CN212447469U - 一种汽车制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板装置，包括用于固定在车架上的安装架、转动轴以及固定于转动轴的脚踏机构，所述安装架内含有两块平行设置的安装板，所述转动轴的两端分别转动连接于两块安装板，且转动轴的两端部分别穿过对应的安装板、并固定有连接柱，所述连接柱可拆卸固定在转动轴的端部，所述连接柱的外侧面固定有连接环，每块安装板的外侧均安装有弹性回复机构，弹性回复机构包括固定块、活动块以及回复弹簧，所述固定块固接在安装板的侧面，活动块通过所述回复弹簧与固定块连接，活动块包括底柱、插杆，所述插杆的末端转动连接有连杆。本实用新型结构简单，方便操作，并且多数结构能够方便安装拆卸，易于维修更换，经济性好。

Description

一种汽车制动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动踏板装置。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中，当发生高速碰撞时，驾驶人员就会采取紧急制动措施，汽车制动踏板装置在紧急制动中具有重要的作用。然而现有的大多数汽车制动踏板装置在结构上仍然存在一定的缺陷，其结构较为复杂，不方便安装拆卸，对应后期维修零部件不够方便，经济性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动踏板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车制动踏板装置，包括用于固定在车架上的安装架、转动轴以及固定于转动轴的脚踏机构。

所述安装架内含有两块平行设置的安装板，所述转动轴的两端分别转动连接于两块安装板，且转动轴的两端部分别穿过对应的安装板、并固定有连接柱。

所述连接柱可拆卸固定在转动轴的端部，所述连接柱的外侧面固定有连接环。

每块安装板的外侧均安装有弹性回复机构，弹性回复机构包括固定块、活动块以及回复弹簧，所述固定块固接在安装板的侧面，活动块通过所述回复弹簧与固定块连接，活动块包括底柱、插杆。

所述插杆的末端转动连接有连杆，连杆的末端活动连接于连接环。

进一步的，所述脚踏机构包括一端固定于所述转动轴的踏杆、连接在所述踏杆另一端的踏板，其中踏杆上开设条形孔。

进一步的，两个所述安装板的端部同轴开设轴承孔，每个轴承孔内均安装有轴承，转动轴的两端分别与两个轴承孔内的轴承配合连接。

进一步的，所述连杆为中部开设条形孔的杆状，连杆的中部为圆形的定位段，定位段处的条形孔内固定套筒，套筒活动套接在插杆的末端，插杆的末端穿过套筒、并固定连接有限位螺母。

进一步的，所述转动轴的两端面均同轴延伸有插接段，插接段的端面周向开设限位卡槽，插接段的端面中部外接有与其同轴设置的导向柱，连接柱靠近插接段的一侧周向外凸有与限位卡槽对应的限位卡块，连接柱的中部同轴贯穿设有通孔，安装时，使得连接柱靠近插接段，导向柱末端穿过通孔以及限位卡块插入对应的限位卡槽内，在穿过通孔的导向柱末端固定有外挡圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计了的踏板通过踏杆连接转动轴，脚踏踏板时，由于踏杆的作用，带动转动轴转动，在连接柱跟随转动轴转动时，能够带动连杆移动，使得弹性恢复机构拉伸，松开踏板则回复到初始位置，结构简单，方便使用；

本装置内的连杆的中部通过将插杆插入到固定套筒内，然后利用限位螺母固定柱插杆和连杆，通过连杆上的缺口方便使得连接环与连杆连接，并且通过拆卸下外挡圈即可向外分离连接柱和转动轴，本装置内处脚踏机构外的其余部件方便安装拆卸，便于后期维修，降低使用成本，经济性好。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型的弹性回复机构的结构示意图；

图4为本实用新型的连杆的结构示意图。

图中：踏杆1、条形孔101、踏板2、安装架3、安装板301、转动轴4、插接段401、连接柱5、连接环501、连杆6、定位段601、固定套筒602、缺口603、固定块7、活动块8、底柱801、插杆802、外挡圈9、导向柱10、限位卡槽11、限位卡块12、回复弹簧13、密封件14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3，一种汽车制动踏板装置，包括用于固定在车架上的安装架3、转动轴4以及固定于转动轴4的脚踏机构。

所述安装架3内含有两块平行设置的安装板301，所述转动轴4 的两端分别转动连接于两块安装板301，且转动轴4的两端部分别穿过对应的安装板301、并固定有连接柱5。

所述连接柱5可拆卸固定在转动轴4的端部，所述连接柱5的外侧面固定有连接环501。

每块安装板301的外侧均安装有弹性回复机构，弹性回复机构包括固定块7、活动块8以及回复弹簧13，所述固定块7固接在安装板 301的侧面，活动块8通过所述回复弹簧13与固定块7连接，活动块8包括底柱801、插杆802,底柱801活动设置。

