WO2013093283A1 - Porte pour inverseur de poussée à portes - Google Patents

Porte pour inverseur de poussée à portes Download PDF

Info

Publication number
WO2013093283A1
WO2013093283A1 PCT/FR2012/052837 FR2012052837W WO2013093283A1 WO 2013093283 A1 WO2013093283 A1 WO 2013093283A1 FR 2012052837 W FR2012052837 W FR 2012052837W WO 2013093283 A1 WO2013093283 A1 WO 2013093283A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
door
deflection means
thrust reverser
integral
spoiler
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/052837
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolas Dezeustre
Xavier HERT
Luc QUERNET
Original Assignee
Aircelle
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle filed Critical Aircelle
Priority to EP12810371.0A priority Critical patent/EP2795087A1/fr
Priority to CN201280063668.XA priority patent/CN104011360A/zh
Priority to CA2858504A priority patent/CA2858504A1/fr
Priority to RU2014129435A priority patent/RU2014129435A/ru
Priority to BR112014015279A priority patent/BR112014015279A8/pt
Publication of WO2013093283A1 publication Critical patent/WO2013093283A1/fr
Priority to US14/310,184 priority patent/US20140301837A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/566—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of a translatable member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/62—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/60—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/60—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers
    • F02K1/605—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers the aft end of the engine cowling being movable to uncover openings for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F05D2260/52—Kinematic linkage, i.e. transmission of position involving springs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to a door for thrust reverser doors and such a thrust reverser and a nacelle equipped with such a thrust reverser.
  • the role of a thrust reverser during the landing of an aircraft is to improve the braking capacity of an aircraft by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine.
  • the inverter obstructs the gas ejection nozzle and directs the ejection flow of the engine towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the engine. the plane.
  • the means implemented to achieve this reorientation of the flow vary according to the type of inverter.
  • the structure of an inverter comprises movable covers moved between, on the one hand, an extended position in which they open in the nacelle a passage intended for the deflected flow, and on the other hand, a retracted position in which they close. this passage.
  • These mobile hoods may furthermore perform a deflection function or simply the activation of other deflection means.
  • the movable hoods slide along rails so that when backing up during the opening phase, they discover deflection vane grids arranged in the thickness of the nacelle .
  • a linkage system connects the movable hood to blocking doors that expand within the ejection channel and block the output in direct flow.
  • a door-thrust reversal device comprises one or more doors pivotally mounted so as to be able, under the action of drive means, to switch between an inactive position called closure during operation of the so-called turbojet engine.
  • the doors constitute a part of the downstream section, and an inverting position or opening position in which they swing in such a way that a downstream part of each door comes to obstruct at least partially the duct of the nacelle and an upstream portion opens in the downstream section a passage allowing the flow of air to be channeled radially relative to a longitudinal axis of the nacelle.
  • the pivot angle of the doors is adjusted so as to greatly reduce or eliminate the thrust force generated by the flow escaping in direct jet and up to possibly generate a counter-thrust by generating a component of the deflected flow upstream of the nacelle.
  • the doors In order to be able to improve the reorientation of the air flow in a direction tending as close as possible to a longitudinal direction of the nacelle, the doors have been equipped with deflection means, generally constituted by terminal spoilers, also called deflectors, forming upstream of the door a return substantially perpendicular to the latter.
  • deflection means generally constituted by terminal spoilers, also called deflectors, forming upstream of the door a return substantially perpendicular to the latter.
  • the spoiler when the door is in the reverse thrust position, the spoiler is oriented in a substantially longitudinal direction of the nacelle and forces the flow of air in this direction.
  • each spoiler Conversely, when the door is in the closed position, each spoiler is oriented in a direction substantially perpendicular to the longitudinal axis of the nacelle. Each spoiler then enters the flow of the flow of air stream and may then block the flow of air flowing in the nacelle direct jet, which is not permissible.
  • the doors have been designed to have an upstream cavity at an inner surface of said door. Therefore, the door has upstream a reduced thickness which allows both the spoiler to project from said door and not to have a length greater than the thickness of the nacelle upstream of the door so as not to enter the flow vein of the airflow when the door is in the closed position.
  • a general inverter gate structure is shown in FIGS. 1 and 2 in respectively closed and open positions. It should be noted, however, that such a cavity is a major aerodynamic accident inside the air flow duct when the door is in the closed position, which reduces the overall performance of the turbojet engine.
  • a drawback related to this achievement lies in the reliability of the actuating system of the door spoiler, not proving sufficiently strong compared to the forces developed by the spoiler when it opens.
  • the deflection means are subjected to significant forces that can lead to tearing of the deflection means when the latter are in the deployed position, that is to say for a door open position.
  • the present invention aims at improving the direct jet and reverse jet performance of the thrust reverser with doors, by proposing a door for thrust reverser with doors, whose deflection means do not deform under load and do not vibrate. when using the low frequency turbojet engine, and whose actuating systems such spoilers are strong enough to withstand the forces generated by the spoilers when they open.
  • the present invention proposes a door for thrust reverser with doors capable of being pivotally mounted on a fixed structure of a thrust reverser comprising:
  • air deflection means arranged at an upstream end of the door and movably mounted, in rotation about an axis substantially perpendicular to a front frame of the door, between a retracted position corresponding to a position closing the door and an extended position in which the deflection means protrude from the door corresponding to an open position of the door, means for actuating said deflection means from one to the other of their retracted and deployed positions,
  • said gate being remarkable in that said actuating means comprise:
  • said resilient means being adapted to open the angle formed by said second and third connecting rods.
  • the actuating means according to the invention are shaped to withstand the forces suffered by the deflection means when they open and allow said deflection means to be maintained in a position in which they ensure optimum reorientation of the flow passing through the vein and blocked. through the door.
