CN211924280U - 一种防冻控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种防冻控制系统及车辆，所述防冻控制系统包括加热装置，设置于曲轴箱通风管路处，用于对所述曲轴箱通风管路进行加热；压力检测装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于检测所述曲轴箱通风管路内的压力值；控制器，与所述加热装置、所述压力检测装置和所述发动机连接，用于根据所述压力检测装置检测的压力值和发动机的实时状态控制所述加热装置的加热时间和/或加热电流。解决了现有技术中存在过加热或加热不足的问题，避免了发动机曲轴箱通风管路结冰造成曲轴箱通风管路阻塞进而导致发动机停机维修的情况，不仅保证了车辆的运行效率，也降低了车辆的运行成本。

Description

一种防冻控制系统及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别地涉及一种防冻控制系统及车辆。

背景技术

曲轴箱通风系统是车辆的发动机正常运行的基础。目前，曲轴箱通风系统分为开式曲轴箱通风系统和闭式曲轴箱通风系统，在车辆实际运行，且特别是在寒冷地区运行时，以上两种结构的曲轴箱通风系统均存在结冰堵塞曲轴箱通风管路的问题，导致发动机的缸体内压力升高，从而导致油封窜油、爆缸等严重的问题。

为解决上述问题，现有技术方案普遍采用两种方案，一种方案是在曲轴箱通风系统中的曲轴箱通风管路上添加保温材料，但此方案的效果有限，并不能很好的解决管路结冰的问题；另外一种方案是接口电加热技术，但由于缺乏相应的控制系统，导致存在过加热或加热不足的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本申请提供一种防冻控制系统及车辆，解决了现有技术中存在的过加热或加热不足的问题。

第一方面，本申请提供一种防冻控制系统，应用于包括发动机和曲轴箱通风管路的车辆，所述防冻控制系统包括：

加热装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于对所述曲轴箱通风管路进行加热；

压力检测装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于检测所述曲轴箱通风管路内的压力值；

控制器，与所述加热装置、所述压力检测装置和所述发动机连接，用于根据所述压力检测装置检测的压力值和所述发动机的实时状态控制所述加热装置的加热时间和/或加热电流，其中，所述发动机的实时状态包括发动机扭矩和/或发动机转速。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，还包括温度检测装置：

所述温度检测装置设置于所述车辆的后桥处，且所述温度检测装置与所述控制器连接，所述温度检测装置用于检测环境温度；

所述控制器还用于根据所述环境温度和所述实时状态控制所述加热装置的加热时间和加热电流。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，所述加热装置包括加热丝和加热丝电器头，所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路中，且所述加热丝通过所述加热丝电器头与所述控制器连接。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，所述压力检测装置包括压力传感器，所述压力传感器与所述控制器连接，且所述压力传感器设置于所述曲轴箱通风管路的内侧壁上。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，还包括转速传感器，所述转速传感器设置于所述发动机，且所述转速传感器与所述控制器连接。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器连接，用于在曲轴箱通风管路中结冰时发出报警信号。

根据本申请的实施例，可选的，上述防冻控制系统中，所述报警装置包括扬声器、闪光灯以及声光报警器中的至少一种。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括：

发动机；

曲轴箱通风管路，所述曲轴箱通风管路与所述发动机相连；以及，

上述第一方面中任意一项的防冻控制系统。

根据本申请的实施例，可选的，上述车辆中，还包括曲轴箱，所述曲轴箱通风管路的进气口与所述发动机的曲轴箱排气口连接，所述曲轴箱通风管路的出气口与外界环境相通。

根据本申请的实施例，可选的，上述车辆中，还包括加热装置，所述加热装置包括加热丝，所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路的出气口处。

与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：

本申请提供的一种防冻控制系统及车辆，所述防冻控制系统包括：加热装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于对所述曲轴箱通风管路进行加热；压力检测装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于检测所述曲轴箱通风管路内的压力值；控制器，与所述加热装置、所述压力检测装置和所述发动机连接，用于根据所述压力检测装置检测的压力值和所述发动机的实时状态控制所述加热装置的加热时间和/或加热电流。解决了现有技术中存在过加热或加热不足的问题，避免了发动机曲轴箱通风管路结冰造成曲轴箱通风管路阻塞进而导致发动机停机维修的情况，不仅保证了车辆的运行效率，也降低了车辆的运行成本。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本申请进行更详细的描述。

图1为本申请实施例一提供的一种防冻控制系统的连接框图。

图2为本申请实施例一提供的一种防冻控制系统的另一连接框图。

图3为本申请实施例一提供的一种曲轴箱通风管路的结构示意图。

附图标记：

100-防冻控制系统；110-加热装置；111-加热丝电器头；112-加热丝；120-压力检测装置；121-压力传感器；130-发动机；140-控制器；150-温度检测装置；160-曲轴箱通风管路；170-报警装置。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题，并达到相应技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。本申请实施例以及实施例中的各个特征，在不相冲突前提下可以相互结合，所形成的技术方案均在本申请的保护范围之内。

