CN104011360A - 用于门式推力反向器的门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于带有门的推力反向器的门(9)，包括：-内表面和外表面，-偏转空气流的偏转装置(16)，所述偏转装置绕着垂直于门(9)的前框架(12)的轴(17)在缩回位置和展开位置之间旋转移动，-驱动所述偏转装置(16)的驱动装置(21)。根据本发明的门，其特征在于，所述驱动装置(21)包括：-通过弹性装置(25)连接到所述偏转装置(16)的第一连接杆(29)，-连接到所述第一连接杆(29)和连接到所述前框架(12)的第二连接杆(31)，-连接到两个前面连接杆和所述偏转装置(16)的第三连接杆(33)，所述弹性装置(25)能够打开由所述第二连接杆和第三连接杆形成的角度。

Description

用于门式推力反向器的门

技术领域

本发明涉及一种用于门式推力反向器的门，以及这种推力反向器和装备有这种推力反向器的机舱。

背景技术

在飞机着陆期间推力反向器的作用是：通过将由涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力重定向到前方来提高飞机的制动能力。在这个阶段，推力反向器阻挡气体喷嘴并且引导发动机喷射的气流朝向机舱的前方，从而产生与飞机轮子的制动相伴的反向推力。用于实现该气流重定向的装置根据推力反向器的类型而变化。

推力反向器的结构包括活动整流罩，该活动整流罩在一方面的展开位置，和另一方面的缩回位置之间移动，在所述展开位置它们在机舱内打开用于使气流转向的通道，在所述缩回位置上它们关闭所述通道。这些活动整流罩可以进一步实现转向功能或者仅驱动一个其他转向装置。

在栅式推力反向器中，例如，所述活动整流罩以这样一种方式沿着导轨滑动，即在打开阶段期间朝向后方移动时，它们揭开设置在机舱厚度内的叶栅。杆系统将该活动整流罩连接到阻挡门，阻挡门在喷射通道里面展开，从而阻挡直流出口。

然而，在门式推力反向器中，每个活动整流罩以这样一种方式旋转以便阻挡所述气流且使它转向，并从而使活动整流罩在该重定向中起作用。更具体地，门式推力反向装置包括以这种方式枢转安装的一个或者几个门，以便能够在驱动装置的作用下，在称为关闭位置的不活动位置和反向位置或者打开位置之间切换，涡轮喷气发动机在称为直喷的模式中运行期间，在所述直接喷射模式中所述门构成下游段的一部分，在反向位置或者打开位置上，它们以这样一种方式切换：即每个门的下游部分至少部分地阻挡机舱的管道，并且上游部分在下游段内打开通道，以允许空气流相对于机舱的纵轴被径向引导。所述门的旋转角以这样一种方式被调节以便大大减小或者甚至消除在直接喷射模式中由气流喷出产生的力，直到能通过生成所述机舱的转向上游气流分量而产生反向推力。

为了能够在尽可能紧密接近机舱纵向方向上改善空气流重定向，所述门已经装备有偏转装置，通常由终端扰流板构成，偏转装置也称为偏转器，所述偏转装置形成大体上垂直返回到门的门上游部分。因此，当所述门处在推力反向位置时，所述扰流板大体上朝向机舱的纵向并且迫使空气在该方向上流动。相反地，当所述门处在关闭位置时，每个扰流板朝向大体上垂直于机舱纵轴方向。每个扰流板因此进入到空气流的流动路径，并且因此有阻挡机舱内以直接喷射模式流通的空气流的风险，这是不可接受的。

为了克服该缺点，所述门被设计成这样一种方式，以便在所述门的内表面上呈现出上游腔室。从而，所述门显示出厚度减小的上游，该厚度允许所述扰流板从所述门上凸出并且不具有大于所述门机舱上游厚度的长度以便在所述门处于关闭位置时不会进入到空气流的流动路径。推力反向器门在关闭位置和打开位置处的一般结构分别展示在图1和2中。然而值得注意的是当所述门处于关闭位置时，此类腔室在空气流路径内构成严重空气动力故障，从而降低涡轮喷气发动机的整体性能。

为了试图减小此类腔室的深度，甚至消除它，已经实现了不同的方案。尤其被人熟知的是，装配有可伸缩扰流板的用于门式推力反向器的门。

这些方案例如被描述在文档US 6 293 495和EP 0 301 939中。然而，所实现的系统仍然很复杂，尤其是，注意所述引导装置和连接装置，仍然复杂和/或者脆弱。