  • the actuating means according to the invention comprise a set of three connecting rods connected to elastic means, which constitutes a relatively easy system to assemble and limited in number of parts necessary for the deployment and retraction of the deflection means , which makes it possible to reduce the mass of the assembly constituted by the deflection means and by its actuating means.
  • the deflection means have at least one surface forming an extension of the inner surface of the door when said door is in the open position.
  • the elastic means are contained integrally inside the deflection means when the door is in the closed position.
  • the elastic means comprise a tension or compression spring.
  • the first bielle is a dte to abut an internal centering of the compression spring.
  • the door comprises secondary retaining means comprising at least one abutment integral with the deflection means and shaped to engage in at least one support integral with the front door frame.
  • the axis of rotation of the deflection means is located near a lateral end of the door.
  • the invention also relates to a thrust reverser with doors comprising at least one door and a fixed structure on which said door is pivotally mounted between a first position, said closure, in which it closes the inverter and is a part of a outer cowling, the deflection means of the flow being in the retracted position, and a second position, called the open position, in which it releases a passage in the fixed structure and is able to at least partially block a flow of air generated by a turbojet, the deflection means being in the deployed position.
  • said thrust reverser with doors comprises primary retaining means comprising at least one upper stop secured to the deflection means and shaped to engage in at least one support stop member secured to the front door frame, and at least one bottom stop shaped to engage in at least one stop support integral with the fixed part of the inverter.
  • the retaining means allow the locking of the spoiler during its rotational movement about its axis of rotation, corresponding to the passage from a closed position to an open position of the door.
  • the thrust reverser comprises guiding means comprising, on the one hand, a roller secured to the deflection means and able to move along a ramp integral with the fixed structure of the thrust reverser and, secondly, a guide secured to the deflection means and able to move along a profile of the support integral with the front door frame.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle, said nacelle being remarkable in that it is equipped with at least one thrust reverser system according to the invention.
  • FIG. 1 is a sectional view of a thrust reverser doors according to the prior art, the door is in the closed position;
  • FIG. 2 is a view similar to that of Figure 1, the door being in the open position;
  • FIG. 3 schematically shows a spoiler according to the prior art
  • FIG. 4 shows a first embodiment of a door provided with the deflection means according to the invention, said means being in the retracted position;
  • FIG. 5 illustrates illustrates the deflection means in the deployed position
  • FIG. 6 illustrates, in the manner of FIG. 4, a second embodiment of the door according to the invention
  • FIG. 7 is a sectional view of the compression spring of the actuating means
  • FIG. 10 represents the guiding of the deflection means on the fixed part of the inverter
  • FIG. 1 1 illustrates the lower stop of the deflection means penetrating into a stop support of the fixed structure of the inverter
  • FIG. 12 is an isometric view of the deflection means; - Figure 13 illustrates the curved surface of the deflection means in the deployed position.
  • upstream and downstream are defined by reference to the flow direction of the air flow in the nacelle in direct jet operation, the upstream of the nacelle corresponding to a part of the nacelle by which the flow enters, and the downstream corresponding to an ejection zone of said air flow.
  • FIG. 1 illustrates a known example of embodiment of a thrust reverser with doors equipped with a deflection spoiler.
  • a thrust reverser of this type comprises three main parts, namely a fixed part 1, situated upstream in the extension of an outer wall of an airflow duct of the turbojet, a movable part 2, and a ferrule rear 3, fixed.
  • the fixed part 1 comprises an outer panel 4 of nacelle and an inner panel 5 constituting an outer panel of a vein 6 for circulating the air flow.
  • the outer panel 4 and inner 5 of the fixed part 1 are connected by a front frame 7 which also supports the control means of the movable part 2, constituted in this case by a jack 8.
  • the movable part 2 is decomposed in one or more displaced elements commonly called doors 9.
  • Each door 9 is pivotally mounted so as to be able, under the action of the control means 8, to swing between a position in which it ensures the structural continuity between the fixed part 1 and the rear part 3 as well as the inside of the vein 6 and an open position in which it releases a passage between the fixed portion 1 and the rear portion 3 allowing an escape of the air flow through said opening.
  • the door 9 comprises, on the one hand, an outer panel 10 coming, in a direct jet, to be placed in the extension of the outer panel 4 of the fixed part and to ensure external aerodynamic continuity with a panel 5, and on the other hand, an inner panel 1 1 and a front frame 12 of the door 9, constituting an upstream end of the door, relying on the outer panel 1 0 and the inner panel 1 1.
  • the front frame 1 2 is extended by means of deflection 13 intended, when the door 9 is open, to reorient a part of the air flow towards the front of the nacelle thereby generating a counter-thrust.
  • the deflection means are, according to the prior art, fixed or movable.
  • the deflection means 13 are movable in rotation around an axis of rotation 1 7 sensibly. perpendicular to the front frame 1 2 of door 9, and located near a lateral end of the door.
  • the deflection means 13 are in an extended position and project from the door 9, a position corresponding to an open position of the door for operation of the nacelle in reverse jet.
  • the deflection means 13 are replaced by the deflection means 16. It may be for example spoilers or flaps, the geometry is further specified below.
  • FIG. 4 illustrates the door 9 according to the invention in a so-called closing position, in which position the nacelle operates in a direct jet and the deflection means are retracted.
  • the deflection means do not enter the circulation channel 6 when the door is closed, which allows not to disturb the flow of air flow.
  • the door 9 is able to be opened by the activation of the control means 8.
  • These control means may be constituted for example by a cylinder whose end is connected to the fixed structure of the inverter.
  • the activation of the control means of the door causes the opening of the door 9, and moreover the deployment of the deflection means 16.
  • the deflection means 16 are adapted to be mounted beyond the window of the window 9 to the actuating means 21 comprising a set of connecting rods. 23 and elastic means 25.
  • the elastic means 25 consist of a tension spring 27.
  • the traction spring 27 is contained integrally inside the spoiler 16 when the latter is in the retracted position, so as not to encumber the thrust reverser.
  • the spring 27 is connected by one of its ends to the set of rods 23 and the other of its ends to an axis 28 integral with the spoiler 16.
  • the lateral ends of the spring 27 adopt a substantially loops shape penetrating into the orifices of the assembly of connecting rods 23 and the axis 28. These loops prevent the spring from escaping in case of vibrations.
  • the set of connecting rods 23 comprises a first connecting rod 29, a second connecting rod 31 and a third connecting rod 33 being made integral at one of their ends by an axis 35.
