CN212473445U - 矿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种矿车，包括车架、安装于所述车架底部的轮对以及固定于车架上部的车箱，所述车箱包括固定于所述车架上部的车箱本体和贴设固定于所述车箱本体内侧的复合层；所述车箱本体远离所述车架的一端呈开口状，所述复合层包括依次叠设并形成固定的耐磨层、缓冲层以及增强层，所述增强层远离所述缓冲层的一侧贴合固定于所述车箱本体的内侧；其中，所述耐磨层为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷、氧化锆陶瓷、碳化硅、氮化硅中的任意一种制成；所述缓冲层为具有弹性性能的天然橡胶、聚氨酯橡胶、合成橡胶中的任意一种制成；所述增强层为纤维增强复合材料制成。与相关技术相比，本实用新型的矿车维护成本低且使用寿命长。

Description

矿车

技术领域

本实用新型涉及一种机械设备领域，尤其涉及一种运用于采矿的矿车。

背景技术

矿车是煤矿综采时的运输设备主要构件之一，其包括车架、安装于车架底部的轮对、固定于车架上部的车箱。相关技术的矿车中，其车箱为铁制或钢制材料制成不仅重且需要较大的牵引动力。

由于井下环境的复杂和恶劣性，作为运输部分的矿车，其车箱承载着煤矿的刮擦撞击、倒入倒出等冲击、以及煤矿中的特殊成份的腐蚀而造成磨损，使得车箱的强度减弱，造成安全隐患，并增加了矿车的维护成本、减少了矿车的使用寿命。

因此，有必要提供一种新的矿车解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种维护成本低且使用寿命长的矿车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种矿车，包括车架、安装于所述车架底部的轮对以及固定于车架上部的车箱，所述车箱包括固定于所述车架上部的车箱本体，所述车箱本体远离所述车架的一端呈开口状；所述车箱还包括贴设固定于所述车箱本体内侧的复合层，所述复合层包括依次叠设并形成固定的耐磨层、缓冲层以及增强层，所述增强层远离所述缓冲层的一侧贴合固定于所述车箱本体的内侧；其中，所述耐磨层为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷或氧化锆陶瓷或碳化硅或氮化硅制成；所述缓冲层为具有弹性性能的天然橡胶或聚氨酯橡胶或合成橡胶制成；所述增强层为纤维增强复合材料制成。

优选的，所述耐磨层为硬度大于80HRC的碳化硅制成，所述缓冲层为聚氨酯橡胶制成，所述增强层为纤维增强复合材料制成。

优选的，所述耐磨层、所述缓冲层、所述增强层之间采用胶粘剂粘接、镶嵌连接、共硫化粘接中的任意一种方式形成固定连接。

优选的，所述车箱还包括由所述车箱本体的开口端向所述车箱本体的内侧底部方向凸出延伸的卡壁，所述复合层抵接于所述车箱本体的内侧且其周缘卡设于所述卡壁以形成固定。

相较于现有技术，本实用新型的矿车在其车箱内侧增设复合层，该复合层，该复合层包括依次叠设并形成固定的耐磨层、缓冲层以及增强层，所述增强层远离所述缓冲层的一侧贴合固定于所述车箱本体的内侧；其中，所述耐磨层为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷、氧化锆陶瓷、碳化硅、氮化硅中的任意一种制成，该结构层有效的增加了车箱的耐磨性能，且防腐蚀性能强；所述缓冲层为具有弹性性能的天然橡胶、聚氨酯橡胶、合成橡胶中的任意一种制成，该层结构为所述车箱本体增加了抗撞击能力，特别在煤矿倒入车箱内时有效减小冲击力，减小了对车箱的撞击而产生形变，而且，该层结构有效的支撑了耐磨层的抗冲击性能，相当于使耐磨层获得的耐磨性能大于其本身层结构的耐磨性能，有效提高了使用寿命；所述增强层为纤维增强复合材料制成，进一步增强了车箱的整体强度，可靠性更好。利用车箱的厚度的一部分用该复合层代替，有效增加了车箱整体强度和耐磨、耐腐蚀、耐冲击性能，提高了矿车的使用寿命，维护时只需要更换复合层，降低维护成本。减少重量，降低工人劳动强度及减少能耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型矿车的立体结构示意图；

图2为本实用新型矿车的车箱的部分结构的剖面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参图1-2所示，本实用新型提供一种矿车100，包括车架 1、安装于所述车架1底部的轮对2以及固定于车架1上部的车箱3。