实施例一

请参阅图1、图2和图3，本实施例提供了一种防冻控制系统100，应用于包括发动机130和曲轴箱通风管路160的车辆，所述防冻控制系统100包括：加热装置110，设置于所述曲轴箱通风管路160处，用于对所述曲轴箱通风管路160进行加热；压力检测装置120，设置于所述曲轴箱通风管路160处，用于检测所述曲轴箱通风管路160内的压力值；控制器140，与所述加热装置110、所述压力检测装置120和所述发动机130连接，用于根据所述压力检测装置120检测的压力值和所述发动机130的实时状态控制所述加热装置110的加热时间和/或加热电流，其中，所述发动机130的实时状态包括发动机扭矩和/或发动机转速

在本实施例中，所述控制器140根据所述压力检测装置120检测到的曲轴箱通风管路160内的压力值和预设的状态对应表，以此来判断发动机130的实时状态下所述曲轴箱通风管路160的是否结冰，在结冰的状态下，所述控制器140根据该压力值、该实时状态以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间和/或加热电流。其中，所述实时状态包括发动机扭矩时，所述发动机扭矩由控制器根据查表获得，该表包括发动机功率、转速和扭矩三者之间的对应关系，当获取到当前发动机转速和当前发动机功率时，在该表中查询与当前发动机转速和当前发动机功率对应的扭矩；所述实时状态包括发动机转速时，所述防冻控制系统100还包括转速传感器，所述转速传感器设置于所述发动机130，且所述转速传感器与所述控制器140连接，该转速传感器用于检测发动机130的转速。其中，所述发动机130与所述控制器140连接，当前发动机功率可由控制器直接获取。

应当说明的是，实时状态包括发动机转速和发动机扭矩，且不同的实时状态，所述状态对应表和所述加热参数对应表包括的参数均不同。

具体的，在所述实时状态包括发动机转速，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间和加热电流时，将正常状态(无结冰)下发动机130的每种转速和与每种转速对应的压力值进行关联，得到状态对应表(该表包括每种转速和每种压力值的对应关系)；将每种转速、每种压力值，和与每种转速以及每种压力值对应的加入电流和电热时间进行关联，得到加热参数对应表(该表包括每种转速、每种压力值、每种加热电流和每种加热时间的对应关系)。

在所述实时状态包括发动机扭矩，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间和加热电流时，将正常状态(无结冰)下发动机130的每种扭矩和与每种扭矩对应的压力值进行关联，得到状态对应表(该表包括每种扭矩和每种压力值的对应关系)；将每种扭矩、每种压力值，和与每种扭矩以及每种压力值对应的加入电流和电热时间进行关联，得到加热参数对应表(该表包括每种扭矩、每种压力值、每种加热电流和每种加热时间的对应关系)。

在所述实时状态包括发动机转速和发动机扭矩，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间和加热电流时，将正常状态(无结冰)下发动机130的每种转速和每种扭矩，和与每种转速以及每种扭矩对应的压力值进行关联，得到状态对应表(该表包括每种扭矩、每种转速和每种压力值的对应关系)；将每种转速、每种扭矩、每种压力值，和与每种转速、每种扭矩以及每种压力值对应的加入电流和电热时间进行关联，得到加热参数对应表(该表包括每种扭矩、每种转速、每种压力值、每种加热电流和每种加热时间的对应关系)。可以理解的是，利用发动机转速和发动机扭矩两种发动机130的实时状态值确定所述曲轴箱通风管路160是否结冰，能有效提高整个防冻控制系统的可靠性。

以所述实时状态包括发动机转速，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间和加热电流为例，对所述防冻控制系统100的实施原理进一步进行说明。具体的，在所述实时状态包括发动机转速时，所述控制器140读取所述转速传感器检测到的当前发动机转速，以及所述压力检测装置120检测到的所述曲轴箱通风管路160中的压力值，所述控制器140根据状态对应表(该表包括每种转速和每种预设压力值的对应关系)，确定当前发动机转速下对应的预设压力值，若所述压力值大于该预设压力值，确定曲轴箱通风管路160发生结冰，所述控制器140根据该压力值和该发动机转速，在加热参数对应表(该表包括每种转速、每种压力值、每种加热电流和每种加热时间的对应关系)中查找与该压力值和该发动机转速对应的加热时间和加热电流，并控制加热装置110以该加热电流进行工作，对所述曲轴箱通风管路160进行加热，且加热装置110的工作时间与该加热时间相同，有效地避免了过加热或加热不足的问题。