  • Said connecting rods are movable in rotation about said axis 35, axis of concurrence rods, substantially parallel to the axis of rotation 17 of the spoiler 1 6. Led it axis of rotation 1 7 is located near a lateral end of the door 9, but can quite be located near the median axis 18 of the door 9.
  • the angle formed between the second connecting rod and the first connecting rod, and the angle formed between the third connecting rod and the first connecting rod, are relatively small, more specifically generally less than 45 °.
  • the first connecting rod 29 is connected at one of its ends to the two other links 31 and 33 and at the other end to the tension spring 27, connected to the spoiler 16 via the axis 28.
  • the second connecting rod 31 is connected at one of its ends to the two other links 29 and 33 and at the other of its ends to the front frame 12 of the door 9.
  • the connection between said second connecting rod and said front frame 12 is made by the intermediate support 37 secured to the front door frame.
  • Said second connecting rod 31 is rotatable about an axis 38 of the support 37, said axis being substantially parallel to the axis of rotation 17 of the spoiler 16.
  • the third connecting rod 33 is connected at one of its ends to the two other rods 29 and 31 and at the other end to the movable spoiler 16.
  • the connection between said third rod and said movable spoiler 1 6 is made via a support 39 secured to the movable spoiler.
  • Said third connecting rod 33 is rotatable about an axis 40 of the support 39, said axis being substantially parallel to the axis of rotation 17 of the spoiler 16.
  • the activation of the control means 8 of the door 9 allows the pivoting of said door and the opening thereof.
  • the deflection means 16 are no longer supported on the fixed surface of the inverter, and the elastic means, connected to the second connecting rod 29, tend to attract it. , thereby causing a displacement of the axis of concurrence 35 of the rods in a direction such that the angle between the rod 31 and the connecting rod 29, and the angle between the connecting rod 33 and the connecting rod 29, are substantially increased relative to said angles formed when the door was in a closed position, which allows deployment of the deflection means, and then holding in this extended position when the door is fully open.
  • angles are generally greater than or equal to 70 ° when the door is in the open position.
  • the deflection means 1 6 then project from the door 9, which improves the orientation of the air flow upstream of the nacelle.
  • actuating means ensure a good retention deflection means when they are subjected to significant effort, due to the air flow redirected by the door when it opens.
  • the deflection means come to rest on the fixed surface of the thrust reverser protruding, which will rotate the deflection means 1 6 in a position where they are retracted.
  • the deflection means 16 do not enter the vein 6, and therefore do not interfere, therefore, the flow of air in said vein when the door is in the closed position.
  • This embodiment is identical to the first embodiment, except that the elastic means 25 are constituted by a compression spring mounted in a tube 41 and not by a tension spring.
  • FIG. 6 illustrates the deflection means 16 in the retracted position, corresponding to a closed position of the door 9, for which the actuating means consist of a compression spring mounted in a tube 41, and by the connecting rods 29, 31, 33.
  • the compression spring 43 is wound around an inner tube 45 integral at one of its ends with the set of connecting rods. Led it compression spring and said inner tube are then mounted in the outer tube 41 integral at one of its ends of the axis 28 integral with the spoiler.
  • the outer tube 41 comprises inside a wall 47 secured to the inner tube 45 on which the spring 43 is supported during the opening of the door, which will achieve the traction function of the axis of competition 35 of the connecting rods, so as to allow the increase of the angles between the second and first connecting rods, and between the third and first connecting rod, and therefore the deployment of the deflection means.
  • the outer tube 41 is provided with an internal centering device 49 of the compression spring 43.
  • the compression spring 43 is completely contained in the spoiler when the door is in the closed position, so as not to encumber the thrust reverser.
  • FIG. 8 illustrates, in the manner of FIG. 5, the deflection means 16 in the deployed position, the elastic means being constituted by the compression spring, the arrangement of which has just been described.
  • the deployment of the deflection means 16 is performed in a manner similar to that described above when the elastic means were constituted by the tension spring. Referring now to Figure 9, showing the spoiler 16 in the deployed position.
  • the thrust reverser comprises spoiler retaining means 16, said retaining means for locking said spoiler during its rotational movement about its axis, corresponding to the passage from a closed position to a opening position of the door.
  • the spoiler 16 comprises for this purpose so-called primary retaining means comprising an upper stop 51 integral with the spoiler 16. Said upper stop engages an abutment support 53 secured to the front frame 12 of the door to allow the spoiler to lock when the rotational movement of said spoiler.
  • Said primary retention means further comprises a lower abutment 65 (visible in Figure 1 1), also integral with the spoiler 16, and engaging in a stop support 67 integral with the fixed structure 1 of the thrust reverser.
  • the spoiler 16 comprises so-called secondary retaining means, said means comprising a stop 52 integral with the spoiler 16 and engaging in the support 37 secured to the front frame 1 2 door.
  • the secondary retaining means allow, when the primary retaining means are not operational, for example following a break of the upper or lower stop, to ensure the locking of the spoiler 16 during its rotational movement about its axis.
  • said spoiler 16 In order to secure the spoiler 16 in case of rupture of the primary and secondary retaining means, said spoiler comprises so-called tertiary retaining means.
  • the tertiary retention of the spoiler 16 is performed when the end of the first biel comes into contact with the internal center of the compression spring.
  • said spoiler is provided with guide means.
  • Such guide means are constituted by a guide 55 and the support 37 integral with the front door frame.
  • the support 37 is in fact arranged so that the guide 55 moves along a profile 56 of the support 37 when the spoiler 16 is rotated about its axis of rotation.
  • the guiding means also comprise an assembly consisting of a roller 57 integral with the spoiler 16 and situated on a peripheral wall 59 of said spoiler, the axis of rotation 61 of which substantially passes through the median axis of the door.
  • the roller 57 is intended to come into contact with a ramp 63 secured to the fixed part 1 of the inverter.
  • the spoiler 16 adopts a substantially curved parallelepiped shape, and is preferably made of carbon.
  • said spoiler 16 comprises an inner surface 69 curved and shaped to provide an extension of the inner surface 1 1 of the door 9 substantially parallel to the motor axis when said door is in the open position and the spoiler 16 deployed.
  • the actuating means according to the invention comprise a relatively small number of parts, which facilitates assembly and reduce the mass of the door relative to the prior art.
  • the invention is not limited to the embodiments of this door, thrust reverser and nacelle incorporating said inverter, described above as examples, but it embraces all variants.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Refrigerator Housings (AREA)