这些问题的解决方案已经由属于本申请人的专利FR 2 916 484提出来了，根据该方案，用于门式推力反向器的门在垂直于所述门平面的平面上装配有旋转的活动扰流板。

该实施例的相关缺点在于所述门的扰流板驱动系统的可靠性，已证明在其打开期间相对于由所述扰流板产生的转向力不够坚固。

实际上，所述偏转装置受到严重的转向力，该转向力可能导致所述偏转装置在展开位置，即所述门的打开位置时出现扭曲。

该解决方案的另一个缺点是与所述扰流板的几何结构相关。实际上，根据现有技术的这种扰流板在负载下会变形，并且会在涡轮喷气发动机的使用期间会产生振动。

这些缺点引起了在直接喷射模式和反向喷射模式下推力反向器性能的下降。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种用于门式推力反向器的门，来改善直接喷射模式和反向喷射模式下的门式推力反向器的性能，其偏转装置在负载下不会变形，并且在涡轮喷射发动机低频率使用期间不会振动，以及这种扰流板的驱动系统在其打开期间足够坚固，以抵抗住由扰流板产生的转向力。

为此，本发明提供了一种用于门式推力反向器的、能够枢转地安装在推力反向器的固定结构上的门，包括：

-内表面和外表面，所述内表面被设计为整合到由涡轮喷气发动机产生的空气流的流动路径上，所述外表面被设计为确保待装配有所述推力反向器的机舱的外部空气动力连续性，

-用于偏转空气流的偏转装置，该偏转装置位于门的上游端并且可活动地安装，绕着大体上与门的前框架垂直的轴在缩回位置和展开位置之间旋转，所述缩回位置与所述门的关闭位置相对应，其中偏转装置从所述门上凸出来的展开位置与所述门的打开位置相对应，

-用于将所述偏转装置从其缩回或展开位置中的一个驱动到另一个的驱动装置，所述门的特征在于，所述驱动装置包括：

-第一杆，其通过弹性装置连接到所述偏转装置，

-第二杆，其一方面连接到所述第一杆上，另一方面连接到所述前框架上，以及

-第三杆，其一方面连接到前面两个杆上，另一方面，连接到所述偏转装置上，所述弹性装置能够将所述第二杆和第三杆形成的角度打开。

根据本发明的所述驱动装置在它们打开的期间适合于抵抗所述偏转装置受到的转向力，并且能够将所述偏转装置维持在某一位置上，在该位置，它们确保穿过所述流路并被所述门阻挡的气流的理想重定向。此外，根据本发明的所述驱动装置包括连接到弹性装置上的三个杆的组件，因此构成了装配相对容易的系统，并且限制了所述转向装置展开和缩回所需要的零件数目，因此能够降低由偏转装置和驱动装置构成的所述组件的重量。

根据本发明的特征，当所述门处于打开位置时，所述偏转装置呈现出形成所述门内表面延伸的至少一个表面。

有利地，当所述门处于关闭位置时，所述弹性装置被完整地包含在所述偏转装置内部。

所述弹性装置的这种配置不会使其中安装根据本发明的门的推力反向器负载过重。

所述弹性装置包括牵引弹簧或者压缩弹簧。

根据依照本发明的门的特性，所述第一杆能够抵靠压缩弹簧的内部定心器。

根据另一个特性，所述门包括第二固定装置，所述第二固定装置至少包括一个止动器，所述止动器和所述偏转装置集成在一起并且适于接合在与所述门的前框架集成在一起的至少一个支架中。

所述偏转装置的旋转轴位于所述门的侧端附近。

本发明还涉及一种门式推力反向器，该反向器至少包括一个门和一个固定结构，在固定结构上所述门枢转地安装在称为关闭位置的第一位置和称为打开位置的第二位置之间，在第一位置所述门关闭所述推力反向器且构成了外部整流罩的一部分，偏转气流的装置位于缩回位置上；在第二位置所述门在固定结构中开启通路，并且至少能够部分地阻挡由涡轮喷气发动机产生的空气流，所述偏转装置位于展开位置上。