在本实施例中，当所述实时状态包括发动机扭矩时，所述防冻控制系统100的实施原理，与所述实时状态包括发动机转速的防冻控制系统110的实施原理类似，因此，关于所述实时状态包括发动机扭矩时的防冻控制系统100的实施原理可以参照上述所述实时状态包括发动机转速的防冻控制系统100的实施原理，对比，本实施例不做赘述。

应当可以理解的是，为了提高所述防冻控制系统100的可靠性，可以通过两种实时状态确定曲轴箱通风管路160是否发生结冰和在结冰状态下确定加热装置110的加热电流和加热时间。具体的，在所述实时状态包括发动机转速和发动机扭矩时，所述控制器140读取所述转速传感器检测到的当前的发动机转速和发动机扭矩，以及所述压力检测装置120检测到的所述曲轴箱通风管路160中的压力值，所述控制器140根据状态对应表(该表包括每种转速、每种扭矩和每种预设压力值的对应关系)，确定当前的发动机转速和发动机扭矩下对应的预设压力值，若所述压力值大于该预设压力值，确定曲轴箱通风管路160发生结冰，所述控制器140根据该压力值、该发动机转速以及该发动机扭矩，在加热参数对应表(该表包括每种转速、每种压力值、每种扭矩、每种加热电流和每种加热时间的对应关系)中查找与该压力值、该发动机转速以及该发动机扭矩对应的加热时间和加热电流，并控制加热装置110以该加热电流进行工作，对所述曲轴箱通风管路160进行加热，且加热装置110的工作时间与该加热时间相同，有效地避免了过加热或加热不足的问题。

应当可以理解的是，在所述控制器140根据压力值、实时状态以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间时，所述加热参数对应表包括每种实时状态、每种压力值与每种加热时间的对应关系。在所述控制器140根据压力值、实时状态以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热电流时，所述加热参数对应表包括每种实时状态、每种压力值与每种加热电流的对应关系。具体的，以所述实时状态包括发动机转速，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热时间为例，对所述防冻控制系统100的实施原理进一步进行说明。所述控制器140读取转速传感器检测到的发动机转速，以及所述压力检测装置120检测到的所述曲轴箱通风管路160中的压力值，所述控制器140根据状态对应表(该表包括每种转速和每种预设压力值的对应关系)，确定当前发动机转速下对应的预设压力值，若所述压力值大于该预设压力值，确定曲轴箱通风管路160发生结冰，所述控制器140根据该压力值和该发动机转速，在加热参数对应表(该表包括每种转速、每种压力值、每种加热时间的对应关系)中查找与该压力值和该发动机转速对应的加热时间，并控制加热装置110以预设的电流值进行工作，对所述曲轴箱通风管路160进行加热，且加热装置110的工作时间与该加热时间相同，有效地避免了过加热或加热不足的问题。

以所述实时状态包括发动机转速，且在所述控制器140根据压力值、发动机转速以及预设的加热参数对应表控制所述加热装置110的加热电流为例，对所述防冻控制系统100的实施原理进一步进行说明。所述控制器140读取转速传感器检测到的发动机转速，以及所述压力检测装置120检测到的所述曲轴箱通风管路160中的压力值，所述控制器140根据状态对应表(该表包括每种转速和每种预设压力值的对应关系)，确定当前发动机转速下对应的预设压力值，若所述压力值大于该预设压力值，确定曲轴箱通风管路160发生结冰，所述控制器140根据该压力值和该发动机转速，在加热参数对应表(该表包括每种转速、每种压力值、每种加热电流的对应关系)中查找与该压力值和该发动机转速对应的加热电流，并控制加热装置110以该加热电流进行工作，对所述曲轴箱通风管路160进行加热，且加热装置110的工作时间与预设的时间相同，有效地避免了过加热或加热不足的问题。

其中，压力检测装置120包括压力传感器121，且所述压力传感器121可以设置于所述曲轴箱通风管路160的内侧壁上。

应当可以理解的是，考虑到所述压力检测装置120存在无法正常工作的情况，因此，为了进一步提高所述防冻控制系统100的可靠性，所述防冻控制系统100还包括温度检测装置150，所述温度检测装置150设置于所述车辆的后桥处，且所述温度检测装置150与所述控制器140连接，所述温度检测装置150用于检测环境温度，所述控制器140还用于根据所述环境温度和所述实时状态控制所述加热装置110的加热时间和加热电流。其中，整车后桥即汽车后桥，后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。具体的，在控制器140无法从压力传感器121获取到压力值时，启动所述温度检测装置150，且在所述温度检测装置150检测到的环境温度低于预设的温度值时，确定所述曲轴箱通风管路160内发生结冰，再根据加热参数对应表(该表包括每种温度值、每种转速、每种扭矩、每种加热时间和每种加热电流的对应关系)，找到与当前发动机转速、当前发动机扭矩和所述曲轴箱通风管路160内的温度值对应的加热时间和加热电流，并控制加热装置110以该加热电流进行工作，对所述曲轴箱通风管路160进行加热，且加热装置110的工作时间与该加热时间相同，有效地避免了过加热或加热不足的问题。其中，所述温度检测装置150包括温度传感器。

