CN212478257U - 一种预制站台板以及装配式站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种预制站台板，包括板体、第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，浇筑孔贯穿板体的上下表面，第一钢筋包括置于板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，连接段伸出至板体外。还涉及一种装配式站台，包括结构板、预制站台板、用于支撑预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土。本实用新型通过带第一钢筋的预制站台板，便于与预制站台墙连接，连接后再通过浇筑孔混凝土形成刚性连接，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。

Description

一种预制站台板以及装配式站台

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，具体为一种预制站台板以及装配式站台。

背景技术

现阶段结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工作业环境差、工序复杂、速度慢，受各种天气、气候的影响大，施工质量受多种因素影响难以保证，同时在施工过程中产生很多废弃的建筑垃圾，既浪费资源又污染环境。

随着科技的进步、装备制造业的发展、产业升级转型，越来越多的工作由机器替代人力，高技术代替劳动密集型、自动控制装备代替人工控制。在建筑工程领域所需要的结构构件等将会逐渐在工厂批量化生产，然后运输到现场进行拼装完成。

目前地铁结构站台大多采用的是传统的现浇钢筋混凝土结构施工技术，作为内部结构后期浇筑，施工作业空间、材料运输路径受限，现浇作业施工效率较低，工序复杂，构件施工质量难以保证。为实现装配式站台结构，将预制构件运输到现场进行拼装，可以提高施工作业效率及构件施工质量。装配式站台需要解决预制构件定位容易出现偏差，以及连接节点强度难以保证等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种预制站台板以及装配式站台，可以避免现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种预制站台板，包括板体，其特征在于：还包括第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，所述浇筑孔贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋包括置于所述板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，所述连接段伸出至所述板体外。

进一步，所述浇筑孔的数量有多个，且各所述浇筑孔呈一字间隔排布。

进一步，所述板体的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽。

进一步，所述浇筑孔为渐缩状，且所述浇筑孔的下方为缩口，上方为扩口。

进一步，所述板体的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽。

本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种装配式站台，包括结构板，还包括上述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙与所述结构板连接，所述第一预制站台墙具有中空的芯部，所述混凝土依次浇筑在所述第一预制站台墙的芯部和所述浇筑孔中，且所述第一钢筋的所述连接段置于所述第一预制站台墙的芯部中。

进一步，还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙，所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙间隔设置，所述板体架设在所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙上，且所述板体、所述第一预制站台墙以及所述第二预制站台墙通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋，所述第二预制站台墙也具有供混凝土浇筑的芯部。

进一步，所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙中的第二钢筋，所述第二钢筋具有向上延伸至所述第二预制站台墙外的伸出段，所述伸出段与所述板体伸出的钢筋重叠定位搭接。

进一步，所述第二预制站台墙具有用于搁置所述板体的牛腿，所述牛腿内置有预制牛腿钢筋。

进一步，还包括另外的预制站台板，所述另外的预制站台板与所述预制站台板均位于同一平面内且通过现浇带连接，所述现浇带设于所述第二预制站台墙的上方，所述第二钢筋伸出至所述第二预制站台墙外的部分处于所述现浇带中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过带第一钢筋的预制站台板、预制站台墙以及结构板的拼装，并通过浇筑混凝土形成刚性连接，以得到稳定且牢靠的装配式站台，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。此外，预制件的尺寸标准化，有利于产业化。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种预制站台板的侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种预制站台板的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的结构板和板预埋钢筋的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的结构板、板预埋钢筋以及预制站台墙的示意图；