根据依照本发明的推力反向器的特征，所述门式推力反向器包括一级定位装置，该一级定位装置至少包括一个上部止动器和至少一个下部止动器，所述上部止动器和所述偏转装置集成在一起并且适于接合在与所述门的前框架集成在一起的至少一个支架中，所述下部止动器适于接合在与所述推力反向器的固定部分集成在一起的至少一个止动器支架中。

所述固定装置在扰流板绕其旋转轴旋转运动期间能够阻挡所述扰流板，该旋转运动与从所述门的关闭位置到打开位置的通路相对应。

根据本发明的另一个特性，所述推力反向器包括引导装置，该引导装置一方面包括滚轴，另一方面包括引导件，所述滚轴与所述偏转装置集成在一起并且能够沿着与推力反向器的固定结构集成在一起的斜坡运动，所述引导槽与所述偏转装置集成在一起并且能够沿着与所述门的前框架集成在一起的支架的轮廓运动。

最后，本发明还涉及用于涡轮喷气发动机的机舱，所述机舱其特征在于，它装配有至少一个根据本发明的推力反向系统。

附图说明

通过阅读下面根据以非限制性示例方式给出的实施例的详细描述并且参照附图，本发明的其他特性、目的和优点将变得更清楚，其中：

-图1是根据现有技术的门式推力反向器的剖视图，其中所述门处于关闭位置；

-图2是与图1相似的视图，所述门处于打开位置；

-图3示意性地示出根据现有技术的扰流板；

-图4表示了设置有根据本发明的偏转装置的门的第一实施例，所述装置位于缩回位置；

-图5表示了在展开位置的偏转装置；

-图6如同图4，表示了根据本发明的所述门的第二实施例；

-图7是所述驱动装置的压缩弹簧的剖视图；

-图8根据本发明的第二实施表示了在展开位置的偏转装置；

-图9专注于所述偏转装置的固定装置和引导装置，所述装置位于展开位置；

-图10表示了在推力反向器的固定部分上的偏转装置的引导；

-图11示出了偏转装置的下部止动器，所述偏转装置插入到推力反向器固定结构的止动器支架；

-图12是所述偏转装置的轴测图；

-图13示出了在展开位置的偏转装置的曲面。

在所有的图中，相同的或者相似的附图标记表示相同的或者相似的构件或者构件组件。

此外，词语“上游”和“下游”根据机舱内在直接喷射模式下的空气流的流动方向来定义，机舱的上游对应气流进入机舱的部分，下游对应所述空气流喷出的区域。

具体实施例

图1示出了装备有偏转扰流板的门式推力反向器的一个已知例子。

该类型的推力反向器包括三个主要部分，即固定部分1、活动部分2和后部固定套圈3，所述固定部分1位于涡轮喷气发动机空气流通路的外壁延伸处的上游的。

固定部分1包括机舱的外侧板4和内侧板5，内侧板5构成空气流流动路径6的外侧板。

固定部分1的外侧板4和内侧板5由前框架7连接，前框架也确保支撑控制活动部分2的装置，在这个实例中所述控制装置由千斤顶8构成。活动部分2被分解为一个或几个称为门9的通常可活动构件。

每个门9以这样的一种方式枢转地被安装，以便能够在控制装置8的作用下，在打开位置与确保固定部分1和后部分3以及路径6内部之间的结构连续性的位置之间切换，在打开位置，它开启了固定部分1和后部分3之间的通路，允许通过所述开口释放空气流。

如图2所示，在所述旋转期间，门2a的后部至少部分地阻挡路径6，从而迫使气流通过所开启的开口流动。从视图的结构方面来看，所述门9，一方面包括外侧板10，另一方面包括包括内侧板11和门9的前框架12，外侧板10在直接喷射模式下，置于所述固定部分的外侧板4的延伸处并且确保和后部3的外侧板15的外部空气动力连续性，所述门9的前框架12构成所述门的上游端，连接外侧板10和内侧板11。所述前框架12通过偏转装置13延伸，当门9打开时，偏转装置13用来将部分空气流朝机舱前部重定向，从而产生反向推力。

所述偏转装置，根据现有技术，是固定的或者活动的。参考图3，示出了在专利FR 2 916 484中限定的发明的实施例，偏转装置13绕大体上垂直于门9的前框架12的旋转轴17可旋转运动，并且位于门的侧端附近。偏转装置13位于展开位置上且从门9凸出，该位置对应于门的打开位置，适于处于反向喷射模式的机舱的运行。