在本实施例中，所述加热装置110包括加热丝112和加热丝电器头111，所述加热丝112设置于所述曲轴箱通风管路160中，且所述加热丝112通过所述加热丝电器头111与所述控制器140连接。所述加热丝112可以设置在所述曲轴箱通风管路160的出气口。

在本实施例中，所述防冻控制系统100还包括报警装置170，所述报警装置170与所述控制器100连接，用于在曲轴箱通风管路160中结冰时发出报警信号，提醒驾驶员，驾驶员可以做出相对应的措施，消除曲轴箱通风管路160当前的结冰问题。其中，所述措施包括将车辆行驶至温度相对较高的区域。

实施例二

本实施例提供一种车辆，包括：发动机130、曲轴箱通风管路160、曲轴箱、加热装置110以及实施例一种的防冻控制系统100，其中，所述曲轴箱通风管路160的进气口与所述发动机130的曲轴箱排气口连接，所述曲轴箱通风管路160的出气口与外界环境相通，所述加热装置110包括加热丝，所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路160的出气口处。

在现有技术中，在发动机130工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后使机油变稀，性能变坏。而在发动机130中安装曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，良好的曲轴箱通风系统是车辆的发动机130正常运行的基础。在本实施例中，在所述曲轴箱通风管路160结冰时，通过防冻控制系统100控制加热装置110的加热时间和加热电流，有效地避免了发动机130曲轴箱通风管路160结冰造成曲轴箱通风管路160阻塞，进而导致发动机130停机维修的情况，不仅保证了车辆的运行效率，也降低了车辆的运行成本。由于所述曲轴箱通风管路160的出气口与外界环境相通，在寒冷环境下，所述曲轴箱通风管路160的出气口更易结冰，因此将所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路160的出气口处。

综上所述，本申请提供的防冻控制系统及车辆，解决了现有技术中存在的过加热和加热不足的问题，不仅保证了车辆的运行效率，也降低了车辆的运行成本。

应该理解到，所揭露的系统，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的系统和方法实施例仅仅是示意性的。本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单的变型，这些简单的变型均属于本申请的保护范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

虽然本申请所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本申请而采用的实施方式，并非用以限定本申请。任何本申请所属技术领域内的技术人员，在不脱离本申请所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本申请的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种防冻控制系统，其特征在于，应用于包括发动机和曲轴箱通风管路的车辆，所述防冻控制系统包括：

加热装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于对所述曲轴箱通风管路进行加热；

压力检测装置，设置于所述曲轴箱通风管路处，用于检测所述曲轴箱通风管路内的压力值；

控制器，与所述加热装置、所述压力检测装置和所述发动机连接，用于根据所述压力检测装置检测的压力值和所述发动机的实时状态控制所述加热装置的加热时间和/或加热电流，其中，所述发动机的实时状态包括发动机扭矩和/或发动机转速。

2.如权利要求1所述的防冻控制系统，其特征在于，还包括温度检测装置：

所述温度检测装置设置于所述车辆的后桥处，且所述温度检测装置与所述控制器连接，所述温度检测装置用于检测环境温度；

所述控制器还用于根据所述环境温度和所述实时状态控制所述加热装置的加热时间和加热电流。

3.如权利要求1所述的防冻控制系统，其特征在于，所述加热装置包括加热丝和加热丝电器头，所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路中，且所述加热丝通过所述加热丝电器头与所述控制器连接。

4.如权利要求1所述的防冻控制系统，其特征在于，所述压力检测装置包括压力传感器，所述压力传感器与所述控制器连接，且所述压力传感器设置于所述曲轴箱通风管路的内侧壁上。

5.如权利要求1所述的防冻控制系统，其特征在于，还包括转速传感器，所述转速传感器设置于所述发动机，且所述转速传感器与所述控制器连接。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的防冻控制系统，其特征在于，还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器连接，用于在曲轴箱通风管路中结冰时发出报警信号。

7.如权利要求6所述的防冻控制系统，其特征在于，所述报警装置包括扬声器、闪光灯以及声光报警器中的至少一种。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机；

曲轴箱通风管路，所述曲轴箱通风管路与所述发动机相连；以及，

权利要求1-7中任意一项所述的防冻控制系统。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括曲轴箱，所述曲轴箱通风管路的进气口与所述发动机的曲轴箱排气口连接，所述曲轴箱通风管路的出气口与外界环境相通。

10.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括加热装置，所述加热装置包括加热丝，所述加热丝设置于所述曲轴箱通风管路的出气口处。

Images