Abstract

Porte pour inverseur de poussée à portes La présente invention concerne une porte (9) pour inverseur de poussée à portes comprenant: - une surface interne et une surface externe, -des moyens de déflexion (16) du flux d'air mobiles en rotation autour d'un axe (17) perpendiculaire à un cadre avant (12) de porte (9) entre une position rétractée et une position déployée, -des moyens (21) pour actionner lesdits moyens de déflexion (16). La porte selon l'invention est remarquable en ce que lesdits moyens d'actionnement (21) comprennent: -une première bielle (29) reliée par l'intermédiaire de moyens élastiques (25) auxdits moyens de déflections (16), -une deuxième bielle (31) reliée à ladite première bielle (29) et audit cadre avant (12), et -une troisième bielle (33) reliée aux deux précédentes et auxdits moyens de déflexion (16), lesdits moyens élastiques (25) étant aptes à ouvrir l'angle formé par lesdites deuxième et troisième bielles.

Description

Porte pour inverseur de poussée à portes
La présente invention se rapporte à une porte pour inverseur de poussée à portes ainsi qu'à un tel inverseur de poussée et à une nacelle équipée d'un tel inverseur de poussée.
Le rôle d'un inverseur de poussée lors de l'atterrissage d'un avion est d'améliorer la capacité de freinage d'un avion en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la tuyère d'éjection des gaz et dirige le flux d'éjection du moteur vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux varient suivant le type d'inverseur.
La structure d'un inverseur comprend des capots mobiles déplaçâmes entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. Ces capots mobiles peuvent en outre remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.
Dans les inverseurs à grilles, par exemple, les capots mobiles coulissent le long de rails de manière à ce qu'en reculant lors de la phase d'ouverture, ils découvrent des grilles d'aubes de déviation disposées dans l'épaisseur de la nacelle. Un système de bielles relie ce capot mobile à des portes de blocage qui se déploient à l'intérieur du canal d'éjection et bloquent la sortie en flux direct.
Dans les inverseurs à portes, en revanche, chaque capot mobile pivote de manière à venir bloquer le flux et le dévier et est donc actif dans cette réorientation. Plus précisément, un dispositif d'inversion de poussée à portes comprend une ou plusieurs portes montées pivotantes de manière à pouvoir, sous l'action de moyens d'entraînement, basculer entre une position inactive dite de fermeture lors d'un fonctionnement du turboréacteur dit en jet direct dans laquelle les portes constituent une partie de la section aval, et une position d'inversion ou position d'ouverture dans laquelle elles basculent de telle façon qu'une partie aval de chaque porte vienne obstruer au moins partiellement le conduit de la nacelle et qu'une partie amont ouvre dans la section aval un passage permettant au flux d'air d'être canalisé radialement par rapport à un axe longitudinal de la nacelle. L'angle de pivotement des portes est ajusté de manière à fortement réduire voire supprimer la force de poussée générée par le flux s'échappant en jet direct et ce jusqu'à éventuellement générer une contre poussée en générant une composante du flux dévié vers l'amont de la nacelle.
Afin de pouvoir améliorer la réorientation du flux d'air dans une direction tendant au plus près d'une direction longitudinale de la nacelle, les portes ont été équipées de moyens de déflexion, généralement constitués par des becquets terminaux, également appelés déflecteurs, formant en amont de la porte un retour sensiblement perpendiculaire à cette dernière. Ainsi, lorsque la porte est en position d'inversion de poussée, le becquet est orienté dans une direction sensiblement longitudinale de la nacelle et force le flux d'air dans cette direction. Réciproquement, lorsque la porte est en position de fermeture, chaque becquet est orienté selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle. Chaque becquet pénètre alors dans la veine de circulation du flux d'air et risque alors de venir bloquer le flux d'air circulant dans la nacelle en jet direct, ce qui n'est pas admissible.
Pour pallier cet inconvénient, les portes ont été conçues de manière à présenter une cavité amont au niveau d'une surface interne de ladite porte. De ce fait, la porte présente en amont une épaisseur réduite qui permet à la fois au becquet de venir en saillie de ladite porte et de ne pas posséder une longueur supérieure à l'épaisseur de la nacelle en amont de la porte afin de ne pas pénétrer dans la veine de circulation du flux d'air lorsque la porte est en position de fermeture. Une structure générale de porte d'inverseur est représentée sur les figures 1 et 2 dans des positions respectivement fermée et ouverte. Il convient toutefois de noter qu'une telle cavité constitue un accident aérodynamique important à l'intérieur de la veine de circulation d'air lorsque la porte est en position de fermeture, ce qui diminue les performances générales du turboréacteur.
Diverses solutions ont été mises en oeuvre pour tenter de réduire la profondeur de cette cavité, voire de la supprimer. On connaît notamment les portes pour inverseur de poussée à portes équipées de becquets rétractables.
De telles solutions sont par exemple décrites dans les documents US 6 293 495 et EP 0 301 939. Toutefois, les systèmes mis en œuvre restent compl iqués, notamment en ce qu i concerne les moyens de guidages et d'articulation, deumeurant complexes et/ou fragiles. Une solution à ces problèmes a été apportée par le brevet FR 2 916 484 appartenant au demandeur, selon lequel une porte pour inverseur de poussée à portes est équipée d'un becquet mobile en rotation dans un plan perpendiculaire au plan de la porte.
Un inconvénient lié à cette réalisation réside dans la fiabilité du système d'actionnement du becquet de porte, ne s'avérant pas assez solide par rapport aux efforts développés par le becquet lors de son ouverture.
En effet, les moyens de déflexion sont soumis à des efforts importants pouvant conduire à l'arrachement des moyens de déflexion lorsque ces dern iers sont en position déployée, c'est-à-dire pour une position d'ouverture de la porte.
Un autre inconvénient de cette solution est lié à la géométrie du becquet. En effet, un tel becquet selon l'art antérieur se déforme sous charge et vibre lors de l'utilisation du turboréacteur.
Ces inconvénients on pour effet de dégrader les performances de l'inverseur de poussée en jet direct et en jet inverse.
La présente invention vise à améliorer les performances en jet direct et en jet inverse de l'inverseur de poussée à portes, en proposant une porte pour inverseur de poussée à portes, dont les moyens de déflexion ne se déforment pas sous charge et ne vibrent pas lors de l'utilisation du turboréacteur à basse fréquence, et dont les systèmes d'actionnement de tels becquets sont suffisamment solides pour résister aux efforts engendrés par les becquets lors de leur ouverture.
A cet effet, la présente invention propose une porte pour inverseur de poussée à portes apte à être montée pivotante sur une structure fixe d'un inverseur de poussée comprenant :
- une surface interne conçue pour s'intégrer à une veine de circulation d'un flux d'air généré par un turboréacteur et une surface externe conçue pour assurer la continuité aérodynamique externe d'une nacelle destinée à être équipée dudit inverseur de poussée,
- des moyens de déflexion du flux d'air disposés au niveau d'une extrémité amont de la porte et montés mobiles, en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à un cadre avant de la porte, entre une position rétractée correspondant à une position de fermeture de la porte et une position déployée dans laquelle les moyens de déflexion viennent en saillie de la porte correspondant à une position d'ouverture de la porte, - des moyens pour actionner lesdits moyens de déflexion de l'une à l'autre de leurs positions rétractée et déployée ,
ladite porte étant remarquable en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent :
- une première bielle reliée par l'intermédiaire de moyens élastiques auxdits moyens de déflexion,
- une deuxième bielle reliée d'une part à ladite première bielle et d'autre part audit cadre avant, et
- une troisième bielle reliée d'une part aux deux précédentes, et d'autre part auxdits moyens de déflexion,
lesdits moyens élastiques étant aptes à ouvrir l'angle formé par lesdites deuxième et troisième bielles.
