CN212454646U - 一种航空发动机反推组件 - Google Patents

Abstract

本公开提供的一种航空发动机反推组件，包括喷筒，在喷筒上设置有反推器，所述反推器包括反推口以及盖合反推口的盖板，在喷筒上还设置有驱动器，驱动器驱动盖板打开或闭合。盖板包括向喷筒外侧打开的第一板体和向喷筒内侧打开的第二板体，第一板体和第二板体均铰接于喷筒上，驱动器驱动第一板体、第二板体同时动作。该方案相对于现有技术，第二板体向喷筒内侧打开，第一板体向喷筒外侧打开，第二板体起到对气流导向的功能，使一部分气流经第二板体、第一板体导向后喷向与航空器前进方向相反的方向，从而增大航空器的滑行阻力，缩短了航空器的滑行距离，本方案具有结构简单、易于维护的优点，优化了航空发动机的性能。

Description

一种航空发动机反推组件

技术领域

本公开涉及一种航空发动机反推组件。

背景技术

随着航空技术的飞速发展，航空器的性能要求越来越高，例如，要求航空器在降落时具有较短的滑行距离，以缩短跑道的长度。

现有技术中的航空发动机均具有反推组件，反推组件是指改变航空发动机喷出的气流方向，以使航空器降落时具有较大的阻力，进而使航空器在降落时具有较短的滑行距离。

现有技术中应用于航空发动机的反推组件结构复杂，造成航空发动机具有较大的体积且维护十分困难。

实用新型内容

本公开提供的一种航空发动机反推组件，旨在解决现有技术中航空发动机反推组件结构复杂、维护困难的技术问题。

为了解决上述技术问题，本开公采用如下技术方案：一种航空发动机反推组件，包括喷筒，在所述喷筒上设置有改变所述喷筒喷出的气流方向的反推器，所述反推器包括设置于所述喷筒上的反推口以及设置于所述喷筒上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器，其中，所述盖板包括向所述喷筒外侧打开的第一板体和向所述喷筒内侧打开的第二板体，所述第一板体和所述第二板体均铰接于所述喷筒上，在所述第一板体与所述第二板体之间设置传动组件，所述驱动器通过所述传动组件同时驱动所述第一板体、所述第二板体动作。

本公开提供的一种航空发动机反推组件，包括喷筒，在喷筒上设置有反推器，所述反推器包括反推口以及盖合反推口的盖板，在喷筒上还设置有驱动器，驱动器驱动盖板打开或闭合。盖板包括向喷筒外侧打开的第一板体和向喷筒内侧打开的第二板体，第一板体和第二板体均铰接于喷筒上，驱动器驱动第一板体、第二板体同时动作。该方案相对于现有技术，第二板体向喷筒内侧打开，第一板体向喷筒外侧打开，第二板体起到对气流导向的功能，使一部分气流经第二板体、第一板体导向后喷向与航空器前进方向相反的方向，从而增大航空器的滑行阻力，缩短了航空器的滑行距离，本方案具有结构简单、易于维护的优点，优化了航空发动机的性能。

作为优选，所述传动组件包括设置于所述第一板体上的第一齿轮、设置于所述第二板体上的第二齿轮以及设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间的齿条，所述第一齿轮、第二齿轮同时与所述齿条啮合，所述驱动器驱动所述齿条往复运动。

齿轮、齿条具有结构简单、易于维护的优点，航空发动机易于维护。

作为优选，在所述第一板体上设置有第一槽体，在所述第二板体上设置有第二槽体，所述第一齿轮完全位于所述第一槽体内，所述第二齿轮完体位于所述第二槽体内，所述齿条的一部分位于所述第一槽体内，所述齿条的另一部分位于所述第二槽体内。

第一槽体、第二槽体的设置起到容纳第一齿轮、第二齿轮及齿条的功能，减小了航空发动机的体积，优化了航空发动机的性能。

作为优选，在所述喷筒上设置有与所述齿条配合的滑槽，所述齿条滑动连接于所述滑槽内，在所述齿条上还设置有连接体，所述连接体凸出所述滑槽，并且，所述驱动器通过所述连接体驱动所述齿条往复运动。

