CN216269552U - 一种可调式车轮挡水板安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮挡水板安装组件技术领域，具体的说是一种可调式车轮挡水板安装组件，包括车轮挡水板本体，所述车轮挡水板本体上设有拆装结构，所述拆装结构包括安装架，所述车轮挡水板本体上滑动连接有四个安装架，所述安装架上固定连接有连接板，所述连接板上固定连接有第一螺纹杆，对应两个第一螺纹杆上螺纹连接有同一个第一螺纹筒，所述第一螺纹筒上转动连接有两个固定板，所述车轮挡水板本体与四个固定板固定连接，所述车轮挡水板本体上滑动连接有扩张板，所述扩张板上设有调节结构；当车轮挡水板本体出现损坏，需要进行更换时，工作人员对其进行拆装的过程中，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低工作人员操作难度。

Description

一种可调式车轮挡水板安装组件

技术领域

本实用新型涉及一种车轮挡水板安装组件，具体为一种可调式车轮挡水板安装组件，属于车轮挡水板安装组件技术领域。

背景技术

随着科技的发展，汽车的应用越来越普及，车轮是汽车上不可或缺的重要组成部件，当车轮刚好从水洼中碾过，就会溅起水花，从而可能将水溅到路边行人身上，弄脏行人衣物，因此，车轮挡水板应运而生。

传统的车轮挡水板主要是通过螺丝或螺钉与车体固定连接，车轮挡水板本体出现损坏，需要进行更换时，工作人员对其进行拆装的过程中，均需要借助辅助工具，操作复杂，增加工作人员操作难度。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可调式车轮挡水板安装组件，当车轮挡水板本体出现损坏，需要进行更换时，工作人员对其进行拆装的过程中，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低工作人员操作难度。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种可调式车轮挡水板安装组件，包括车轮挡水板本体，所述车轮挡水板本体上设有拆装结构，所述拆装结构包括安装架，所述车轮挡水板本体上滑动连接有四个安装架，所述安装架上固定连接有连接板，所述连接板上固定连接有第一螺纹杆，对应两个第一螺纹杆上螺纹连接有同一个第一螺纹筒，所述第一螺纹筒上转动连接有两个固定板，所述车轮挡水板本体与四个固定板固定连接，所述车轮挡水板本体上滑动连接有扩张板，所述扩张板上设有调节结构。

优选的，所述车轮挡水板本体与四个连接板滑动连接，所述车轮挡水板本体的截面形状设置为“L”形。

优选的，所述车轮挡水板本体的端部截面形状设置为“凹”字形，对应两个所述第一螺纹杆外壁的螺纹方向相反。

优选的，所述安装架的端部设置为弧形，对应两个安装架端部的弧形方向相反。

优选的，所述车轮挡水板本体上固定连接有限位杆，所述限位杆的数量为三个。

优选的，所述调节结构包括第二螺纹筒，所述扩张板上固定连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒与车轮挡水板本体相互接触。

优选的，所述第二螺纹筒上螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与车轮挡水板本体转动连接。

优选的，所述第二螺纹杆上固定连接有旋钮，所述旋钮与车轮挡水板本体转动连接。

优选的，所述限位杆的端部设置为弧形，所述旋钮的直径小于车轮挡水板本体的宽度。

优选的，所述旋钮位于车轮挡水板本体表面开设的凹槽内，所述限位杆的形状与汽车上限位槽形状相同。

本实用新型的有益效果是：当工作人员需要对车轮挡水板本体进行安装时，先旋转两个第一螺纹筒，在四个固定板的配合下，第一螺纹筒对对应两个第一螺纹杆位置进行调节，使得两个第一螺纹杆带动两个连接板做相互靠近的运动，两个连接板带动两个安装架做相互靠近的运动，当对应两个安装架移动到合适位置后，工作人员直接将车轮挡水板本体对准汽车上合适位置，使得车轮挡水板本体与汽车紧密贴合，工作人员再依次反向旋转两个第一螺纹筒，在固定板的配合下，第一螺纹筒对对应两个第一螺纹杆的位置进行调节，使得对应两个第一螺纹杆推动对应两个连接板做相互远离的运动，两个连接板推动两个安装架做相互远离的运动，当四个安装架均插接到汽车内部合适位置后，完成对车轮挡水板本体的安装，从而保证车轮挡水板本体出现损坏，需要进行更换时，工作人员对其进行拆装的过程中，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低工作人员操作难度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的车轮挡水板本体、扩张板和拆装结构的连接结构示意图；

