CN212479255U - 一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁施工设备技术领域，具体提供了一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，包括台车、台架、移动轨道、牵引单元、施工模板，施工模板连接在台车的外侧，台车、台架和牵引单元依次连接，台车和台架均连接在移动轨道上，解决了现有隧道锚前锚室二衬拱顶施工时，搭设脚手架工程量较大，满堂支架与前锚室圆弧形拱顶支撑处于不稳定状态，混凝土浇筑时受力易发生偏移，造成满堂支架的偏载，施工过程把控难度较大，施工存在安全隐患问题，具有结构简单、使用方便，施工安全，可满足施工需要。

Description

一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备

技术领域

本实用新型属于桥梁施工设备技术领域，具体涉及一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备。

背景技术

在悬索桥隧道式锚碇锚室二衬施工中，由于锚碇隧洞为倾斜结构，且隧洞坡度较大，无法采用隧道二衬所用大型衬砌台车施工。根据以往经验,隧道式锚碇前锚室二衬一般采用满堂脚手架支架模板体系进行混凝土浇筑。由于前锚室二衬施工时锚固系统已施工完成,且主缆索股在入锚处间距小,搭设满堂脚手架须穿过主缆,施工过程极易对主缆造成损伤。此外，华丽高速金安金沙江大桥锚碇前锚室洞室空间体积大，搭设脚手架工程量较大。同时，前锚室拱顶为圆弧形拱顶，且与水平夹角为42°，满堂支架与圆弧形拱顶支撑处于不稳定状态，混凝土浇筑时受力易发生偏移，造成满堂支架的偏载，施工过程把控难度较大，施工存在安全隐患。

为了解决隧道锚前锚室二衬拱顶施工问题，设计一种锚室拱顶二衬混凝土浇筑施工设备，以简便施工并提高施工安全性。

实用新型内容

本实用新型提供的一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备,目的是克服现有技术中隧道锚前锚室二衬拱顶施工时，搭设脚手架工程量较大，满堂支架与前锚室圆弧形拱顶支撑处于不稳定状态，混凝土浇筑时受力易发生偏移，造成满堂支架的偏载，施工过程把控难度较大，施工存在安全隐患问题。

为此，本实用新型提供了一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，包括台车、台架、移动轨道、牵引单元、施工模板，施工模板连接在台车的外侧，台车、台架和牵引单元依次连接，台车和台架均连接在移动轨道上。

所述牵引单元包括牵引机、牵引钢丝绳和转向轮，台架、转向轮和牵引机依次通过牵引钢丝绳连接；所述牵引机为牵引卷扬机或手拉葫芦。

所述台车还包括移位器，台车通过移位器连接移动轨道。

还包括挂架，挂架的数量为2组且2组挂架左右水平对称分布在前锚室的左侧墙和右侧墙，挂架上面沿前锚室轴线方向连接移动轨道。

还包括千斤顶，千斤顶的底部连接挂架的上面，千斤顶的上面接触连接台车的下面。

所述挂架还包括挂座和预埋件，挂架通过挂座连接预埋件，预埋件连在前锚室的侧墙内。

所述台架的临空侧设置护栏。

所述台车包括多榀拱架和横联，多榀拱架自前向后依次等间距分布，多榀拱架之间通过横联连接；每榀拱架包括横撑、左斜撑、右斜撑、第一连接板和第二连接板，左斜撑的左端通过第二连接板连接拱架，左斜撑的右端和横撑的左端通过第一连接板连接，横撑的右端和右斜撑的左端通过第一连接板连接，右斜撑的右端通过第二连接板连接，横撑水平位于拱架的上部内侧，左斜撑和右斜撑左右对称分布在拱架的下部内侧。

所述第一连接板和第二连接板均与拱架焊接连接，横撑与第一连接板、左斜撑与第一连接板和第二连接板、右斜撑与第一连接板和第二连接板均采用螺栓连接。

一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工方法，具体步骤为：牵引机将台架牵引至预施工拱顶位置安装防水板和钢筋，完成后将台车牵引至该安装位置，台车就位后将台车及施工模板整体顶起至施工模板安装位置，对施工模板进行调整，确认其与设计位置一致后将台车及施工模板固定，然后进行混凝土浇筑，完成拱顶一个段落浇筑，浇筑的混凝土养护期后下放台车至移动轨道上，牵引机将台车牵引至下一段落进行施工

