，膨胀塞5的外径越来越大，使流过部分活塞通孔4a的油量越来越少，从而补偿了因阀片越来越软导致变小的阻尼力。

Claims (5)

1.减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器(1)和单筒式减器(2)，套筒式减器(1)具有套筒式减震器活塞总成(3)，单筒式减器(2)具有单筒式减器活塞总成(4)，其特征在于：套筒式减震器活塞总成(3)和单筒式减器活塞总成(4)的结构相同，套筒式减震器活塞总成(3)和单筒式减器活塞总成(4)的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成(4)的结构是：活塞杆(21)上插套有上限位片(22)和下限位片(23)，上限位片(22)压在活塞杆(21)上的活塞杆台阶(211)上，上部压缩阻尼阀片(42)插套在活塞杆(21)上，上部压缩阻尼阀片(42)夹持在上限位片(22)和活塞主体(41)的上表面之间，活塞主体(41)插套在活塞杆(21)上，下部拉伸阻尼阀片(43)插套在活塞杆(21)上，下部拉伸阻尼阀片(43)夹持在活塞主体(41)的下表面和下限位片(23)之间，螺母(24)螺接固定在活塞杆(21)的下端且压在下限位片(23)的下表面上；
活塞主体(41)与单筒式减器(2)的缸筒(25)之间夹持有活塞环(44)，活塞主体(41)上环形阵列有若干个活塞主体通孔(4a)，其中有部分活塞主体通孔(4a)上成型有通孔台阶(4a1)，膨胀塞(5)插套在具有通孔台阶(4a1)的活塞主体通孔(4a)中且压在通孔台阶(4a1)上，膨胀塞(5)挡在上压缩阻尼阀片(42)的下方。
2.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：膨胀塞(5)为塑料或高膨胀率金属材料制做而成，膨胀塞(5)为上下两端为半个椭球状的圆柱体，膨胀塞(5)与主体通孔(4a)的最大间隙为0.1至0.5mm。
3.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：活塞环(44)为带有斜向开口的活塞密封环。
4.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：套筒式减器(1)具有第一缸筒(11)和第二缸筒(12)，第二缸筒(12)置于第一缸筒(11)中，套筒式减震器活塞总成(3)安装在第二缸筒(12)中。
5.根据权利要求1所述的减震器阻尼补偿装置，其特征在于：单筒式减器(2)的缸筒(25)中安装有活气分离活塞(26)和充气底座分总成(27)。
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