图5为图4的预制站台墙内浇筑混凝土的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的俯视图。

附图标记中：A-第一预制站台板；B-第二预制站台板；10-板体；100-凹槽；101-屏蔽门预留槽；11-第一钢筋；110-内置段；111-连接段；12-浇筑孔；13-第二钢筋；130-伸出段；C-第一预制站台墙；D-第二预制站台墙；20-牛腿；21-预制牛腿钢筋；3-结构板；30-板预埋钢筋；4-现浇带；5-混凝土。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种预制站台板，包括块状的板体10、第一钢筋11以及用于浇筑混凝土5的浇筑孔12，所述浇筑孔12贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋11包括置于所述板体10内的内置段110以及用于与第一预制站台墙C连接的连接段111，所述连接段111伸出至所述板体10外。在现有的地铁结构站台施工中，多是采用传统的现浇钢筋混凝土结构施工，但是其存在现浇作业施工效率较低、工序复杂等问题，进而导致构件施工质量难以保证。因此在本实施例中，改变现浇的策略，采用预制的形式来进行地铁结构站台施工，即在场外预制好，然后运至现场后再进行拼装，这样不仅提高了生产效率，而且还提升了建筑质量，节省劳动力，而且预制件的尺寸标准化，有利于产业化。例如本实施例的预制站台板，其结构简单，易于生产，而且其外置的第一钢筋11的连接段111便于与预制站台墙连接，提高了现场拼装的效率，另外，在拼装完毕后，再通过预留的浇筑孔12浇筑混凝土5，通过这种刚性连接可使连接更为牢固。板体10具有一定的厚度，使得第一钢筋11的内置段110可以设在其内部，同样也能够使若干钢筋置于其内部，以形成钢筋笼。优选的，第一钢筋11的连接段111为方环形，提高连接的强度和稳定性。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述浇筑孔12的数量有多个，且各所述浇筑孔12呈一字间隔排布。在本实施例中，多个浇筑孔12呈一字排布，可浇筑更多部位，有利于让后现浇的混凝土能在预制站台墙中间芯部连通，浇筑密实，提高结构整体强度，使结构更为牢靠。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述板体10的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽101。在本实施例中，在站台的屏蔽门安装区域，在板体10的边缘设置屏蔽门预留槽101，其临近轨道侧，提高了后期屏蔽门的安装效率，而在非屏蔽门安装区域处，则可不设此屏蔽门预留槽101。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述浇筑孔12为渐缩状，且所述浇筑孔12的下方为缩口，上方为扩口。在本实施例中，这种形式的浇筑孔12可以便于浇筑混凝土5。浇筑孔12的孔壁至少部分为自上而下逐渐向孔内侧倾斜的倾斜壁，相较于浇筑孔12孔壁面为竖向面而导致混凝土5与浇筑孔12孔壁接缝处产生剪切力的情况，倾斜壁的设计能够提高混凝土5与预制站台板(即浇筑孔12孔壁)之间的结合强度，浇筑孔12孔壁能有效支撑混凝土5结构，二者之间的摩擦力也显著增大，进一步提高预制站台板的结构承载能力及耐久性。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述板体10的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽100。在本实施例中，板体10的下供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的设凹槽100，可以便于拼装预制站台墙时的定位和固定。优选的，该凹槽沿墙纵向连续布置，以便于与预制站台墙的定位连接。