连接体的设置使得驱动器可以设置于喷筒外部，以利于驱动器的安装及维护，进而使得航空发动机易于维护。

作为优选，所述连接体与所述齿条为一体式结构，在所述齿条上设置有导轨，在所述滑槽的侧壁上设置有一所述导轨配合的导向槽。

导轨及导向槽的设置提高了齿条的动作精度，进而优化了反推组件的动作精度。

作为优选，所述驱动器为液压缸，或者，所述驱动器为气缸，或者，所述驱动器为直线电机。

驱动器具有多种方案可选，驱动器易于维护。

作为优选，在所述驱动器上设置有与所述连接体配合的连接套，所述连接套套设于所述连接体上，在所述连接套与所述连接体之间设置有补偿垫，所述补偿垫粘接于所述连接体上。

补偿垫的设置使得连接套与连接体易于装配，航空发动机易于维护。

作为优选，所述驱动器通过螺栓固定于所述喷筒上，在所述喷筒与所述驱动器之间设置有弹性垫，所述弹性垫粘接于所述驱动器上。

弹性垫的设置提高了驱动器与喷筒的连接强度，提高了航空发动机的稳定性。

作为优选，在所述第一板体上设置有限定所述第一板体翻转角度的第一限位体，所述第一限位体焊接于所述第一板体上，在所述喷筒上设置一所述第一限位体接触的第一接触体，所述第一接触体与所述喷筒为一体式结构。

第一限位体的设置使得第一板体定位精度高，优化了航空发动机的稳定性。

作为优选，在所述第二板体上设置有限定所述第二板体翻转角度的第二限位体，所述第二限位体焊接于所述第二板体上，所述第二限位体与所述喷筒接触的部分位于所述第一接触体与所述喷筒重合的区域内。

第二限位体的设置提高了第二板体的定位精度，优化了航空发动机的性能。

本公开提供的航空发动机反推组件，具有如下优点：

1、第一板体及第二板体组合形成盖板，并且，第一板体与第二板体同时动作，优化了反推组件的性能，并且，反推组件结构简单、易于维护。

2、第一板体向喷筒外侧打开、第二板体向喷筒内侧打开，该方案大大优化了反推组件的性能，简化了反推组件的结构。

附图说明

以下附图仅是本公开一些实施方案的示意图，旨在使本公的技术方案易于理解，并非是对本公开技术方案的限制，本领域技术人员也可以根据本公开的技术方案获得其它附图。

附图1是本公开一些实施方案的示意图。

附图2是附图1中盖板打开后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本公开的技术方案作进一步说明，以下实施方案仅是本公开的一部分实施方案，并非是对本公开的限定。

如图1、图2所示，一种航空发动机反推组件，包括喷筒1，在所述喷筒1上设置有改变所述喷筒1喷出的气流方向的反推器2，所述反推器2包括设置于所述喷筒1上的反推口以及设置于所述喷筒1上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒1上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器3，其中，所述盖板包括向所述喷筒1外侧打开的第一板体4和向所述喷筒1内侧打开的第二板体5，所述第一板体4和所述第二板体5均铰接于所述喷筒1上，在所述第一板体4与所述第二板体5之间设置传动组件，所述驱动器3通过所述传动组件同时驱动所述第一板体4、所述第二板体5动作。

本方案中，第一板体4向喷筒1外侧打开，第二板体5向喷筒1内侧打开，其中，第二板体5主要用于将喷向内的一部分气流导向至第一板体4，该部分气流经第一板体4导向后喷向与航空器前进方向相反的方向，以使航空器在降落滑行时具有较大的阻力，进而缩短航空器的滑行距离，有利于缩短航空器的跑道长度。

