CN115027259A - 一种车辆过热保护控制方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆过热保护控制方法、装置及系统。车辆过热保护控制方法包括：获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；当第一档位切换第二档位时，判断所述第二温度是否满足所述第二预设条件；当所述第一温度满足第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。更彻底地对分动器进行散热，避免分动器内摩擦组出现烧蚀。

Description

一种车辆过热保护控制方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆过热保护控制方法、装置及系统。

背景技术

车辆分动器是汽车动力系统中实现四轮驱动的重要组件，分动器分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，适时四驱通常采用湿式离合器组成。湿式离合器工作时，其中的对偶钢片和摩擦片产生滑动摩擦，摩擦热将被对偶钢片、摩擦片及润滑油吸收，当摩擦副表面的温度高于摩擦副所设计的最高温度值时，摩擦副将会失效，因此基于对湿式离合器摩擦片组的保护要建立热保护策略，在湿式离合器过热时进行降温。

目前，现有的分动器摩擦组润滑通过油泵进行润滑降温，然而油泵为单向转子泵，车辆前进挡(D挡)时油泵可以润滑摩擦组，倒档(R挡)时油泵不泵油，不能润滑摩擦组，仅靠链条搅油进行飞溅润滑，润滑效果差易造成降温慢，进而导致车辆在脱困时长时间使用R挡，会因降温不良导致摩擦组温度急剧上升，导致摩擦组烧蚀。

发明内容

本发明的目的在于提出一种车辆过热保护控制方法、装置及系统，以解决车辆长时间使用倒档时易导致摩擦组烧蚀的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种车辆过热保护控制方法，包括：

获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；

根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；

根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；

当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；

当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；

当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

进一步的，获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；

当所述第一温度满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；

当所述第一温度未满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。

进一步的，所述第一温度为内部油温。

进一步的，所述第二温度为当前摩擦片组温度。

进一步的，所述实时车况信息还包括：所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩，所述根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度，包括：

根据所述车辆熄火时长、所述当前轮速、所述室外温度、所述当前挡位和所述发动机输出扭矩确定所述分动器的当前摩擦片组温度。

进一步的，所述第一档位为前进挡，所述第二档位为倒档，所述当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件，包括：

当前进挡切换倒档时，判断所述当前摩擦片组温度是否处于第一阈值与第二阈值之间，并判断所述当前摩擦片组温度是否满足第三预设条件。

进一步的，所述散热部件为所述车辆的发动机散热扇，所述发动机散热扇处于第二工作状态时的转速大于所述发动机散热扇处于第一工作状态时的转速。

一种车辆过热保护控制装置，包括：

第一获取模块，用于获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；

第一判断模块，用于根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；

确定模块，用于根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；

第二判断模块，用于当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；

第一控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；

第二控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

进一步的，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；

第三控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；

第四控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。

一种车辆过热保护控制系统，包括：所述车辆过热保护控制装置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的一种车辆过热保护控制方法、装置及系统具有以下有益效果：

所述分动器的第一温度满足第一预设条件时，在所述当前档位由第一档位切换第二档位时，所述分动器的第二温度满足第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。能快速对分动器进行散热，提升了整车散热性，有效的保护了动力总成散热，避免分动器内的摩擦组出现烧蚀。

附图说明

图1为本发明实施例中一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图；

图2为本发明实施例中另一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图；

图3为本发明实施例中一种车辆过热保护控制方法的流程框图；

图4为本发明实施例中一种车辆过热保护控制装置的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，湿式离合器触发过热报警后，分动器湿式摩擦片组断开扭矩传递，进行散热，但是由于湿式摩擦片存在拖曳扭矩，如果车辆不停止运行仍长时间进行脱困及轴间差速较大操作，将导致摩擦片组持续升温，依然存在摩擦组烧蚀风险。

现有的分动器摩擦组润滑通过油泵进行润滑，然而油泵为单向转子泵，车辆前进挡(D挡)时油泵可以润滑摩擦组，倒档(R挡)时仅能靠链条搅油进行飞溅润滑，润滑效果差易造成降温慢，进而导致车辆在脱困时长时间使用R挡，会因降温不良导致摩擦组温度急剧上升，导致摩擦组烧蚀。

为克服上述问题，本发明提出了一种车辆过热保护控制方法，以解决车辆长时间使用倒档时易导致摩擦组烧蚀的问题。

实施例一：

参考图1，图1是本发明实施例中的一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图，如图1所示，所述方法包括：