实施例二：

请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种装配式站台，包括结构板3、上述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙C以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板3的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙C与所述结构板3连接，所述第一预制站台墙C具有中空的芯部，所述混凝土5依次浇筑在所述第一预制站台墙C的芯部和所述浇筑孔12中，且所述第一钢筋11的所述连接段111置于所述第一预制站台墙C的芯部中。在本实施例中，装配式的站台主要由三部分组成，即结构板3、预制站台板以及预制站台墙，在将它们预制好后，直接运送至现场拼装，可以极大地提高站台的建设效率。其中，由于采用了预制站台板，其结构简单，易于生产，而且其外置的第一钢筋11的连接段111便于与第一预制站台墙C连接，提高了现场拼装的效率，另外，在拼装完毕后，再通过预留的浇筑孔12可以浇筑混凝土5，可使连接更为牢固。板体10具有一定的厚度，使得第一钢筋11的内置段110可以设在其内部，同样也能够使若干钢筋置于其内部，以形成钢筋笼。优选的，第一钢筋11的连接段111为方环形，提高连接的强度和稳定性。另外，预制站台墙的作用，一个是用于预制站台板和结构板之间的连接，连接的方式是采用钢筋连接，另一个还可以对预制站台板起到支撑作用，站台墙中间芯部的混凝土5可以加强装配式站台的整体性、结构连接强度及稳定性。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3至图6，还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙D，所述第一预制站台墙C和所述第二预制站台墙D间隔设置，所述板体10架设在所述第一预制站台墙C和所述第二预制站台墙D上，且所述板体10、所述第一预制站台墙C以及所述第二预制站台墙D通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋11，所述第二预制站台墙D也具有供混凝土浇筑的芯部。在本实施例中，为了使站台结构更为稳定，每块预制站台板由至少两座预制站台墙撑起，当有更多块预制站台板时，可以共用其中一座预制站台墙，请参阅图3，为了便于描述，将左边这块预制站台板定义为第一预制站台板A，将右边这块预制站台板定义为第二预制站台板B，同样，将左边这座预制站台墙定义为第一预制站台墙C，将右边这座预制站台墙定义为第二预制站台墙D，第一预制站台板A和第二预制站台板B共用第二预制站台墙D。板体10、第一预制站台墙C以及第二预制站台墙D通过钢筋连接，以形成一个完整的整体预制件。钢筋在这里包含很多，例如第一钢筋11、第二钢筋13、板预埋钢筋30，也还包括板体10内、预制站台墙内存在的钢筋笼。

进一步优化上述技术方案，请参阅图4和图5，所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙D中的第二钢筋13，所述第二钢筋13具有向上延伸至所述第二预制站台墙D外的伸出段130，所述伸出段130与所述板体10伸出的钢筋重叠定位搭接。在本实施例中，由于预制站台墙起初内部是中空的，可以供第一钢筋11和第二钢筋13，包括后面实施例中将提到的板预埋钢筋，甚至是钢筋笼等钢筋安置，最后再浇筑混凝土，则可以形成坚固的钢筋混凝土结构。

进一步优化上述方案，请参阅图4、图5和图7，至少一个所述预制站台墙具有用于搁置所述板体10的牛腿20，所述牛腿20内置有预制牛腿钢筋21。在本实施例中，优选的，在第二预制站台墙D处设牛腿20，通过在第二预制站台墙D的顶部预制牛腿20，可以在吊装过程中起到临时的定位和搁置作用。优选的，牛腿20可设两座，分别设于第二预制站台墙D的两侧，二者可以以第二预制站台墙D为对称轴对称，这样两个牛腿20可以分别托起第一预制站台板A和第二预制站台板B，相应的，设两个牛腿20，那么预制牛腿钢筋21也敷设在两个牛腿20内。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图5和图6，本装配式站台还包括另外的预制站台板，所述另外的预制站台板与所述预制站台板均位于同一平面内且通过现浇带4连接，所述现浇带4设于所述第二预制站台墙的上方，所述第二钢筋伸出至所述第二预制站台墙外的部分处于所述现浇带4中。在本实施例中，其中的另外的预制站台板即上述定义的第二预制站台板B，当然，数量可不仅仅只有两个预制站台板。而另一个预制站台墙即上述定义的第二预制站台墙D，具体的可以采用现浇带4的方式，浇筑混凝土，不仅可以将预制站台板的位置固定，还可以将两块预制站台板稳定地拼接在一起，在现浇带4处可以直接浇筑混凝土，所以不设浇筑孔。同样，伸出段130伸至现浇带4中，通过混凝土5和伸出段130的配合提高结构连接强度。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3至图6，结构板3内设有板预埋钢筋30，它也分为两部分，一部分置于结构板3内，另一部分置于预制站台墙的芯部内，而且优选的，处于预制站台墙内的部分的形状也为方环形，提高连接的强度和稳定性。