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，包括台车、台架、移动轨道、牵引单元、施工模板，施工模板焊接连接在台车的外侧，施工模板采用钢模板，台车、台架和牵引单元依次连接，台车和台架通过移位器在移动轨道上移动。通过牵引机将台架牵引至预施工拱顶位置，安装防水板、钢筋，完成后将台车牵引至该位置，台车就位后将台车及施工模板整体顶起至施工模板安装位置，对施工模板进行调整，确认与设计位置一致后再在台车拱架底部垫垫板垫实，将台车及施工模板固定，然后进行混凝土浇筑，完成拱顶一个段落浇筑。混凝土养护期后去除台车底部垫板，放台车至移位器上，牵引至下一段落进行施工；本实用新型将常规钢管支架模板体系转换为台车模板体系(台车和施工模板)进行混凝土浇筑施工，施工过程与主缆无接触，避免了施工过程中对主缆的损伤，同时无需大批量钢管材料的投入，最大化的节约了施工成本，通过牵引钢丝绳牵引台车在移动轨道内移动，牵引方便，在当前段落混凝土浇筑完毕后即可立即开始下一施工段落钢筋、防水板安装，施工安全高效，操控实用性强，可解决满堂支架施工安全可靠性不足的问题，为项目创造良好的施工经济效益；该实用新型在先施工锚固系统，后施工锚室二衬的工况下应用效果良好，值得在类似工程中进一步推广应用。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1是用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备拱顶段施工正面图

图2是用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备拱顶段施工侧面图；

图3是拱架结构主视图；

图4是台车结构俯视图；

图5是台架结构侧视图；

图6是台架结构主视图。

附图标记说明：1、台车；2、台架；3、移动轨道；4、移位器；5、牵引机；6、牵引钢丝绳；7、挂架；8、千斤顶；9、挂座；10、预埋件；11、施工模板；12、转向轮；1-1、拱架；1-2、横联；1-3、横撑；1-4、左斜撑；1-5、右斜撑；1-6、第一连接板；1-7、第二连接板；2-1、台架拱架；2-2、台架横联；2-3、第一横联；2-4、第二横联；2-5、第一斜撑；2-6、第二斜撑；2-7、第三斜撑；2-8、护栏。

具体实施方式

实施例1：

如图1和图2所示，一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，包括台车1、台架2、移动轨道3、牵引单元、施工模板11，施工模板11连接在台车1的外侧，台车1、台架2和牵引单元依次连接，台车1和台架2均连接在移动轨道3上。

通过牵引单元将台架2牵引至预施工拱顶位置，安装防水板、钢筋，完成后将台车1牵引至该位置，台车1就位后将台车1及施工模板11整体顶起至施工模板安装位置，对施工模板11进行调整，确认其与设计位置一致后再在台车1底部用垫板垫实，将台车1及施工模板11固定，然后进行混凝土浇筑，完成拱顶一个段落浇筑，混凝土养护期后去除台车底部垫板，放台车1至移动轨道上，牵引至下一段落进行施工；施工模板为钢模板；本实用新型将常规钢管支架模板体系转换为台车模板体系(台车和施工模板)进行混凝土浇筑施工，施工过程与主缆无接触，避免了施工过程中对主缆的损伤，同时无需大批量钢管材料的投入，最大化的节约了施工成本，通过牵引单元牵引台车1在移动轨道内移动，牵引方便，在当前段落混凝土浇筑完毕后即可立即开始下一施工段落钢筋、防水板安装，施工安全高效，操控实用性强，可解决满堂支架施工安全可靠性不足的问题，为项目创造良好的施工经济效益；该实用新型在先施工锚固系统，后施工锚室二衬的工况下应用效果良好，值得在类似工程中进一步推广应用。

实施例2：

在实施例1的基础上，所述牵引单元包括牵引机5、牵引钢丝绳6转向轮12，台架2、转向轮12和牵引机5依次通过牵引钢丝绳6连接；所述牵引机5为牵引卷扬机或手拉葫芦。牵引机5布置于隧道锚洞口门架或隧道锚洞口，牵引机5的数量可根据实际情况进行调节，例如两台牵引机牵引，分别走四线，手拉葫芦牵引作为备用，结构简单，适应性强；牵引卷扬机牵引相较手拉葫芦速度快,施工稳定；手拉葫芦则是设备相对简单，可根据实际情况进行选择，适应性强。