所述插杆802的末端转动连接有连杆6，连杆6的末端活动连接于连接环501，在连杆上设有一缺口603，在缺口处铰接有一密封件 14，方便关闭缺口603，方便将连杆6和连接环连接。

进一步的，所述脚踏机构包括一端固定于所述转动轴4的踏杆1、连接在所述踏杆1另一端的踏板2，其中踏杆1上开设条形孔101。

进一步的，两个所述安装板301的端部同轴开设轴承孔，每个轴承孔内均安装有轴承，转动轴4的两端分别与两个轴承孔内的轴承配合连接。

进一步的，所述连杆6为中部开设条形孔的杆状，连杆6的中部为圆形的定位段601，定位段601处的条形孔内固定套筒602，套筒 602活动套接在插杆802的末端，插杆802的末端穿过套筒602、并固定连接有限位螺母，其中插杆802的末端开设外用于和限位螺母配合的外螺纹。

进一步的，所述转动轴4的两端面均同轴延伸有插接段401，插接段401的端面周向开设限位卡槽11，插接段401的端面中部外接有与其同轴设置的导向柱10，连接柱5靠近插接段401的一侧周向外凸有与限位卡槽11对应的限位卡块12，连接柱5的中部同轴贯穿设有通孔502，安装时，使得连接柱5靠近插接段401，导向柱10末端穿过通孔502以及限位卡块12插入对应的限位卡槽11内，在穿过通孔502的导向柱10末端固定有外挡圈9。

本实用新型在使用时，从而脚踏踏板1时，由于踏杆的作用，带动转动轴4转动，在连接柱5跟随转动轴4转动时，能够带动连杆移动，使得弹性恢复机构拉伸，松开踏板则回复到初始位置，本装置内的连杆6的中部通过将插杆802插入到固定套筒602内，然后利用限位螺母固定柱插杆和连杆，通过连杆6上的缺口方便使得连接环501 与连杆连接，并且通过拆卸下外挡圈9即可向外分离连接柱5和转动轴，本装置内处脚踏机构外的其余部件方便安装拆卸，便于后期维修，降低使用成本，经济性好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车制动踏板装置，其特征在于：包括用于固定在车架上的安装架(3)、转动轴(4)以及固定于转动轴(4)的脚踏机构；

所述安装架(3)内含有两块平行设置的安装板(301)，所述转动轴(4)的两端分别转动连接于两块安装板(301)，且转动轴(4)的两端部分别穿过对应的安装板(301)、并固定有连接柱(5)；

所述连接柱(5)可拆卸固定在转动轴(4)的端部，所述连接柱(5)的外侧面固定有连接环(501)；

每块安装板(301)的外侧均安装有弹性回复机构，弹性回复机构包括固定块(7)、活动块(8)以及回复弹簧(13)，所述固定块(7)固接在安装板(301)的侧面，活动块(8)通过所述回复弹簧(13)与固定块(7)连接，活动块(8)包括底柱(801)、插杆(802)；

所述插杆(802)的末端转动连接有连杆(6)，连杆(6)的末端活动连接于连接环(501)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板装置，其特征在于：所述脚踏机构包括一端固定于所述转动轴(4)的踏杆(1)、连接在所述踏杆(1)另一端的踏板(2)，其中踏杆(1)上开设条形孔(101)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板装置，其特征在于：两个所述安装板(301)的端部同轴开设轴承孔，每个轴承孔内均安装有轴承，转动轴(4)的两端分别与两个轴承孔内的轴承配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板装置，其特征在于：所述连杆(6)为中部开设条形孔的杆状，连杆(6)的中部为圆形的定位段(601)，定位段(601)处的条形孔内固定套筒(602)，套筒(602)活动套接在插杆(802)的末端，插杆(802)的末端穿过套筒(602)、并固定连接有限位螺母。

5.根据权利要求2所述的一种汽车制动踏板装置，其特征在于：所述转动轴(4)的两端面均同轴延伸有插接段(401)，插接段(401)的端面周向开设限位卡槽(11)，插接段(401)的端面中部外接有与其同轴设置的导向柱(10)，连接柱(5)靠近插接段(401)的一侧周向外凸有与限位卡槽(11)对应的限位卡块(12)，连接柱(5)的中部同轴贯穿设有通孔(502)，安装时，使得连接柱(5)靠近插接段(401)，导向柱(10)末端穿过通孔(502)以及限位卡块(12)插入对应的限位卡槽(11)内，在穿过通孔(502)的导向柱(10)末端固定有外挡圈(9)。

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