实施例三：

本实施例提供一种装配式站台的施工方法，结合上述实施例的特征，包括如下步骤：

S1，于结构板3上预埋板预埋钢筋30，该板预埋钢筋30与即将拼装的预制站台墙位置及数量对应，如图3所示；

S2，吊装第一预制站台墙C和第二预制站台墙D，使板预埋钢筋30插入对应的第一预制站台墙C的芯部和所述第二预制站台墙D的芯部，并向所述第一预制站台墙C内浇筑一定量的混凝土5以及向所述第二预制站台墙D内浇筑混凝土5，浇筑混凝土后以形成稳定的下部支撑，方便吊装站台板，如图4和图5所示；第一预制站台墙C内混凝土浇筑高度不应超过第一预制站台板A的第一钢筋11的底部，否则吊装第一预制站台板A时，第一钢筋11无法伸至第一预制站台墙C内；

S3，吊装预制站台板，使预制站台板的其中一侧坐落在所述第一预制站台墙C上，另外一侧坐落在所述第二预制站台墙D上，如图6和图7所示；

S4，从预留浇筑孔12再次浇筑混凝土5，加强结构板与预制站台墙、站台板之间的连接，如图6和图7所示。再次浇筑的混凝土5会流到第一预制站台墙C未填充的部位，并填满浇筑孔12。

作为上述方法的优化方案，为了使第一预制站台板A和第二预制站台板B的安装更为稳定，在S2步骤中，在第二预制站台墙D的顶部设两个牛腿20，如图4和图5所示。

作为上述方法的优化方案，还包括如下步骤：S5，吊装另外的预制站台板，使另外的预制站台板的其中一侧坐落在所述第二预制站台墙D上，并在相邻的两块预制站台板之间浇筑现浇带4。

作为上述方法的优化方案，将上述的另外的预制站台板定义为第二预制站台板B，为了使第一预制站台板A和第二预制站台板B更为牢靠，在S5步骤中，设现浇带4进行连接，加强站台板与预制站台墙、站台板之间的连接，如图6和图7所示。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种预制站台板，包括板体，其特征在于：还包括第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，所述浇筑孔贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋包括置于所述板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，所述连接段伸出至所述板体外。

2.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述浇筑孔的数量有多个，且各所述浇筑孔呈一字间隔排布。

3.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述板体的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽。

4.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述浇筑孔为渐缩状，且所述浇筑孔的下方为缩口，上方为扩口。

5.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述板体的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽。

6.一种装配式站台，包括结构板，其特征在于：还包括如权利要求1-5任一所述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙与所述结构板连接，所述第一预制站台墙具有中空的芯部，所述混凝土依次浇筑在所述第一预制站台墙的芯部和所述浇筑孔中，且所述第一钢筋的所述连接段置于所述第一预制站台墙的芯部中。

7.如权利要求6所述的一种装配式站台，其特征在于：还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙，所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙间隔设置，所述板体架设在所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙上，且所述板体、所述第一预制站台墙以及所述第二预制站台墙通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋，所述第二预制站台墙也具有供混凝土浇筑的芯部。

8.如权利要求7所述的一种装配式站台，其特征在于：所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙中的第二钢筋，所述第二钢筋具有向上延伸至所述第二预制站台墙外的伸出段，所述伸出段与所述板体伸出的钢筋重叠定位搭接。

9.如权利要求7所述的一种装配式站台，其特征在于：所述第二预制站台墙具有用于搁置所述板体的牛腿，所述牛腿内置有预制牛腿钢筋。

10.如权利要求8所述的一种装配式站台，其特征在于：还包括另外的预制站台板，所述另外的预制站台板与所述预制站台板均位于同一平面内且通过现浇带连接，所述现浇带设于所述第二预制站台墙的上方，所述第二钢筋伸出至所述第二预制站台墙外的部分处于所述现浇带中。

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