CN212429576U - 一种防冻停放制动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防冻停放制动缸。它包括缸体以及与缸体配合安装的中间体，缸体内设置活塞组件，中间体的前侧圆周边缘设置限位台阶，中间体的后侧具有动力部件安置腔，中间体通过限位台阶与缸体配合安装，活塞组件的驱动轴经过中间体上的中心孔伸入到动力部件安置腔内并通过波纹管密封安装，中间体与活塞组件的前端之间形成有容纳腔，中间体的前侧端面上安装电加热元件，活塞组件的后端圆周边缘设置骨架密封圈。采用上述结构后，结构简单，安全可靠，能使得骨架密封圈和润滑油脂可以在比较合适的温度下运行，有效地避免了偶发性的漏气问题，可以有效解决在高寒地区环境下停放制动缸的防冻问题，从而保证了车辆的正常运行。

Description

一种防冻停放制动缸

技术领域

本实用新型涉及一种单元制动缸，尤其涉及一种适用于高寒地区运行的防冻停放制动缸，属于轨道车辆制动技术领域。

背景技术

目前运营的动车组普遍采用盘式制动方式，由制动夹钳夹紧制动盘实现制动，具体为制动时向停放制动缸充气，带动活塞等部件运动，停放制动缸通过制动夹钳上的杠杆等部件将运动转化为闸片托的夹紧运动，从而实现对制动盘制动功能。

对于高寒地区运营的动车组，尤其是环境温度低于－40℃以后，活塞部件中的骨架密封圈和低温润滑油脂性能都会变差，导致停放制动缸气密性下降，会有偶发性的漏气风险，制动不可靠，待环境温度上升或连续制动后，停放制动缸气密性又会恢复正常，此种现象难于检测和控制，给在高寒地区运营的动车组带来行车上的危险隐患，同时，骨架密封圈和低温润滑油脂如长期运营在温度偏低的环境下，对骨架密封圈和低温润滑油脂的使用寿命也会有影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安全可靠并使得骨架密封圈和润滑油脂能够在比较合适的温度下可靠使用，从而有效避免偶发性漏气的防冻停放制动缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型的防冻停放制动缸，包括缸体以及与缸体配合安装的中间体，所述缸体内设置有能够在缸体内往复移动的活塞组件，中间体的前侧圆周边缘设置有限位台阶，所述中间体的后侧具有动力部件安置腔，所述中间体通过限位台阶与缸体配合安装，活塞组件的驱动轴经过中间体上的中心孔伸入到动力部件安置腔内并通过波纹管密封安装，中间体与活塞组件的前端之间形成有容纳腔，中间体的前侧端面上安装有位于容纳腔的电加热元件，活塞组件的后端圆周边缘设置有与缸体内壁对应的骨架密封圈，通过缸体和活塞组件传热使骨架密封圈和润滑油脂保持在适合的温度条件下。

所述电加热元件为电加热带、电加热丝或PTC加热器。

所述中间体的前侧端面上开设有用于安装所述电加热元件的安置槽，电加热元件采用铆接或螺钉固定安装在中间体的安置槽内。

所述安置槽为沿中间体圆周表面设置的圆环结构、平板结构、条状结构或圆环结构、平板结构和条状结构的组合结构。

所述电加热元件通过引线与车辆上的电源装置和控制器相连接。

所述电加热元件的引线从缸体的引线穿出孔穿出与电源装置连接，所述引线穿出孔处采用密封胶进行封堵。

所述引线穿出孔外安装有通气塞。

所述中间体与缸体之间采用钢丝连接或螺栓连接。

采用上述的结构后，由于设置的与缸体配合安装的中间体、位于缸体内的活塞组件、中间体前侧端面上安装的位于容纳腔内的电加热元件和活塞组件的后端圆周边缘设置的骨架密封圈，由此可以通过电加热元件的加热，维持单元制动缸内温度达到某一设定温度或以上，其结构简单，安全可靠，能使得骨架密封圈和润滑油脂可以在比较合适的温度下运行，有效地避免了偶发性的漏气问题，可以有效解决在高寒地区环境下停放制动缸的防冻问题，从而保证了车辆的正常运行，另外，设置的波纹管封装结构，同时还提高了停放制动缸的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型防冻停放制动缸的主视结构示意图；

图2为本实用新型中中间体的主视结构示意图；

图3为本实用新型中中间体的侧视结构示意图；

其中：1、缸体，2、中间体，3、电加热元件，4、活塞组件，5、骨架密封圈，6、自带容纳腔，7、安置槽，8、引线穿出孔，9、通气塞， 10、螺堵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的防冻停放制动缸作进一步详细说明。