同时，第二板体5向喷筒1内侧打开，仅对喷筒1内的一部分气流导向，并非将整个喷筒1内的全部气流导入第一板体4，该方案使得航空器在降落滑行时仍具有一定的动作，优化了航空器的操作性能，进而，提高了航空器的安全性能。

如图1、图2所示，在一些可能的实施方案中，所述传动组件包括设置于所述第一板体4上的第一齿轮6、设置于所述第二板体5上的第二齿轮7以及设置于所述第一齿轮6与所述第二齿轮7之间的齿条8，所述第一齿轮6、第二齿轮7同时与所述齿条8啮合，所述驱动器3驱动所述齿条8往复运动。

第一齿轮6与第一板体4可以焊接于一起，第二齿轮7与第二板体5可以焊接于一起。第一齿轮6与第一板体4以及第二齿轮7与第二板体5的连接方式不做具体限定，本领域技术人员可以根据需要合理选择。

在所述第一板体4上设置有第一槽体9，在所述第二板体5上设置有第二槽体10，所述第一齿轮6完全位于所述第一槽体9内，所述第二齿轮7完体位于所述第二槽体10内，所述齿条8的一部分位于所述第一槽体9内，所述齿条8的另一部分位于所述第二槽体10内。

如图1、图2所示，在一些可能的实施方案中，在所述喷筒1上设置有与所述齿条8配合的滑槽11，所述齿条8滑动连接于所述滑槽11内，在所述齿条8上还设置有连接体12，所述连接体12凸出所述滑槽11，并且，所述驱动器3通过所述连接体12驱动所述齿条8往复运动。

在齿条8上也可以不设置连接体12。此时，由于齿条8位于滑槽11内，因此，需要对驱动器3的结构进行设置，例如配置相关的部分以使驱动器3可以驱动齿条8运动。

相应的，在喷筒1上不应设置凹坑以容易驱动器3，驱动器3可能需要经常维护，因此，驱动器3设置于喷筒1外侧更有利于驱动器3的维护。

所述连接体12与所述齿条8为一体式结构，在所述齿条8上设置有导轨13，在所述滑槽11的侧壁上设置有一所述导轨13配合的导向槽14。

导轨13与齿条8为一体式结构。导轨13的设置主要起到提高齿条8运动精度的功能，提高了反推组件的动作精度。

所述驱动器3为液压缸，或者，所述驱动器3为气缸，或者，所述驱动器3为直线电机。

在所述驱动器3上设置有与所述连接体12配合的连接套15，所述连接套15套设于所述连接体12上，在所述连接套15与所述连接体12之间设置有补偿垫，所述补偿垫粘接于所述连接体12上。

所述驱动器3通过螺栓固定于所述喷筒1上，在所述喷筒1与所述驱动器3之间设置有弹性垫16，所述弹性垫16粘接于所述驱动器3上。

如图1、图2所示，在一些可能的实施方案中，在所述第一板体4上设置有限定所述第一板体4翻转角度的第一限位体17，所述第一限位体17焊接于所述第一板体4上，在所述喷筒1上设置一所述第一限位体17接触的第一接触体，所述第一接触体与所述喷筒1为一体式结构。

在所述第二板体5上设置有限定所述第二板体5翻转角度的第二限位体18，所述第二限位体18焊接于所述第二板体5上，所述第二限位体18与所述喷筒1接触的部分位于所述第一接触体与所述喷筒1重合的区域内。

在喷筒1内侧不宜设置第二接触体，以避免第二接触体的设置影响喷筒1的性能，造成喷筒1内的气流产生紊流，因此，第二限位体18可以与喷筒1上设置第一接触体的区域接触。

第一板体4通过第一铰接件铰接于喷筒1上，第二板体5通过第二铰接件铰接于喷筒1上，第一限位体17、第二限位体18的设置主要用于减小第一铰接件、第二铰接件承受的作用力。以延长第一铰接件、第二铰接件的使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，旨在体现本实用新型的突出技术效果和优势，并非是对本实用新型的技术方案的限制。本领域技术人员应当了解的是，一切基于本实用新型技术内容所做出的修改、变化或者替代技术特征，皆应涵盖于本实用新型所附权利要求主张的技术范畴内。