根据本发明，且如图4到13所示，偏转装置13由反射装置16所取代。它可以由例如扰流板或者副翼组成，它的几何结构在下文中详细描述。

图4示出了根据本发明的位于称为关闭位置的位置上的门9，按照该位置，机舱在直接喷射模式下运行，且所述偏转装置缩回。

根据该结构，要注意的是当所述门关闭时，所述偏转装置不会进入流动路径6，因此防止破坏空气流流动。

门9能够通过驱动控制装置8来打开。这些控制装置可以由例如千斤顶构成，该千斤顶的一端被连接到推力反向器的固定结构上。

驱动所述门的控制装置而引起门9的打开，并且还导致偏转装置16展开。

实际上，根据本发明，偏转装置16在门9打开期间能够由驱动装置21驱动，驱动装置21包括杆组件23和弹性装置。

根据本发明的第一实施例，例如图4示出的，弹性装置25由牵引弹簧构成。

当扰流板16位于缩回位置时，牵引弹簧27被完全包含在扰流板16内，以使所述推力反向器不会负载过重(overburden)。

弹簧27通过它的一端连接到杆组件23，并通过它的另一端连接到与扰流板16集成在一起的轴28上。

弹簧27的侧端采用大体上环状，所述环穿入杆组件23和轴28的孔中。这些环防止弹簧在振动情况下脱离。

杆组件23包括第一杆29、第二杆31和第三杆33，上述三个杆在它们的一个末端上由轴35整合在一起。

所述杆绕着所述轴35可旋转运动，所述轴35是这些杆的交叉轴，所述轴35大体上平行于扰流板16的旋转轴17。所述旋转轴17位于接近门9的侧端，但是也可以位于门9的中轴18附近。

当所述门处于关闭位置时，在第二杆和第一杆之间形成的角度，以及在第三杆和第一杆之间形成的角度相对小，更具体地，通常小于45度。

现在参考图5，该图示出了在展开位置的扰流板16。

第一杆29在其一端连接到另外两个杆31和33，并且在其另一端连接到牵引弹簧27上，牵引弹簧27通过轴28连接到扰流板16上。

第二杆31在其一端连接到另外两个杆29和33，并且在其另一端连接到门9的前框架12上。所述第二杆和所述前框架12间的连接通过与门的前框架集成在一起的支架37实现。

所述第二杆31绕着支架37的轴38可旋转运动，所述轴38大体上平行于扰流板16的旋转轴17。

所述第三杆33在其一端连接到另外两个杆29和33，并且在其另一端连接到可移动扰流板16。所述第三杆和所述可移动扰流板16间的连接通过与活动扰流板集成在一起的支架39实现。

所述第三杆33绕着支架39的轴40可旋转运动，所述轴40大体上平行于扰流板16的旋转轴17。

在下文中仍然参考图5描述根据本发明的控制系统的运转。

在门9的关闭位置上，(如图4所示)，偏转装置16缩回并且靠在推力反向器的固定结构上。

驱动门9的控制装置8使得所述门旋转并打开。

在打开门这样的操作期间，偏转装置16不再靠在推力反向器的固定表面上，并且，因此，连接到将要被拉出的第二杆29上的所述弹性装置引起所述杆的交叉轴35在某一方向上的位移，使得杆31和杆29之间的角度，以及杆33和杆39之间的角度相对于当所述门处在关闭位置时所形成的所述角度大大增加，从而允许所述偏转装置展开，然后当所述门完全打开时，将其维持在该展开位置。

更具体地，当所述门处于打开位置时，所述角度通常大于或者等于70度。

偏转装置16因此从门9凸出，从而能够改进机舱上游空气流的定向。

当偏转装置由于在门打开期间空气流被所述门重定向而受到很大的转向力时，这些驱动装置确保很好地控制偏转装置。

在门9关闭操作期间，所述偏转装置靠在推力反向器的凸出固定表面上，因此允许使得偏转装置16旋转到其缩回的位置上。

在该位置上，偏转装置16不会进入路径6，并且因此，当所述门位于关闭位置时偏转装置不会妨碍所述路径上的空气流流动。

现在参考图6，示出了根据本发明的门的第二实施例。

除了弹性装置25由安装在管41上的压缩弹簧构成而不是由牵引弹簧构成，该实施例与第一实施例相同。

图6示出了处于缩回位置的偏转装置16，该缩回位置对应门9的关闭位置，门的驱动装置由安装在管41上的压缩弹簧和杆29、31、33构成。

如图7所示，压缩弹簧43围绕内管45，内管45在其一端上与所述杆组件集成在一起。所述压缩弹簧和所述内管然后被安装在外管41中，外管41在其一端集成到轴28，轴28与所述扰流板集成在一起。

