CN212447894U - 一种电动车尾箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及储物箱设备技术领域，尤其涉及一种电动车尾箱。该电动车尾箱，包括上壳体、下壳体和叉条，所述上壳体和所述下壳体的内部均设有容置腔，所述上壳体和所述下壳体的一侧相铰接，所述上壳体和所述下壳体能够绕铰接点相对转动，所述上壳体能够盖合于所述下壳体的上方，所述叉条设置在所述上壳体和所述下壳体的容置腔内，所述叉条的上端与所述上壳体的一侧卡接，所述叉条的下端与所述上壳体同侧的所述下壳体的卡接，所述叉条为柔性件。该电动车尾箱，由于叉条可直接与上壳体和下壳体卡接，降低了叉条的装配难度从而减少了人工成本，在叉条卡接的过程中不需要螺栓等配件进一步降低了电动车尾箱的生产成本高。
Description
技术领域
本实用新型涉及储物箱设备技术领域，尤其涉及一种电动车尾箱。
背景技术
电动车的尾箱都是放置在车辆的后面，主要起到储物的作用，目前车尾箱主要包括箱盖及铰链连接的箱体，还设有叉条，一方面叉条可以支撑箱盖，另一方面当箱盖打开时，防止箱盖向后翻转。
现有的在车尾箱内设置的叉条，需要通过螺钉将叉条的两端分别铰接在箱盖和箱体上，提高了生产成本，当安装和拆卸叉条时，又需使用工具将螺钉安装及拆卸，使得叉条的装配复杂，提高了人工成本。并且当多次使用叉条后会经常出现车尾箱上的螺纹孔损坏，从而导致整个车尾箱损坏。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种电动车尾箱，其解决了叉条装配复杂和电动车尾箱生产成本高的技术问题。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
本实用新型实施例提供一种电动车尾箱，包括上壳体、下壳体和叉条；所述上壳体和所述下壳体的内部均设有容置腔，所述上壳体和所述下壳体的一侧相铰接，所述上壳体和所述下壳体能够绕铰接点相对转动，所述上壳体能够盖合于所述下壳体的上方；所述叉条设置在所述上壳体和所述下壳体的容置腔内，所述叉条的上端与所述上壳体的一侧卡接，所述叉条的下端与所述上壳体同侧的所述下壳体的卡接；所述叉条为柔性件。
本实用新型的一种电动车尾箱，由于叉条可直接与上壳体和下壳体卡接，降低了叉条的装配难度从而减少了人工成本，在叉条卡接的过程中不需要螺栓等配件进一步降低了电动车尾箱的生产成本高。
优选地，所述叉条包括支撑条和卡扣；所述卡扣设置在所述支撑条的两端，所述上壳体和所述下壳体均设置有与所述卡扣相适配的卡槽。
优选地，所述卡扣包括多个扣接部，所述扣接部可转动的插入所述卡槽。
优选地，所述叉条的材质为橡胶或者塑料。
优选地，所述下壳体包括供螺栓穿过以与电动车连接的安装定位槽。
优选地，电动车尾箱包括两条所述叉条，两条所述叉条分别位于所述下壳体的所述容置腔内的左右两侧。
优选地，所述卡扣包括两个扣接部，所述扣接部与所述卡槽卡接且所述扣接部能够相对所述卡槽转动。
(三)有益效果
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种电动车尾箱，由于叉条可直接与上壳体和下壳体卡接，降低了叉条的装配难度从而减少了人工成本，在叉条卡接的过程中不需要螺栓等配件进一步降低了电动车尾箱的生产成本高。
附图说明
图1为本实用新型的一种电动车尾箱的结构示意图；
图2为图1中的叉条的结构示意图。
【附图标记说明】
1：上壳体；11：铁片安装槽；2：下壳体；21：磁铁安装槽；
22：安装定位槽；3：叉条；31：支撑条；32：卡扣；321：扣接部。
具体实施方式
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
本实施例提供了一种电动车尾箱，包括上壳体1、下壳体2和叉条3，所述上壳体1和所述下壳体2的内部均设有容置腔，所述上壳体1和所述下壳体2的一侧相铰接，所述上壳体1和所述下壳体2能够绕铰接点相对转动，所述上壳体1能够盖合于所述下壳体2的上方，所述叉条3设置在所述上壳体1和所述下壳体2的容置腔内，所述叉条3的上端与所述上壳体1的一侧卡接，所述叉条3的下端与所述上壳体1同侧的所述下壳体2的卡接，所述叉条3为柔性件。
在实际应用过程中，所述叉条3的材质为橡胶或者塑料。在上壳体1和下壳体2间设有两条叉条3，分别位于上壳体1的左侧和右侧，通过设置叉条3用于当上壳体1打开时，防止上壳体1向后翻转，使上壳体1和下壳体2件能够保持大的敞口，便于车尾箱内物品的存放及取出。
本实施例中的一种电动车尾箱，由于叉条3可直接与上壳体1和下壳体2卡接，降低了叉条3的装配难度从而减少了人工成本，在叉条3卡接的过程中不需要螺栓等配件进一步降低了电动车尾箱的生产成本高。
其中，所述叉条3包括支撑条31和卡扣32，所述卡扣32设置在所述支撑条31的两端，所述上壳体1和所述下壳体2均设置有与所述卡扣32相适配的卡槽，所述卡扣32包括多个扣接部321，所述扣接部321可转动的插入所述卡槽。在本实施例中，卡扣32包括两个卡接部，在叉条3安装过程中，卡接部直接卡接在上壳体1和下壳体2的卡槽内，在卡接的过程中不需要螺栓等配件，从而降低了电动车尾箱的生产成本高。
具体地，所述下壳体2包括供螺栓穿过以与电动车连接的安装定位槽22，下壳体2通过螺栓穿过安装定位槽22与电动车连接。
其中，所述下壳体2还包括用于与所述上壳体1磁性连接的磁铁和磁铁安装槽21，所述上壳体1包括铁片和铁片安装槽11。磁铁安装槽21与铁片安装槽11对应设置。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。
Claims (7)
1.一种电动车尾箱，其特征在于，包括上壳体(1)、下壳体(2)和叉条(3)；
所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的内部均设有容置腔，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的一侧相铰接，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)能够绕铰接点相对转动，所述上壳体(1)能够盖合于所述下壳体(2)的上方；
所述叉条(3)设置在所述上壳体(1)和所述下壳体(2)的所述容置腔内，所述叉条(3)的上端与所述上壳体(1)的一侧卡接，所述叉条(3)的下端与所述上壳体(1)同侧的所述下壳体(2)卡接；
所述叉条为柔性件。
2.根据权利要求1所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
所述叉条(3)包括支撑条(31)和卡扣(32)；
所述卡扣(32)设置在所述支撑条的两端，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)均设置有与所述卡扣(32)相适配的卡槽。
3.根据权利要求2所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
所述卡扣(32)包括多个扣接部(321)，所述扣接部(321)可转动的插入所述卡槽。
4.根据权利要求1所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
所述叉条(3)的材质为橡胶或者塑料。
5.根据权利要求1所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
所述下壳体(2)包括供螺栓穿过以与电动车连接的安装定位槽(22)。
6.根据权利要求1所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
包括两条所述叉条(3)，两条所述叉条(3)分别位于所述下壳体(2)的所述容置腔内的左右两侧。
7.根据权利要求3所述的一种电动车尾箱，其特征在于，
所述卡扣(32)包括两个扣接部(321)，所述扣接部(321)与所述卡槽卡接且所述扣接部(321)能够相对所述卡槽转动。
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2020
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