如图所示，本实用新型的防冻停放制动缸，包括缸体1以及与缸体配合安装的中间体2，中间体2与缸体1之间可以采用钢丝连接或螺栓连接，缸体1内设置有能够在缸体内往复移动的活塞组件4，中间体2 的前侧(与缸体开口相对一侧定义为中间体的前侧)圆周边缘设置有限位台阶，中间体的后侧具有动力部件安置腔，中间体通过限位台阶与缸体1配合安装，活塞组件4的驱动轴经过中间体2上的中心孔伸入到动力部件安置腔内并通过波纹管密封安装，中间体2与活塞组件4的前端 (与中间体对应的一侧定义为活塞组件的前端)之间形成有容纳腔6，中间体2的前侧端面上安装有位于容纳腔6的电加热元件3，这样不但可以有效利用中间体2与活塞组件4之间形成的容纳腔6，使结构简单紧凑，同时有利于热传递，电加热元件3通过中间体2及容纳腔内空气进行热传递，电加热元件3通过引线与车辆上的电源装置和控制器相连接，由电源装置为电加热元件3提供所需的交流电源，由控制器控制电加热元件3的工作状态，由图可见，电加热元件3的引线从缸体的引线穿出孔8穿出与电源装置连接，并采用密封胶对引线穿出孔8进行封堵，引线穿出孔8外安装螺堵10,缸盖上还设计有通气塞9，设计的通气塞9 起到联通缸体内部与外部大气，进行排气和排水功能，在高寒地区容易发生冰堵，为此增加了安全阀，保证通气塞9失效时内部气体能够及时排出；同时电加热元件3的引线还与车辆上的控制器连接，控制器设置在司机室的主控台上，控制器连接有用于检测缸体内温度的传感器或用于检测环境温度的温度传感器，活塞组件4的后端圆周边缘设置有与缸体内壁对应的骨架密封圈5，通过缸体1和活塞组件4传热使骨架密封圈5和润滑油脂在适合的温度(设定温度)条件下运行；使用时，车辆在高寒地区运行时，当缸体内温度传感器检测到缸内温度过低，或环境温度传感器检测到环境温度低于某一设定温度时(如环境温度低于－30 ℃)，由控制器自动启动电加热元件3工作，待电加热元件3工作一段时间后，达到设置的缸内温度，此时电加热元件3自动进行恒温控制，骨架密封圈5和润滑油脂可以在比较合适的温度下运行，避免了活塞的偶发性漏气问题，使停放制动缸具备了在高寒地区的防冻功能。

进一步地，所说的电加热元件3优选为自控温电加热元件，电加热元件3可以采用电加热带、电加热丝或PTC加热器等，可优选加热特性更好的PTC加热器，具有功率大、耐高压、无明火的特点，当电加热元件3工作一段时间，缸体内温度达到一定温度时，电加热元件3自动进行恒温控制，维持缸内温度在10℃或10℃以上温度，从而保证骨架密封圈5和润滑油脂可以在比较合适的温度下运营；为使安装牢靠，在中间体2的前侧端面上开设有用于安装电加热元件3的安置槽7，电加热元件3采用铆接或螺钉等形式固定安装在中间体的安置槽7内，这样比较利于拆装和以后的日常维护，同时也有利于热量的传递；所说的安置槽 7为中间体前侧端面上向内凹陷的至少一个槽体，槽体的形状可以是沿中间体圆周表面设置的圆环结构平板结构或条状结构，当然也可以是圆环结构、平板结构和条状结构的组合结构，采用圆环结构时，覆盖中间体2的大部分面积，以增加电加热元件3的传热面积，保证加热效果。

Claims (8)

1.一种防冻停放制动缸，其特征在于：包括缸体（1）以及与缸体配合安装的中间体（2），所述缸体（1）内设置有能够在缸体内往复移动的活塞组件（4），所述中间体（2）的前侧圆周边缘设置有限位台阶，所述中间体的后侧具有动力部件安置腔，所述中间体通过限位台阶与缸体（1）配合安装，所述活塞组件（4）的驱动轴经过中间体（2）上的中心孔伸入到动力部件安置腔内并通过波纹管密封安装，所述中间体（2）与活塞组件（4）的前端之间形成有容纳腔（6），所述中间体（2）的前侧端面上安装有位于容纳腔（6）的电加热元件（3），所述活塞组件（4）的后端圆周边缘设置有与缸体内壁对应的骨架密封圈（5），通过所述缸体（1）和活塞组件（4）传热使骨架密封圈（5）和润滑油脂保持在适合的温度条件下。

2.按照权利要求1所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述电加热元件（3）为电加热带、电加热丝或PTC加热器。

3.按照权利要求1或2所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述中间体（2）的前侧端面上开设有用于安装所述电加热元件（3）的安置槽（7），电加热元件（3）采用铆接或螺钉固定安装在中间体的安置槽（7）内。

4.按照权利要求3所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述安置槽（7）为沿中间体圆周表面设置的圆环结构、平板结构、条状结构或圆环结构、平板结构和条状结构的组合结构。

5.按照权利要求1、2或4所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述电加热元件（3）通过引线与车辆上的电源装置和控制器相连接。

6.按照权利要求5所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述电加热元件（3）的引线从缸体（1）的引线穿出孔（8）穿出与电源装置连接，所述引线穿出孔（8）处采用密封胶进行封堵。

7.按照权利要求6所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述引线穿出孔（8）外安装有螺堵（10）。

8.按照权利要求7所述的防冻停放制动缸，其特征在于：所述中间体（2）与缸体（1）之间采用钢丝连接或螺栓连接。

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