步骤101：获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件。

本发明实施例提供的车辆过热保护控制方法，主要应用在四驱车辆的控制系统中，具体地，应用在四驱车辆的控制系统中的分动器控制单元。

具体地，所述分动器的第一温度为分动器的内部油温，内部油温通过温度传感器检测获得，所述获取分动器的第一温度只获取一次。所述判断所述第一温度是否满足第一预设条件为判断所述内部油温是否超过设定温度，所述设定温度为100度。所述内部油温超过设定温度时，指检测到的内部油温＞100度，即内部油温满足第一预设条件；所述内部油温未超过设定温度，指检测到的内部油温≤100度，即内部油温未满足第一预设条件。

所述实时车况信息车况信息是实时获取、实时更新的，所述实时车况信息的实时获取在发明的车辆过热保护控制方法中持续进行。进一步的，在本实施方式中，所述实时车况信息还包括所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩。所述当前轮速由所述车辆内的车身电子稳定系统监测，所述车辆熄火时长由所述车辆内的车身控制器监测，所述室外温度由所述车辆内的空调传感器监测，所述发动机输出扭矩由所述车辆的变速器控制单元监测。

步骤102：根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位。

具体的，所述档位信息通过变速器控制单元监测获取，所述所述第一档位为前进档，第二档位为倒档，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位，即判断所述车辆的档位是否由前进档切换倒档。

步骤103：根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度。

在本实施方式中，可选的，所述第二温度为所述当前摩擦片组温度。

可选的，所述分动器的第二温度可包括多种用于判断分动器是否过热的温度，如分动器的当前摩擦片组温度、分动器壳体温度、分动器内部温度等，所述分动器内部温度指所述分动器内部的腔体内的温度。所述分动器的当前摩擦片组温度通过计算或测量得出，所述分动器壳体温度和分动器内部温度是通过测量得出。

步骤104：当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件。

进一步的，当前进档切换倒档时，若所述第二温度满足第二预设条件，则表示所述分动器倒档过热；若所述第二温度未满足第二预设条件，则表示所述分动器未倒档过热。

步骤105：当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

可选地，所述散热部件为发动机散热扇，所述发动机散热扇处于第二工作状态时的转速大于所述发动机散热扇处于第一工作状态时的转速，发动机散热扇的第一工作状态为发动机散热扇的正常工作状态。可选地，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，和控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热，即控制所述发动机散热扇提升转速至3000rpm，并控制分动器处于扭矩断开状态，分动器散热更加迅速，且进一步提升了整车散热性，有效的保护了动力总成散热，避免分动器内的摩擦组出现烧蚀。

步骤106：当所述第一温度不满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

可选地，车辆在正常行驶过程中，所述分动器处于工作状态。具体地，处于扭矩断开状态的分动器，其内摩擦片组扭矩断开，链条搅油进行飞溅润滑摩擦组，进行降温，即对分动器进行散热。控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，指控制分动器内摩擦片组扭矩断开，链条搅油进行飞溅润滑摩擦组，进行降温，对所述分动器进行散热。

实施例二：

参考图2和图3，图2是本发明实施例中的另一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图，如图2所示，所述方法包括：

步骤201：获取分动器的内部油温和车辆的实时车况信息，并判断所述内部油温是否满足第一预设条件。

在本实施方式中，所述判断所述第一温度是否满足第一预设条件为判断所述内部油温是否超过设定温度，所述设定温度为100度。所述内部油温超过设定温度时，指检测到的内部油温＞100度，即内部油温满足第一预设条件；所述内部油温未超过设定温度，指检测到的内部油温≤100度，即内部油温未满足第一预设条件。

所述实时车况信息还包括所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩。所述当前轮速由所述车辆内的车身电子稳定系统监测，所述车辆熄火时长由所述车辆内的车身控制器监测，所述室外温度由所述车辆内的空调传感器监测，所述发动机输出扭矩由所述车辆的变速器控制单元监测。所述实时车况信息是实时获取、实时更新的，所述实时车况信息的实时获取在发明的车辆过热保护控制方法中持续进行。

步骤202：根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由前进档切换倒档。

具体的，所述档位信息通过变速器控制单元监测获取。

步骤203：根据所述实时车况信息，确定所述分动器的当前摩擦片组温度。

在本实施方式中，根据当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩可计算所述当前摩擦片组温度。所述当前摩擦片组温度表示当前的实时摩擦片组温度。