所述台车1还包括移位器4，台车1通过移位器4连接移动轨道3。移位器4便于台车1在移动轨道上滑动，减少摩擦，省时省力，提高工作效率。

如图5所示，所述台架2的临空侧设置护栏2-8。台架2采用型钢整体焊接，临空侧均设置护栏2-8防护，结构简单稳定，降低成本，安全性高。如图5和图6所示，台架包括多榀台架拱架2-1和台架横联2-2，多榀台架拱架2-1自前向后依次通过台架横联2-2连接，每榀台架拱架2-1包括第一横联2-3、第二横联2-4、第一斜撑2-5、第二斜撑2-6和第三斜撑2-7，第一横联2-3水平连接在台架拱架2-1的上部，台架拱架2-1的中部左侧和右侧水平对称连接第二横联2-4，第一横联2-3的左端和台架拱架2-1的中部左侧的第二横联2-4右端之间、第一横联2-3的右端和台架拱架2-1的中部右侧的第二横联2-4左端之间均通过支架连接，台架拱架2-1的左端和台架拱架2-1的中部左侧的第二横联2-4右端之间、台架拱架2-1的右端和台架拱架2-1的中部右侧的第二横联2-4左端之间均通过第一斜撑2-5连接，第一横联2-3的左部和台架拱架2-1的中部左侧的第二横联2-4右端之间、第一横联2-3的右部和台架拱架2-1的中部右侧的第二横联2-4左端之间均通过第二斜撑2-6连接，台架拱架2-1的顶端通过第三斜撑2-7分别连接第一横联2-3的左部和右部。第一横联2-3、第二横联2-4、第一斜撑2-5、第二斜撑2-6和第三斜撑2-7加强台架拱架2-1，结构简单稳定。

实施例3：

在实施例2的基础上，还包括挂架7，挂架7的数量为2组且2组挂架7左右水平对称分布在前锚室的左侧墙和右侧墙，挂架7上面沿前锚室轴线方向连接移动轨道3。挂架数量根据台车施工受力计算结果确定，本工程台车下面2组共6个挂架，挂架每边各3个，左右对称分布；移动轨道3为滑移轨道，滑移轨道采用槽钢制作且布置于前锚室的左侧墙和右侧墙侧墙的挂架7上，左侧墙的挂架7的上面和右侧墙的挂架7上面须处于同一平面上，以保证滑移轨道与挂架全部紧贴便于台车移动。

还包括千斤顶8，千斤顶8的底部连接挂架7的上面，千斤顶8的上面接触连接台车1的下面。千斤顶8构造简单、重量轻、便于携带，移动方便，可很好的将台车和施工模板顶起及放下，操作简单稳定。

所述挂架7还包括挂座9和预埋件10，挂架7通过挂座9连接预埋件10，预埋件10预埋在前锚室的侧墙内。预埋件10在前锚室侧墙施工时预埋，连接采用爬锥及预埋钢筋，便于安装拆除，所用挂架7采用现有挂架改制，亦可根据实际情况自行加工。

实施例4：

如图3和图4所示，在实施例3的基础上，所述台车1包括多榀拱架1-1和横联1-2，多榀拱架1-1自前向后依次等间距分布，多榀拱架1-1之间通过横联1-2连接；每榀拱架1-1包括横撑1-3、左斜撑1-4、右斜撑1-5、第一连接板1-6和第二连接板1-7，左斜撑1-4的左端通过第二连接板1-7连接拱架1-1，左斜撑1-4的右端和横撑1-3的左端通过第一连接板1-6连接，横撑1-3的右端和右斜撑1-5的左端通过第一连接板1-6连接，右斜撑1-5的右端通过第二连接板1-7连接，横撑1-3水平位于拱架1-1的上部内侧，左斜撑1-4和右斜撑1-5左右对称分布在拱架1-1的下部内侧。设置横撑1-3、左斜撑1-4、右斜撑1-5加强拱架1-1，结构简单稳定。

所述第一连接板1-6和第二连接板1-7均与拱架1-1焊接连接，横撑1-3与第一连接板1-6、左斜撑1-4与第一连接板1-6和第二连接板1-7、右斜撑1-5与第一连接板1-6和第二连接板1-7均采用螺栓连接。第一连接板1-6和第二连接板1-7均与拱架1-1焊接连接，焊接连接保证横撑1-3与左斜撑1-4或右斜撑1-5稳固连接在拱架1-1上，提高结构的整体稳定性；横撑1-3与第一连接板1-6、左斜撑1-4与第一连接板1-6和第二连接板1-7、右斜撑1-5与第一连接板1-6和第二连接板1-7均采用螺栓连接，便于安装、拆卸，操作简单方便。