图3为本实用新型的车轮挡水板本体、拆装结构和固定板的连接结构示意图；

图4为图2所示的A部放大结构示意图。

图中：1、车轮挡水板本体；2、拆装结构；201、安装架；202、连接板；203、第一螺纹杆；204、第一螺纹筒；3、固定板；4、限位杆；5、扩张板；6、调节结构；601、第二螺纹筒；602、第二螺纹杆；603、旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种可调式车轮挡水板安装组件，包括车轮挡水板本体1，所述车轮挡水板本体1上设有拆装结构2，所述拆装结构2包括安装架201，所述车轮挡水板本体1上滑动连接有四个安装架201，所述安装架201上固定连接有连接板202，所述连接板202上固定连接有第一螺纹杆203，对应两个第一螺纹杆203上螺纹连接有同一个第一螺纹筒204，所述第一螺纹筒204上转动连接有两个固定板3，所述车轮挡水板本体1与四个固定板3固定连接，所述车轮挡水板本体1上滑动连接有扩张板5，所述扩张板5上设有调节结构6。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车轮挡水板本体1与四个连接板202滑动连接，所述车轮挡水板本体1的截面形状设置为“L”形。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车轮挡水板本体1的端部截面形状设置为“凹”字形，对应两个所述第一螺纹杆203外壁的螺纹方向相反，通过将对应两个第一螺纹杆203外壁的螺纹方向设置为相反，使得第一螺纹筒204能正常通过对应两个第一螺纹杆203和两个连接板202驱动两个安装架201做相互靠近或者相互远离的运动，保证该装置能正常进行工作。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述安装架201的端部设置为弧形，对应两个安装架201端部的弧形方向相反，通过将对应两个安装架201端部的弧形方向设置为相反，使得安装架201能正常与汽车进行安装固定处理。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车轮挡水板本体1上固定连接有限位杆4，所述限位杆4的数量为三个，通过设置限位杆4，提高该装置安装的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述调节结构6包括第二螺纹筒601，所述扩张板5上固定连接有第二螺纹筒601，所述第二螺纹筒601与车轮挡水板本体1相互接触，所述第二螺纹筒601上螺纹连接有第二螺纹杆602，所述第二螺纹杆602与车轮挡水板本体1转动连接，所述第二螺纹杆602上固定连接有旋钮603，所述旋钮603与车轮挡水板本体1转动连接，通过设置第二螺纹筒601和第二螺纹杆602，使得工作人员能正常调节扩张板5在车轮挡水板本体1内部的位置，从而使得工作人员能依据车轮的宽度，调节扩张板5的位置，优化挡水的效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位杆4的端部设置为弧形，所述旋钮603的直径小于车轮挡水板本体1的宽度，所述旋钮603位于车轮挡水板本体1表面开设的凹槽内，所述限位杆4的形状与汽车上限位槽形状相同，通过设置旋钮603，便于工作人员旋转第二螺纹杆602。

本实用新型在使用时，当工作人员需要对车轮挡水板本体1进行安装时，先依据车轮的宽度，调节扩张板5的位置，优化挡水的效果，工作人员旋转旋钮603，旋钮603带动第二螺纹杆602进行旋转，使得第二螺纹筒601在第二螺纹杆602外壁进行移动，第二螺纹筒601推动扩张板5到合适位置后，工作人员停止转动旋钮603，再旋转两个第一螺纹筒204，在四个固定板3的配合下，第一螺纹筒204对对应两个第一螺纹杆203位置进行调节，使得两个第一螺纹杆203带动两个连接板202做相互靠近的运动，两个连接板202带动两个安装架201做相互靠近的运动，当对应两个安装架201移动到合适位置后，工作人员直接将车轮挡水板本体1对准汽车上合适位置，使得三个限位杆4以及四个安装架201均插接到汽车上合适位置，保证车轮挡水板本体1与汽车紧密贴合后，工作人员再依次反向旋转两个第一螺纹筒204，在固定板3的配合下，第一螺纹筒204对对应两个第一螺纹杆203的位置进行调节，使得对应两个第一螺纹杆203推动对应两个连接板202做相互远离的运动，两个连接板202推动两个安装架201做相互远离的运动，当四个安装架201均插接到汽车内部合适位置后，完成对车轮挡水板本体1的安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种可调式车轮挡水板安装组件，包括车轮挡水板本体（1），其特征在于：所述车轮挡水板本体（1）上设有拆装结构（2），所述拆装结构（2）包括安装架（201），所述车轮挡水板本体（1）上滑动连接有四个安装架（201），所述安装架（201）上固定连接有连接板（202），所述连接板（202）上固定连接有第一螺纹杆（203），对应两个第一螺纹杆（203）上螺纹连接有同一个第一螺纹筒（204），所述第一螺纹筒（204）上转动连接有两个固定板（3），所述车轮挡水板本体（1）与四个固定板（3）固定连接，所述车轮挡水板本体（1）上滑动连接有扩张板（5），所述扩张板（5）上设有调节结构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述车轮挡水板本体（1）与四个连接板（202）滑动连接，所述车轮挡水板本体（1）的截面形状设置为“L”形。

3.根据权利要求1所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述车轮挡水板本体（1）的端部截面形状设置为“凹”字形，对应两个所述第一螺纹杆（203）外壁的螺纹方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述安装架（201）的端部设置为弧形，对应两个安装架（201）端部的弧形方向相反。

5.根据权利要求1所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述车轮挡水板本体（1）上固定连接有限位杆（4），所述限位杆（4）的数量为三个。

6.根据权利要求5所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述调节结构（6）包括第二螺纹筒（601），所述扩张板（5）上固定连接有第二螺纹筒（601），所述第二螺纹筒（601）与车轮挡水板本体（1）相互接触。

7.根据权利要求6所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述第二螺纹筒（601）上螺纹连接有第二螺纹杆（602），所述第二螺纹杆（602）与车轮挡水板本体（1）转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述第二螺纹杆（602）上固定连接有旋钮（603），所述旋钮（603）与车轮挡水板本体（1）转动连接。

9.根据权利要求8所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述限位杆（4）的端部设置为弧形，所述旋钮（603）的直径小于车轮挡水板本体（1）的宽度。

10.根据权利要求9所述的一种可调式车轮挡水板安装组件，其特征在于：所述旋钮（603）位于车轮挡水板本体（1）表面开设的凹槽内，所述限位杆（4）的形状与汽车上限位槽形状相同。

Images