外管41包括在壁47内部，所述壁47与内管45集成在一起，在所述门打开期间，弹簧43靠在内管45上，因此允许实现所述杆的交叉轴35的牵引功能，以便允许第二杆与第一杆以及第三杆与第一杆之间角度的增加，并因此导致所述偏转装置的展开。

外管41设置有压缩弹簧43的内部定心器49。

此外，对于所述牵引弹簧，当所述门位于关闭位置时，压缩弹簧43完全包含在所述扰流板内，以便使所述推力反向器不会负载过重。

图8以图5的方式示出了在展开位置上的偏转装置16，所述弹性装置由所述压缩弹簧构成，压缩弹簧的设置刚刚被描述过。

当所述弹性装置由所述牵引弹簧构成时，偏转装置16的展开以与前面已经描述的方式相似的方式来实现。

现在参考图9，该图表示处于展开位置的扰流板16。

根据本发明，所述推力反向器包括用于定位扰流板16的装置，在扰流板绕着其轴旋转运动期间，所述定位装置能够限制所述扰流板，所述旋转运动与从所述门的关闭位置到打开位置的通路相对应。

为此，扰流板16包括这种被称为一级定位装置的固定装置，该一级定位装置包括与扰流板16集成在一起的上部止动器51。在所述扰流板的旋转运动期间，所述上部止动器与所述门的前框架12集成在一起的止动器支架53相接合，以便能够限制所述扰流板。

所述一级定位装置进一步包括也是与扰流板集成在一起的下部止动器65(图11中可见)，并且与所述推力反向器的固定结构集成在一起的止动器支架67接合。

此外，参考图9，扰流板16包括被称作二级定位装置的固定装置，所述装置包括止动器52，所述止动器52与扰流板16集成在一起，并且与所述门的前框架12集成在一起的支架37接合。当所述一级定位装置不可操作时，所述二级定位装置例如在所述上部止动器和下部止动器破损后，能够确保在扰流板绕着它的轴旋转运动期间限制扰流板16。

为了在一级定位装置和二级定位装置发生破损的情况下保护扰流板16，所述扰流板包括被称为三级定位装置的固定装置。

当所述第一杆的末端接触压缩弹簧的内部定心器时，实现了扰流板16的三级定位装置。

为了在扰流板的旋转移动期间可选地在缩回位置和展开位置之间引导扰流板16，所述扰流板设置有引导装置。

这种引导装置由引导件55和与所述门的前框架集成在一起的支架37构成。

当扰流板16绕其旋转轴旋转运动时，支架37实际上被设置成使得引导件55沿着支架37的轮廓56移动。

参考图10，所述引导装置也包括由与扰流板16集成在一起的滚轴57构成且位于所述扰流板的外围壁59上的组件，其旋转轴61大体上经过所述门的中轴。

滚轴57用来与所述推力反向器的固定部分1集成在一起的斜坡63接触。

现在参考图12，该图表示根据本发明的扰流板16的轴测图。

根据本发明，扰流板16采用大体上弯曲的平行六面体的形状，并且优选地以碳制成。

参考图13，所述扰流板16包括弯曲内表面69，并且当所述门位于打开位置以及扰流板被展开时，适合于实现门9的内表面11大体上平行于电机轴延伸。

该几何结构使得能够优化所述扰流板的空气动力操作。

值得注意的是该组图中的每个图示出了装备有根据本发明的活动扰流板的门。所述门可以明显地装配有多个扰流板，且尤其是两个扰流板。技术人员可对称地对它们进行设置。

由于本发明，能够获得用于推力反向器门的可移动扰流板，在该门打开期间推力反向器门的驱动装置满足功能性、可靠性和重量的要求，并且所述扰流板能够抵抗受到的压力。

此外，相对于现有技术，根据本发明的驱动装置包括相对少的零件数目，因此允许促进安装并且降低所述门的重量。

不言而喻，本发明不仅仅局限于上面通过举例描述的所述门、整合了所述推力反向器的推力反向器和机舱，而是包括所有替代方式。

Claims (11)