所述车箱3包括固定于所述车架1上部的车箱本体31、贴设固定于所述车箱本体31内侧的复合层32以及卡壁33。

所述车箱本体31远离所述车架1的一端呈开口状。

所述复合层32包括依次叠设并形成固定的耐磨层321、缓冲层 322以及增强层323。所述增强层323远离所述缓冲层322的一侧贴合固定于所述车箱本体31的内侧。

具体的，所述耐磨层321为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷或氧化锆陶瓷或碳化硅或氮化硅制成。该结构层有效的增加了车箱的耐磨性能，且防腐蚀性能强。

所述缓冲层322为具有弹性性能的天然橡胶或聚氨酯橡胶或合成橡胶制成。该层结构为所述车箱本体31增加了抗撞击能力，特别在煤矿倒入车箱3内时有效减小冲击力，减小了对车箱3的撞击而产生形变。而且，该层结构有效的支撑了耐磨层321的抗冲击性能，相当于使耐磨层321获得的耐磨性能大于其本身层结构的耐磨性能，有效提高了使用寿命。

所述增强层323为纤维增强复合材料制成。该层结构进一步增强了车箱3的整体强度，可靠性更好。利用车箱3的厚度的一部分用该复合层32代替，有效增加了车箱3整体强度和耐磨、耐腐蚀、耐冲击性能，提高了矿车100的使用寿命，维护时只需要更换复合层32，降低维护成本。

本实施方式中，具体的，所述耐磨层321为硬度大于80HRC的碳化硅制成，所述缓冲层322为聚氨酯橡胶制成，所述增强层323为纤维增强复合材料制成。

所述耐磨层321、所述缓冲层322、所述增强层323之间采用胶粘剂粘接、镶嵌连接、共硫化粘接中的任意一种方式形成固定连接。

所述卡壁33由所述车箱本体31的开口端向所述车箱本体31的内侧底部方向凸出延伸形成。所述复合层32抵接于所述车箱本体31 的内侧且其周缘卡设于所述卡壁33以形成固定。该结构设置利用车箱3的厚度的一部分用该复合层32代替，有效增加了车箱3整体强度和耐磨、耐腐蚀、耐冲击性能，提高了矿车100的使用寿命，维护时只需要更换复合层3，降低维护成本。

相较于现有技术，本实用新型的矿车在其车箱内侧增设复合层，该复合层，该复合层包括依次叠设并形成固定的耐磨层、缓冲层以及增强层，所述增强层远离所述缓冲层的一侧贴合固定于所述车箱本体的内侧；其中，所述耐磨层为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷、氧化锆陶瓷、碳化硅、氮化硅中的任意一种制成，该结构层有效的增加了车箱的耐磨性能，且防腐蚀性能强；所述缓冲层为具有弹性性能的天然橡胶、聚氨酯橡胶、合成橡胶中的任意一种制成，该层结构为所述车箱本体增加了抗撞击能力，特别在煤矿倒入车箱内时有效减小冲击力，减小了对车箱的撞击而产生形变，而且，该层结构有效的支撑了耐磨层的抗冲击性能，相当于使耐磨层获得的耐磨性能大于其本身层结构的耐磨性能，有效提高了使用寿命；所述增强层为纤维增强复合材料制成，进一步增强了车箱的整体强度，可靠性更好。利用车箱的厚度的一部分用该复合层代替，有效增加了车箱整体强度和耐磨、耐腐蚀、耐冲击性能，提高了矿车的使用寿命，维护时只需要更换复合层，降低维护成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种矿车，包括车架、安装于所述车架底部的轮对以及固定于车架上部的车箱，所述车箱包括固定于所述车架上部的车箱本体，所述车箱本体远离所述车架的一端呈开口状，其特征在于，所述车箱还包括贴设固定于所述车箱本体内侧的复合层，所述复合层包括依次叠设并形成固定的耐磨层、缓冲层以及增强层，所述增强层远离所述缓冲层的一侧贴合固定于所述车箱本体的内侧；其中，所述耐磨层为硬度大于80HRC的氧化铝陶瓷或氧化锆陶瓷或碳化硅或氮化硅制成；所述缓冲层为具有弹性性能的天然橡胶或聚氨酯橡胶或合成橡胶制成；所述增强层为纤维增强复合材料制成。

2.根据权利要求1所述的矿车，其特征在于，所述耐磨层为硬度大于80HRC的碳化硅制成，所述缓冲层为聚氨酯橡胶制成，所述增强层为纤维增强复合材料制成。

3.根据权利要求1所述的矿车，其特征在于，所述耐磨层、所述缓冲层、所述增强层之间采用胶粘剂粘接、镶嵌连接、共硫化粘接中的任意一种方式形成固定连接。

4.根据权利要求3所述的矿车，其特征在于，所述车箱还包括由所述车箱本体的开口端向所述车箱本体的内侧底部方向凸出延伸的卡壁，所述复合层抵接于所述车箱本体的内侧且其周缘卡设于所述卡壁以形成固定。

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