Les moyens d'actionnement selon l'invention sont conformés pour résister aux efforts subis par les moyens de déflexion lors de leur ouverture et permettent de maintenir lesdits moyens de déflexion dans une position dans laquelle ils assurent une réorientation optimale du flux traversant la veine et bloqué par la porte. Par ailleurs, les moyens d'actionnement selon l'invention comprennent un ensemble de trois bielles reliées à des moyens élastiques, ce qui constitue un système relativement facile à assembler et limité en nombre de pièces nécessaires au déploiement et à la rétractation des moyens de déflexion, ce qui permet de réduire la masse de l'ensemble constitué par les moyens de déflexion et par ses moyens d'actionnement.
Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de déflexion présentent au moins une surface formant un prolongement de la surface interne de la porte lorsque ladite porte est en position d'ouverture.
Avantageusement, les moyens élastiques sont contenus intégralement à l'intérieur des moyens de déflexion lorsque la porte est en position de fermeture.
Cette disposition des moyens élastiques permet de ne pas encombrer l'inverseur de poussée dans lequel est destinée à être montée la porte selon l'invention.
Les moyens élastiques comprennent un ressort de traction ou de compression.
Selon une caractéristique de la porte selon l'invention, la première b iel l e est a pte à ven i r en butée d ' u n centreur interne du ressort de compression. Selon une autre caractéristique, la porte comprend des moyens de retenue secondaires comprenant au moins une butée solidaire des moyens de déflexion et conformée pour s'engager dans au moins un support solidaire du cadre avant de porte.
L'axe de rotation des moyens de déflexion est situé à proximité d'une extrémité latérale de la porte.
L'invention concerne également un inverseur de poussée à portes comprenant au moins une porte et une structure fixe sur laquelle ladite porte est montée pivotante entre une première position, dite de fermeture, dans laquelle elle ferme l'inverseur et constitue une partie d'un capotage extérieur, les moyens de déflexion du flux étant en position rétractée, et une deuxième position, dite position d'ouverture, dans laquelle elle dégage un passage dans la structure fixe et est apte à au moins partiellement bloquer un flux d'air généré par un turboréacteur, les moyens de déflexion étant en position déployée.
Selon u ne caractéristiq ue de l ' inverseur de poussée selon l'invention, ledit inverseur de poussée à portes comprend des moyens de retenue primaires comprenant au moins une butée supérieure solidaire des moyens de déflexion et conformée pour s'engager dans au moins un support de butée solidaire du cadre avant de porte, et au moins une butée inférieure conformée pour s'engager dans au moins un support de butée solidaire de la partie fixe de l'inverseur.
Les moyens de retenue permettent le blocage du becquet lors de son mouvement de rotation autour de son axe de rotation, correspondant au passage d'une position de fermeture à une position d'ouverture de la porte.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'inverseur de poussée comprend des moyens de guidage comprenant, d'une part, un galet solidaire des moyens de déflexion et apte à se déplacer le long d'une rampe solidaire de la structure fixe de l'inverseur de poussée et, d'autre part, un guide solidaire des moyens de déflexion et apte à se déplacer le long d'un profil du support solidaire du cadre avant de porte.
Enfin, l'invention concerne également une nacelle pour turboréacteur, ladite nacelle étant remarquable en ce qu'elle est équipée d'au moins un système inverseur de poussée selon l'invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon les modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe d'un inverseur de poussée à portes selon l'art antérieur, dont la porte est en position de fermeture ;
- la figure 2 est une vue similaire celle de la figure 1 , la porte étant en position d'ouverture ;
- la figure 3 représente schématiquement un becquet selon l'art antérieur ;
- la figure 4 représente un premier mode de réalisation d'une porte munie des moyens de déflexion selon l'invention, lesdits moyens étant en position rétractée ;
- la figure 5 représente illustre les moyens de déflexion en position déployée ;
- la figure 6 illustre, à la manière de la figure 4, un deuxième mode de réalisation de la porte selon l'invention ;
- la figure 7 est une vue en coupe du ressort de compression des moyens d'actionnement ;
- la figure 8 représente les moyens de déflexion en position déployée, selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 9 est centrée sur les moyens de retenue et de guidage des moyens de déflexion, lesdits moyens étant en position déployée ;
- la figure 10 représente le guidage des moyens de déflexion sur la partie fixe de l'inverseur ;
- la figure 1 1 illustre la butée inférieure des moyens de déflexion pénétrant dans un support de butée de la structure fixe de l'inverseur ;
- la figure 12 est une vue isométrique des moyens de déflexion ; - la figure 13 illustre la surface incurvée des moyens de déflexion en position déployée.
Sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. Par a illeurs, les termes « amont » et « aval » sont définis par référence au sens d'écoulement du flux d'air dans la nacelle en fonctionnement jet direct, l'amont de la nacelle correspondant à une partie de la nacelle par laquelle le flux pénètre, et l'aval correspondant à une zone d'éjection dudit flux d'air.
La figure 1 illustre un exemple connu de réalisation d'un inverseur de poussée à portes équipées d'un becquet de déviation.
Un inverseur de poussée de ce type comprend trois parties principales, à savoir une partie fixe 1 , située en amont dans le prolongement d'une paroi externe d'un canal de flux d'air du turboréacteur, une partie mobile 2, et une virole arrière 3, fixe.
La partie fixe 1 comprend un panneau externe 4 de nacelle et un panneau interne 5 constituant un panneau externe d'une veine 6 de circulation du flux d'air.
Les panneaux externe 4 et interne 5 de la partie fixe 1 sont reliés par un cadre avant 7 qui assure également le support des moyens de commande de la partie mobile 2, constitué en l'espèce par un vérin 8. La partie mobile 2 se décompose en un ou plusieurs éléments déplaçâmes communément appelés portes 9.
Chaque porte 9 est monté pivotante de manière à pouvoir, sous l'action des moyens de commande 8, basculer entre une position dans laquelle elle assure la continuité structurelle entre la partie fixe 1 et la partie arrière 3 ainsi que de l'intérieur de la veine 6 et une position d'ouverture dans laquelle elle dégage un passage entre la partie fixe 1 et la partie arrière 3 permettant un échappement du flux d'air par ladite ouverture.
Comme représenté sur la figure 2, lors de ce pivotement, une partie arrière de la porte 2a vient bloquer au moins partiellement la veine 6 forçant ainsi le flux à circuler par l'ouverture dégagée. D'un point de vue structurel, la porte 9 comprend, d'une part, un panneau externe 10 venant, en jet direct, se placer dans le prolongement du panneau externe 4 de la partie fixe et assurer une continuité aérodynamique extérieure avec un panneau 1 5 externe de la partie arrière 3, et d'autre part, un panneau interne 1 1 et un cadre avant 12 de la porte 9, constituant une extrém ité amont de la porte, rel iant le panneau externe 1 0 et le panneau interne 1 1 . Le cadre avant 1 2 est prolongé par des moyens de déflexion 13 destinés, lorsque la porte 9 est ouverte, à réorienter une partie du flux d'air vers l'avant de la nacelle générant de ce fait une contre poussée.
Les moyens de déflexion sont, selon l'art antérieur, fixes ou mobiles. En se référant à la figure 3, illustrant un mode de réalisation de l'invention défin ie dans le brevet FR 2 916 484, les moyens de déflexion 13 sont mobi les en rotation autou r d 'u n axe de rotation 1 7 sens i bl ement perpend icu la ire au cadre avant 1 2 de porte 9, et situé à proximité d'une extrémité latérale de la porte. Les moyens de déflexion 13 sont dans une position déployée et viennent en saillie de la porte 9, position correspondant à une position d'ouverture de la porte pour un fonctionnement de la nacelle en jet inverse.
Selon l'invention, et comme illustré aux figures 4 à 13, les moyens de déflexion 13 sont remplacés par les moyens de déflexion 16. Il peut s'agir par exemple de becquets ou volets, dont la géométrie est davantage précisée ci-après.
La figure 4 illustre la porte 9 selon l'invention dans une position dite de fermeture, position selon laquelle la nacelle fonctionne en jet direct et les moyens de déflexion sont rétractés.