1.一种用于门式推力反向器的、能够枢转地安装在推力反向器的固定结构(1)上的门(9)，其包括：

-内表面(11)和外表面(10)，所述内表面被设计为整合到由涡轮喷气发动机产生的空气流的流动路径(6)上，所述外表面被设计为确保待装配有所述推力反向器的机舱的外部空气动力连续性，

-偏转空气流的偏转装置(16)，该偏转装置位于门(9)的上游端并且活动地安装，绕着与门(9)的前框架(12)大体上垂直的轴(17)在缩回位置和展开位置之间旋转，所述缩回位置与所述门的关闭位置相对应，在所述展开位置，所述偏转装置(16)从所述门上凸出来，与所述门的打开位置相对应，

-驱动装置(21)，其将所述偏转装置(16)从其缩回或展开位置中的一个驱动到另一个，所述门(9)的特征在于，所述驱动装置(21)包括：

-第一杆(29)，其通过弹性装置(25)连接到所述偏转装置(16)，

-第二杆(31)，其一方面连接到所述第一杆(29)，另一方面连接到所述前框架(12)，以及

-第三杆(33)，其一方面连接到前面两个杆，另一方面连接到所述偏转装置(16)，所述弹性装置(25)能够将所述第二杆和第三杆形成的角度打开。

2.如权利要求1所述的门(9)，其特征在于，所述偏转装置(16)呈现出至少一个表面(61)，该表面(61)在所述门处于打开位置时形成所述门内表面(11)的延伸。

3.如权利要求1或2所述的门(9)，其特征在于，当所述门(9)位于关闭位置时，所述弹性装置(25)完全包含在所述偏转装置(16)内。

4.如权利要求1至3中任一项所述的门(9)，其特征在于，所述弹性装置(25)包括牵引弹簧(27)/压缩弹簧(43)。

5.如权利要求4所述的门(9)，其特征在于，所述第一杆(29)能够抵靠所述压缩弹簧(43)的内部定心器(49)。

6.如权利要求1至5中任一项所述的门(9)，其特征在于，它包括二级定位装置，所述二级定位装置包括至少一个与所述偏转装置(16)集成在一起的止动器(52)，并且所述止动器(52)适于接合在至少一个与所述门的前框架(12)集成在一起的支架(37)中。

7.如权利要求1至6中任一项所述的门(9)，其特征在于，所述偏转装置(16)的旋转轴(17)位于所述门(9)的侧端附近。

8.一种门式推力反向器，其特征在于，它包括固定结构(1)和至少一个如权利要求1至7中任一项所述的门(9)，在所述固定结构(1)上所述门被枢转地安装在称为关闭位置的第一位置和称为打开位置的第二位置之间，在所述第一位置，所述门关闭所述推力反向器并且构成外部整流罩的一部分，偏转气流的所述偏转装置(16)位于缩回位置；在所述第二位置，所述门在所述固定结构中开启通路，并且能够至少部分地阻挡由涡轮喷气发动机产生的空气流，所述偏转装置(16)位于展开位置。

9.如权利要求8所述的门式推力反向器，其特征在于，它包括一级定位装置，该一级定位装置包括至少一个上部止动器(51)和至少一个下部止动器(65)，所述上部止动器(51)与所述偏转装置(16)集成在一起，并且适合于接合在至少一个与门(9)的前框架(12)集成在一起的止动器支架(53)中，所述下部止动器(65)适合于接合在至少一个与所述推力反向器的固定部分(1)集成在一起的止动器支架(67)中。

10.如权利要求8或9所述的门式推力反向器，其特征在于，它包括引导装置，所述引导装置一方面包括滚轴(57)，另一方面包括引导件(55)，所述滚轴与偏转装置(16)集成在一起，并且能够沿着与所述推力反向器的固定结构(1)集成在一起的斜坡(63)移动，所述引导件与偏转装置(16)集成在一起并且能够沿着与门(9)的前框架(12)集成在一起的支架(37)的轮廓(56)移动。

11.一种用于涡轮喷气发动机的机舱，其特征在于，它装配有至少一个如权利要求8到10中任一项所述的推力反向系统。