实施例5：

一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工方法，牵引机5将台架2牵引至预施工拱顶位置安装防水板和钢筋，完成后将台车1牵引至该安装位置，台车1就位后将台车1及施工模板11整体顶起至施工模板安装位置，对施工模板11进行调整，确认其与设计位置一致后将台车1及施工模板11固定，然后进行混凝土浇筑，完成拱顶一个段落浇筑，浇筑的混凝土养护期后下放台车1至移动轨道3上，牵引机5将台车1牵引至下一段落进行施工；

本实用新型提供的这种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，通过牵引机5将台架2牵引至预施工拱顶位置，安装防水板、钢筋，完成后将台车1牵引至该位置，台车1就位后用千斤顶8将台车1及施工模板11整体顶起至施工模板安装位置，对施工模板11进行调整无误后再在台车1拱架1-1底部垫钢板垫实，将台车1及施工模板11固定，然后进行混凝土浇筑，完成拱顶一个段落浇筑，混凝土养护期后去除台车底部钢板，千斤顶8下放台车1至移位器4上，牵引至下一段落进行施工；本实用新型将常规钢管支架模板体系转换为台车模板体系(台车和施工模板)进行混凝土浇筑施工，施工过程与主缆无接触，避免了施工过程中对主缆的损伤，同时无需大批量钢管材料的投入，最大化的节约了施工成本，通过牵引钢丝绳牵引台车在移动轨道内移动，牵引方便，在当前段落混凝土浇筑完毕后即可立即开始下一施工段落钢筋、防水板安装，施工安全高效，操控实用性强，可解决满堂支架施工安全可靠性不足的问题，为项目创造良好的施工经济效益；该实用新型在先施工锚固系统，后施工锚室二衬的工况下应用效果良好，值得在类似工程中进一步推广应用。

本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“左”、“右”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：包括台车(1)、台架(2)、移动轨道(3)、牵引单元、施工模板(11)，施工模板(11)连接在台车(1)的外侧，台车(1)、台架(2)和牵引单元依次连接，台车(1)和台架(2)均连接在移动轨道(3)上。

2.如权利要求1所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述牵引单元包括牵引机(5)、牵引钢丝绳(6)和转向轮(12)，台架(2)、转向轮(12)和牵引机(5)依次通过牵引钢丝绳(6)连接；所述牵引机(5)为牵引卷扬机或手拉葫芦。

3.如权利要求1所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述台车(1)还包括移位器(4)，台车(1)通过移位器(4)连接移动轨道(3)。

4.如权利要求1所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：还包括挂架(7)，挂架(7)的数量为2组且2组挂架(7)左右水平对称分布在前锚室的左侧墙和右侧墙，挂架(7)上面沿前锚室轴线方向连接移动轨道(3)。

5.如权利要求4所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：还包括千斤顶(8)，千斤顶(8)的底部连接挂架(7)的上面，千斤顶(8)的上面接触连接台车(1)的下面。

6.如权利要求4所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述挂架(7)还包括挂座(9)和预埋件(10)，挂架(7)通过挂座(9)连接预埋件(10)，预埋件(10)预埋在前锚室的侧墙内。

7.如权利要求1所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述台架(2)的临空侧设置护栏(2-8)。

8.如权利要求1所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述台车(1)包括多榀拱架(1-1)和横联(1-2)，多榀拱架(1-1)自前向后依次等间距分布，多榀拱架(1-1)之间通过横联(1-2)连接；每榀拱架(1-1)包括横撑(1-3)、左斜撑(1-4)、右斜撑(1-5)、第一连接板(1-6)和第二连接板(1-7)，左斜撑(1-4)的左端通过第二连接板(1-7)连接拱架(1-1)，左斜撑(1-4)的右端和横撑(1-3)的左端通过第一连接板(1-6)连接，横撑(1-3)的右端和右斜撑(1-5)的左端通过第一连接板(1-6)连接，右斜撑(1-5)的右端通过第二连接板(1-7)连接，横撑(1-3)水平位于拱架(1-1)的上部内侧，左斜撑(1-4)和右斜撑(1-5)左右对称分布在拱架(1-1)的下部内侧。

9.如权利要求8所述的用于悬索桥隧道锚锚室拱顶二衬施工设备，其特征在于：所述第一连接板(1-6)和第二连接板(1-7)均与拱架(1-1)焊接连接，横撑(1-3)与第一连接板(1-6)、左斜撑(1-4)与第一连接板(1-6)和第二连接板(1-7)、右斜撑(1-5)与第一连接板(1-6)和第二连接板(1-7)均采用螺栓连接。

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