Claims (10)

1.一种航空发动机反推组件，包括喷筒(1)，在所述喷筒(1)上设置有改变所述喷筒(1)喷出的气流方向的反推器(2)，其特征在于：所述反推器(2)包括设置于所述喷筒(1)上的反推口以及设置于所述喷筒(1)上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒(1)上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器(3)，其中，所述盖板包括向所述喷筒(1)外侧打开的第一板体(4)和向所述喷筒(1)内侧打开的第二板体(5)，所述第一板体(4)和所述第二板体(5)均铰接于所述喷筒(1)上，在所述第一板体(4)与所述第二板体(5)之间设置传动组件，所述驱动器(3)通过所述传动组件同时驱动所述第一板体(4)、所述第二板体(5)动作。

2.根据权利要求1所述的航空发动机反推组件，其特征在于：所述传动组件包括设置于所述第一板体(4)上的第一齿轮(6)、设置于所述第二板体(5)上的第二齿轮(7)以及设置于所述第一齿轮(6)与所述第二齿轮(7)之间的齿条(8)，所述第一齿轮(6)、第二齿轮(7)同时与所述齿条(8)啮合，所述驱动器(3)驱动所述齿条(8)往复运动。

3.根据权利要求2所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述第一板体(4)上设置有第一槽体(9)，在所述第二板体(5)上设置有第二槽体(10)，所述第一齿轮(6)完全位于所述第一槽体(9)内，所述第二齿轮(7)完体位于所述第二槽体(10)内，所述齿条(8)的一部分位于所述第一槽体(9)内，所述齿条(8)的另一部分位于所述第二槽体(10)内。

4.根据权利要求3所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述喷筒(1)上设置有与所述齿条(8)配合的滑槽(11)，所述齿条(8)滑动连接于所述滑槽(11)内，在所述齿条(8)上还设置有连接体(12)，所述连接体(12)凸出所述滑槽(11)，并且，所述驱动器(3)通过所述连接体(12)驱动所述齿条(8)往复运动。

5.根据权利要求4所述的航空发动机反推组件，其特征在于：所述连接体(12)与所述齿条(8)为一体式结构，在所述齿条(8)上设置有导轨(13)，在所述滑槽(11)的侧壁上设置有一所述导轨(13)配合的导向槽(14)。

6.根据权利要求5所述的航空发动机反推组件，其特征在于：所述驱动器(3)为液压缸，或者，所述驱动器(3)为气缸，或者，所述驱动器(3)为直线电机。

7.根据权利要求6所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述驱动器(3)上设置有与所述连接体(12)配合的连接套(15)，所述连接套(15)套设于所述连接体(12)上，在所述连接套(15)与所述连接体(12)之间设置有补偿垫，所述补偿垫粘接于所述连接体(12)上。

8.根据权利要求1所述的航空发动机反推组件，其特征在于：所述驱动器(3)通过螺栓固定于所述喷筒(1)上，在所述喷筒(1)与所述驱动器(3)之间设置有弹性垫(16)，所述弹性垫(16)粘接于所述驱动器(3)上。

9.根据权利要求1所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述第一板体(4)上设置有限定所述第一板体(4)翻转角度的第一限位体(17)，所述第一限位体(17)焊接于所述第一板体(4)上，在所述喷筒(1)上设置一所述第一限位体(17)接触的第一接触体，所述第一接触体与所述喷筒(1)为一体式结构。

10.根据权利要求9所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述第二板体(5)上设置有限定所述第二板体(5)翻转角度的第二限位体(18)，所述第二限位体(18)焊接于所述第二板体(5)上，所述第二限位体(18)与所述喷筒(1)接触的部分位于所述第一接触体与所述喷筒(1)重合的区域内。

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