Selon cette configuration, on remarque que les moyens de déflexion ne pénètrent pas dans la veine de circulation 6 lorsque la porte est fermée, ce qui permet de ne pas perturber la circulation du flux d'air.
La porte 9 est apte à être ouverte grâce à l'activation des moyens de commande 8. Ces moyens de commande peuvent être constitués par exemple par un vérin dont une extrémité est reliée à la structure fixe de l'inverseur.
L'activation des moyens de commande de la porte entraîne l'ouverture de la porte 9, et de surcroît le déploiement des moyens de déflexion 16.
En effet, selon l'invention, les moyens de déflexion 16 sont aptes à être a ct ivés l o rs d e l 'o u ve rtu re d e l a po rte 9 g râ ce à d es m oye n s d'actionnement 21 comprenant un ensemble de bielles 23 et des moyens élastiques 25. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, tel que celui représenté en figure 4, les moyens élastiques 25 sont constitués par un ressort de traction 27.
Le ressort de traction 27 est contenu intégralement à l'intérieur du becquet 16 lorsque ce dernier est en position rétracté, afin de ne pas encombrer l'inverseur de poussée.
Le ressort 27 est relié par l'une de ses extrémités à l'ensemble de bielles 23 et par l'autre de ses extrémités à un axe 28 solidaire du becquet 16.
Les extrémités latérales du ressort 27 adoptent une forme sensiblement de boucles pénétrant dans des orifices de l'ensemble de bielles 23 et de l'axe 28. Ces boucles permettent d'éviter que le ressort ne s'échappe en cas de vibrations.
L'ensemble de bielles 23 comprend une première bielle 29, une deuxième bielle 31 et une troisième bielle 33 étant rendues solidaires en l'une de leurs extrémités par un axe 35.
Lesdites bielles sont mobiles en rotation autour dudit axe 35, axe de concours des bielles, sensiblement parallèle à l'axe de rotation 17 du becquet 1 6. Led it axe de rotation 1 7 est situé à proximité d'une extrémité latérale de la porte 9, mais peut tout à fait être situé à proximité de l'axe médian 18 de la porte 9.
Lorsque la porte est en position de fermeture, l'angle formé entre la deuxième bielle et la première bielle, et l'angle formé entre la troisième bielle et la première bielle, sont relativement faibles, plus précisément généralement inférieurs à 45°.
On se réfère à présent à la figure 5, illustrant le becquet 16 en position déployée.
La première bielle 29 est reliée en une de ses extrémités aux deux autres bielles 31 et 33 et en l'autre de ses extrémités au ressort de traction 27, relié au becquet 16 par l'intermédiaire de l'axe 28.
La deuxième bielle 31 est reliée en une de ses extrémités aux deux autres bielles 29 et 33 et en l'autre de ses extrémités au cadre avant 12 de porte 9. La liaison entre ladite deuxième bielle et ledit cadre avant 12 est réalisée par l'intermédiaire d'un support 37 solidaire du cadre avant de porte. Ladite deuxième bielle 31 est mobile en rotation autour d'un axe 38 du support 37, ledit axe étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation 17 du becquet 16.
La troisième bielle 33 est reliée en une de ses extrémités aux deux autres bielles 29 et 31 et en l'autre de ses extrémités au becquet mobile 16. La liaison entre ladite troisième bielle et ledit becquet mobile 1 6 est réalisée par l'intermédiaire d'un support 39 solidaire du becquet mobile.
Ladite troisième bielle 33 est mobile en rotation autour d'un axe 40 du support 39, ledit axe étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation 17 du becquet 16.
Le fonctionnement du système de commande selon l'invention est décrit ci-dessous, en se référant toujours à la figure 5.
En position de fermeture de la porte 9, (représentée figure 4), les moyens de déflexion 16 sont rétractés et sont en appui sur la structure fixe de l'inverseur de poussée.
L'activation des moyens de commande 8 de la porte 9 permet le pivotement de ladite porte et l'ouverture de cette dernière.
Lors d'une telle opération d'ouverture de porte, les moyens de déflexion 16 ne se retrouvent plus en appui sur la surface fixe de l'inverseur, et les moyens élastiques, reliés à la deuxième bielle 29, ont tendance à l'attirer, provoquant alors un déplacement de l'axe de concours 35 des bielles dans une direction telle que l'angle entre la bielle 31 et la bielle 29, et l'angle entre la bielle 33 et la bielle 29, sont sensiblement augmentés par rapport auxdits angles formés lorsque la porte était dans une position de fermeture, ce qu i permet le déploiement des moyens de déflexion, puis le maintien dans cette position déployée lorsque la porte est complètement ouverte.
Plus précisément, lesdits angles sont généralement supérieurs ou égaux à 70° lorsque la porte est en position d'ouverture.
Les moyens de déflexion 1 6 viennent alors en saillie de la porte 9, ce qui permet d'améliorer l'orientation du flux d'air vers l'amont de la nacelle.
Ces moyens d'actionnement assurent un bon maintien des moyens de déflexion lorsque ces derniers sont soumis à des efforts importants, dûs au flux d'air réorienté par la porte lors de son ouverture.
Lors d'une opération de fermeture de la porte 9, les moyens de déflexion viennent s'appuyer sur la surface fixe de l'inverseur de poussée formant saillie, ce qui permettra de faire pivoter les moyens de déflexion 1 6 dans une position où ils sont rétractés.
Dans une telle position, les moyens de déflexion 16 ne pénètrent pas dans la veine 6, et ne gênent donc pas, par conséquent, la circulation du flux d'air dans ladite veine lorsque la porte est en position de fermeture.
On se réfère maintenant à la figure 6, illustrant un second mode de réalisation de la porte selon l'invention.
Ce mode réalisation est identique au premier mode de réalisation, à ceci près que les moyens élastiques 25 sont constitués par un ressort de compression monté dans un tube 41 et non par un ressort de traction.
La figure 6 illustre les moyens de déflexion 16 en position rétractée, correspondant à une position de fermeture de la porte 9, pour laquelle les moyens d'actionnement sont constitués par un ressort de compression monté dans un tube 41 , et par les bielles 29, 31 , 33.
Comme illustré figure 7, le ressort de compression 43 est enroulé autour d'un tube interne 45 solidaire en l'une de ses extrémités de l'ensemble de bielles. Led it ressort de compression et ledit tube interne sont ensuite montés dans le tube externe 41 solidaire en l'une de ses extrémités de l'axe 28 solidaire du becquet.
Le tube externe 41 comprend à l'intérieur une paroi 47 solidaire du tube interne 45 sur laquelle le ressort 43 prend appui lors de l'ouverture de la porte, ce qui permettra de réaliser la fonction de traction de l'axe de concours 35 des bielles, de façon à permettre l'augmentation des angles entre les deuxième et première bielles, et entre les troisième et première bielle, et par conséquent le déploiement des moyens de déflexion.
Le tube externe 41 est muni d'un centreur interne 49 du ressort de compression 43.
Par ailleurs, comme pour le ressort de traction, le ressort de compression 43 est contenu intégralement dans le becquet lorsque la porte est en position de fermeture, de façon à ne pas encombrer l'inverseur de poussée.
La figure 8 illustre, à la manière de la figure 5, les moyens de déflexion 16 en position déployée, les moyens élastiques étant constitués par le ressort de compression, dont l'agencement vient d'être décrit. Le déploiement des moyens de déflexion 16 s'effectue de manière similaire à ce qui a été précédemment décrit lorsque les moyens élastiques étaient constitués par le ressort de traction. On se réfère à présent à la figure 9, représentant le becquet 16 en position déployée.
Selon l'invention, l'inverseur de poussée comprend des moyens de retenue du becquet 16, lesdits moyens de retenue permettant le blocage dudit becquet lors de son mouvement de rotation autour de sont axe, correspondant au passage d'une position de fermeture à une position d'ouverture de la porte.
Le becquet 16 comprend à cet effet des moyens de retenue dits primaires comprenant une butée supérieure 51 solidaire du becquet 16. Ladite butée supérieure s'engage dans un support de butée 53 solidaire du cadre avant 12 de porte afin de permettre le blocage du becquet lors du mouvement de rotation dudit becquet.
Lesdits moyens de retenue primaires comprennent par ailleurs une butée inférieure 65 (visible en figure 1 1 ), également solidaire du becquet 16, et s'engageant dans un support de butée 67 solidaire de la structure fixe 1 de l'inverseur de poussée.
De plus, en se référant à la figure 9, le becquet 16 comprend des moyens de retenue dits secondaires, lesdits moyens comprenant une butée 52 solidaire du becquet 16 et s'engageant dans le support 37 solidaire du cadre avant 1 2 de porte. Les moyens de retenue secondaire permettent, lorsque les moyens de retenue primaires ne sont pas opérationnels, par exemple suite à une rupture de la butée supérieure ou inférieure, d'assurer le blocage du becquet 16 lors de son mouvement de rotation autour de son axe.
Afin de sécuriser le becquet 16 en cas de rupture des moyens de retenue primaires et secondaires, ledit becquet comprend des moyens de retenue dits tertiaires.
La retenue tertiaire du becquet 16 est réalisée lorsque l'extrémité de la prem ière biel le vient au contact du centreur interne d u ressort de compression.
Afin de guider le becquet 16 lors de son mouvement de rotation, alternativement entre une position rétractée et une position déployée, ledit becquet est muni de moyens de guidage. De tels moyens de guidage sont constitués par un guide 55 et le support 37 solidaire du cadre avant de porte.
Le support 37 est en effet agencé pour que le guide 55 se déplace le long d'un profil 56 du support 37 lorsque le becquet 16 est en mouvement de rotation autour de son axe de rotation.
En se référant à la figure 10, les moyens de guidage comprennent également un ensemble constitué par un galet 57 solidaire du becquet 16 et situé sur une paroi périphérique 59 dudit becquet, dont l'axe de rotation 61 passe sensiblement par l'axe médian de la porte.
Le galet 57 est destiné à venir au contact d'une rampe 63 solidaire de la partie fixe 1 de l'inverseur.
On se réfère maintenant à la figure 12, illustrant en vue isométrique le becquet 16 selon l'invention.
Selon l'invention, le becquet 16 adopte une forme sensiblement de parallélépipède incurvé, et est préférentiellement réalisé en carbone.
En se référant à la figure 13, ledit becquet 16 comprend une surface interne 69 incurvée et conformée pour réaliser un prolongement de la surface interne 1 1 de la porte 9 sensiblement parallèle à l'axe moteur lorsque ladite porte est en position ouverte et le becquet 16 déployé.
Cette géométrie permet d'optimiser le fonctionnement aérodynamique du becquet.
Il convient de noter que l'ensemble des figures présentent chacune une porte équipée d'un becquet mobile selon l'invention. Ladite porte peut bien entendu être équipée d'une pluralité de becquets, et en particulier deux becquets. L'homme de l'art complétera par symétrie.
Grâce à la présente invention, on est capable de réaliser un becquet mobile pour porte d'inverseur de poussée dont les moyens d'actionnement répondent aux exigences de fonctionnalité, de fiabilité et de masse, et permettent au becquet de résister aux efforts subis lors de leur ouverture.
Par ailleurs, les moyens d'actionnement selon l'invention comprennent un nombre relativement faible de pièces, ce qui permet de faciliter le montage et de réduire la masse de la porte par rapport à l'art antérieur. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette porte, inverseur de poussée et nacelle intégrant ledit inverseur, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Porte (9) pour inverseur de poussée à portes apte à être montée pivotante sur une structure fixe (1 ) d'un inverseur de poussée comprenant :
- une surface interne (1 1 ) conçue pour s'intégrer à une veine de circulation (6) d'un flux d'air généré par un turboréacteur et une surface externe (10) conçue pour assurer la continuité aérodynamique externe d'une nacelle destinée à être équipée dudit inverseur de poussée,
- des moyens de déflexion (16) du flux d'air disposés au niveau d'une extrémité amont de la porte (9) et montés mobiles, en rotation autour d'un axe
(17) sensiblement perpendiculaire à un cadre avant (1 2) de la porte (9), entre une position rétractée correspondant à une position de fermeture de la porte et une position déployée dans laquelle les moyens de déflexion (16) viennent en saillie de la porte correspondant à une position d'ouverture de la porte,
- des moyens (21 ) pour actionner lesdits moyens de déflexion (16) de l'une à l'autre de leurs positions rétractée et déployée ,
ladite porte (9) étant caractérisée en ce que lesdits moyens d'actionnement (21 ) comprennent :
- une première bielle (29) reliée par l'intermédiaire de moyens élastiques (25) auxdits moyens de déflexion (16),
- une deuxième bielle (31 ) reliée d'une part à ladite première bielle (29) et d'autre part audit cadre avant (12), et
- une troisième bielle (33) reliée d'une part aux deux précédentes, et d'autre part auxdits moyens de déflexion (16),
lesdits moyens élastiques (25) étant aptes à ouvrir l'angle formé par lesdites deuxième et troisième bielles.
2. Porte (9) selon la revend ication 1 , caractérisée en ce que les moyens de déflexion (1 6) présentent au moins une surface (61 ) formant un prolongement de la surface interne (1 1 ) de la porte lorsque ladite porte est en position d'ouverture.
3. Porte (9) selon l 'une quelconque des revend ications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens élastiques (25) sont contenus intégralement à l'intérieur des moyens de déflexion (16) lorsque la porte (9) est en position de fermeture.
4. Porte (9) selon l'u ne q uelconque des revend ications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens élastiques (25) comprennent un ressort de traction (27)/ compression (43).
5. Porte (9) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première bielle (29) est apte à ven ir en butée d'un centreur interne (49) du ressort de compression (43).
6. Porte (9) selon l'une quelconque des revend ications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de retenue secondaires comprenant au moins une butée (52) solidaire des moyens de déflexion (16) et conformée pour s'engager dans au moins un support (37) solidaire du cadre avant (12) de porte.
7. Porte (9) selon l'u ne q uelconque des revend ications 1 à 6 , caractérisée en ce que l'axe de rotation (17) des moyens de déflexion (1 6) est situé à proximité d'une extrémité latérale de la porte (9).
8. Inverseur de poussée à portes caractérisé en ce qu'il comprend au moins une porte (9) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et une structure fixe (1 ) sur laquelle lad ite porte est montée pivotante entre une première position , d ite de fermeture, dans laquelle elle ferme l'inverseur et constitue une partie d'un capotage extérieur, les moyens de déflexion (1 6) du fl ux étant en position rétractée, et u ne deuxième position , d ite position d'ouverture, dans laquelle elle dégage un passage dans la structure fixe et est apte à au moins partiellement bloquer un flux d'air généré par un turboréacteur, les moyens de déflexion (16) étant en position déployée.
9. I nverseu r de pou ssée à portes selon l a revend ication 8 , caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue primaires comprenant au moins une butée supérieure (51 ) solidaire des moyens de déflexion (1 6) et conformée pour s'engager dans au moins un support de butée (53) solidaire du cadre avant (12) de porte (9), et au moins une butée inférieure (65) conformée pour s'engager dans au moins un support de butée (67) solidaire de la partie fixe (1 ) de l'inverseur.
10. Inverseur de poussée à portes selon l'une quelconque des revend ications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage comprenant, d'une part, un galet (57) sol idaire des moyens de déflexion (16) et apte à se déplacer le long d'une rampe (63) solidaire de la structure fixe (1 ) de l'inverseur de poussée et, d'autre part, un guide (55) solidaire des moyens de déflexion (16) et apte à se déplacer le long d'un profil (56) du support (37) solidaire du cadre avant (12) de porte (9).
1 1 . Nacelle pour turboréacteur caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un système inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 8 à 10.
PCT/FR2012/052837 2011-12-23 2012-12-07 Porte pour inverseur de poussée à portes WO2013093283A1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12810371.0A EP2795087A1 (fr) 2011-12-23 2012-12-07 Porte pour inverseur de poussée à portes
CN201280063668.XA CN104011360A (zh) 2011-12-23 2012-12-07 用于门式推力反向器的门
CA2858504A CA2858504A1 (fr) 2011-12-23 2012-12-07 Porte pour inverseur de poussee a portes
RU2014129435A RU2014129435A (ru) 2011-12-23 2012-12-07 Створка для створчатого реверсора тяги
BR112014015279A BR112014015279A8 (pt) 2011-12-23 2012-12-07 porta para um reversor de empuxo do tipo porta, reversor de empuxo do tipo porta e nacela para motor turbojato
US14/310,184 US20140301837A1 (en) 2011-12-23 2014-06-20 Door for a thrust reverser with doors

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1162356 2011-12-23
FR1162356A FR2984964B1 (fr) 2011-12-23 2011-12-23 Porte pour inverseur de poussee a portes

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US14/310,184 Continuation US20140301837A1 (en) 2011-12-23 2014-06-20 Door for a thrust reverser with doors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013093283A1 true WO2013093283A1 (fr) 2013-06-27

Family

ID=47505233

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2012/052837 WO2013093283A1 (fr) 2011-12-23 2012-12-07 Porte pour inverseur de poussée à portes

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20140301837A1 (fr)
EP (1) EP2795087A1 (fr)
CN (1) CN104011360A (fr)
BR (1) BR112014015279A8 (fr)
CA (1) CA2858504A1 (fr)
FR (1) FR2984964B1 (fr)
RU (1) RU2014129435A (fr)
WO (1) WO2013093283A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150115061A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Rohr, Inc. Gimbal pin for jet propulsion system

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9869190B2 (en) 2014-05-30 2018-01-16 General Electric Company Variable-pitch rotor with remote counterweights
US10072510B2 (en) 2014-11-21 2018-09-11 General Electric Company Variable pitch fan for gas turbine engine and method of assembling the same
US10100653B2 (en) 2015-10-08 2018-10-16 General Electric Company Variable pitch fan blade retention system
FR3062637B1 (fr) * 2017-02-07 2020-07-10 Airbus Operations (S.A.S.) Nacelle de turboreacteur comportant un mecanisme d'entrainement d'inverseur de poussee
US11396854B2 (en) * 2017-10-25 2022-07-26 Rohr, Inc. Hinge mechanism for pivot door thrust reversers
US11674435B2 (en) 2021-06-29 2023-06-13 General Electric Company Levered counterweight feathering system
US11795964B2 (en) 2021-07-16 2023-10-24 General Electric Company Levered counterweight feathering system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050039438A1 (en) * 2003-03-22 2005-02-24 Jean-Pierre Lair Toggle interlocked thrust reverser
FR2887854A1 (fr) * 2005-06-30 2007-01-05 Airbus France Sas Nacelle pour aeronef et aeronef muni d'au moins une telle nacelle
FR2916484A1 (fr) * 2007-05-21 2008-11-28 Aircelle Sa Porte a becquet mobile pour inverseur de poussee a porte

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874620A (en) * 1973-03-09 1975-04-01 Boeing Co Reversing apparatus for a jet engine
FR2618853B1 (fr) * 1987-07-29 1989-11-10 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee de turboreacteur muni d'un deflecteur mobile de porte
FR2711733B1 (fr) * 1993-10-22 1996-01-26 Hurel Dubois Avions Inverseur de poussée à portes pour moteur d'avion à réaction équipées d'un volet auxiliaire.
FR2748778B1 (fr) * 1996-05-15 1998-06-19 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un panneau amont
US5875995A (en) * 1997-05-20 1999-03-02 Rohr, Inc. Pivoting door type thrust reverser with deployable members for efflux control and flow separation
US8091827B2 (en) * 2007-11-16 2012-01-10 The Nordam Group, Inc. Thrust reverser door
FR2970520B1 (fr) * 2011-01-14 2015-03-27 Aircelle Sa Porte pour inverseur de poussee d’une nacelle d’un aeronef

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050039438A1 (en) * 2003-03-22 2005-02-24 Jean-Pierre Lair Toggle interlocked thrust reverser
FR2887854A1 (fr) * 2005-06-30 2007-01-05 Airbus France Sas Nacelle pour aeronef et aeronef muni d'au moins une telle nacelle
FR2916484A1 (fr) * 2007-05-21 2008-11-28 Aircelle Sa Porte a becquet mobile pour inverseur de poussee a porte

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150115061A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Rohr, Inc. Gimbal pin for jet propulsion system
US9260194B2 (en) * 2013-10-24 2016-02-16 Rohr, Inc. Gimbal pin for jet propulsion system

Also Published As

Publication number Publication date
FR2984964B1 (fr) 2014-01-17
RU2014129435A (ru) 2016-02-10
EP2795087A1 (fr) 2014-10-29
US20140301837A1 (en) 2014-10-09
CA2858504A1 (fr) 2013-06-27
BR112014015279A2 (pt) 2017-06-13
BR112014015279A8 (pt) 2017-07-04
FR2984964A1 (fr) 2013-06-28
CN104011360A (zh) 2014-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013093283A1 (fr) Porte pour inverseur de poussée à portes
EP2635788B1 (fr) DiSPOSITIF D'INVERSION DE POUSSÉE SANS BIELLE DANS LA VEINE
EP3247634B1 (fr) Ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur comprenant un berceau pour mât
CA2687518A1 (fr) Porte a becquet mobile pour inverseur de poussee a porte
WO2011135216A1 (fr) Inverseur a portes
CA2763523A1 (fr) Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur double flux
FR2952128A1 (fr) Dispositif d'inverseur de poussee
EP3129631B1 (fr) Dispositif d'inversion de poussée à portes pour nacelle de turboréacteur d'aéronef
EP2368032A1 (fr) Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur a double flux
FR2982323A1 (fr) Dispositif d'inversion de poussee
EP3149318B1 (fr) Nacelle pour turboréacteur d'aéronef comprenant une tuyère secondaire à portes rotatives
FR2978802A1 (fr) Inverseur a grilles mobiles et tuyere variable par translation
FR3055669A1 (fr) Systeme d'inverseur de poussee limitant les perturbations aerodynamiques en configuration inactive
CA2824004A1 (fr) Porte pour inverseur de poussee d'une nacelle d'un aeronef
WO2013045787A1 (fr) Portes d'inverseur de poussée à ouvertures latérales
FR3006716A1 (fr) Inverseur de poussee a volet de blocage articule par embiellage trois points
EP2917109A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur comprenant un ensemble unitaire mobile le long d'un ensemble de guidage
WO2009112749A2 (fr) Inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur à double flux

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12810371

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2858504

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2012810371

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012810371

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014129435

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112014015279

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112014015279

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20140620