具体地，所述当前摩擦片组温度为上一次计算的出的摩擦片组温度加上摩擦片组发热量再减去摩擦片组散热量。

可选地，所述当前摩擦片组温度的获取方式为：通过温度传感器直接监测摩擦片组所在的油液温度，推测得出当前摩擦片组温度。

步骤204：向所述车辆的仪表发送提示信息，所述提示信息用于表示所述当前摩擦片组温度值。

在本实施方式中，计算得出所述当前摩擦片组温度之后，向所述车辆的仪表发送提示信息，所述提示信息用于表示所述当前摩擦片组温度值。所述提示信息的表示形式为表盘形式。

具体地，所述第一阈值即倒档过热警示值为150度，第二阈值即前进挡过热警示值为200度。用于显示摩擦片组温度值的表盘上超过200度的用红色区域表示，150～200度范围内的用橙色区域表示，100～150度范围内的用黄色区域表示。基于此用户可以很清楚地了解当前的摩擦片组温度及危急程度，使客户有心理预期，以提前采取应对措施，降低极限越野车辆翻车风险，避免出现摩擦片组烧蚀。

步骤205：当所述前进挡切换所述倒档时，判断所述当前摩擦片组温度是否满足第二预设条件。

进一步的，包括：

子步骤1：当所述前进挡切换所述倒档时，判断所述摩擦片组温度是否处于第一阈值与第二阈值之间。

所述第一阈值为倒档过热警示值，所述第二阈值为前进挡过热警示值，所述第一阈值低于第二阈值。若判断出所述当前摩擦片组温度处于第一阈值与第二阈值之间，则表示摩擦组油温达到倒档过热警示值，但未达到前进挡过热警示值。具体地，所述第一阈值即倒档过热警示值为150度，第二阈值即前进挡过热警示值为200度。

可选地，若判断出所述当前摩擦片组温度超过第二阈值，即表示在前进挡时分动器已经过热，此时分动器内摩擦片组已经断开扭矩，在所述车辆由前进挡切换至倒档时，摩擦片组继续保持扭矩断开状态。

子步骤2：若判断出所述摩擦片组温度处于第一阈值与第二阈值之间，则判断是否所述当前摩擦片组温度满足第三预设条件，和/或所述当前轮速满足第四预设条件。

所述当前摩擦片组温度满足第三预设条件，指所述当前摩擦片组温度升高了相应的微调值。具体地，所述微调值为上个步骤S1中实时的当前摩擦片组温度的5％，即确定摩擦片组温度处于第一阈值与第二阈值之间后，继续监测摩擦片组温度，判断当前摩擦片组温度是否继续升高了相应的微调值。

具体地，上个子步骤1中处于第一阈值与第二阈值之间的当前摩擦片组温度为160度，则微调值为160·5％，即8度。即判断出160度处于150～200度之间之后，待摩擦片组温度升高了8度，即由160度升高至168度后，即表示所述当前摩擦片组温度满足第三预设条件。

所述当前轮速满足第四预设条件，指所述当前轮速＞设定值，具体地，所述当前轮速的设定值为2Km/h。若处于第一阈值与第二阈值之间的当前摩擦片组温度为160度，后摩擦片组温度升高了2度，但此时的当前轮速超出2Km/h，即所述当前摩擦片组温度未满足第三预设条件，所述当前轮速满足第四预设条件，表示满足所述当前摩擦片组温度满足第三预设条件，和/或所述当前轮速满足第四预设条件。

此时摩擦片组温度未升高了微调值，但车辆轮胎已工作，向所述车辆的仪表发送警示信息，提示分动器过热。采用本方法可以避免出现当前轮速过高时，摩擦片组温度升温过快，分动器内散热不好；且当前轮速超出2Km/h，即表示用户在倒档时车辆轮胎已工作，不会影响用户驾驶感知。

具体地，首先判断所述当前摩擦片组温度是否未升高了微调值，且当前轮速是否≤设定值，若否，执行向所述所述车辆发送倒档过热信号；若是，继续判断所述当前摩擦片组温度是否升高了微调值，若所述当前摩擦片组温度升高了微调值，执行向所述所述车辆发送倒档过热信号，若所述当前摩擦片组温度还未升高了微调值，则返回继续判断所述当前摩擦片组温度是否未升高了微调值，且当前轮速是否≤设定值。

通过上述方法，参考当前摩擦片组温度，当达到倒档过热警示值，但未达到前进挡过热警示值时，车辆由前进挡切换为倒档，不会立即发送警示信息，会待摩擦组油温升高相应的微调值后再发出发送警示信息，以提升用户驾驶感知，不会出现用户抱怨车辆轮胎未动作，挂入倒档后车辆直接过热问题。

子步骤S3：向所述所述车辆发送倒档过热信号。

在本实施方式中，当所述前进挡切换所述倒档时，所述摩擦片组温度处于第一阈值与第二阈值之间时，且所述当前摩擦片组温度满足第三预设条件，和/或所述当前轮速满足第四预设条件时，向所述所述车辆发送倒档过热信号，所述倒档过热信号用于表示分动器倒档过热，具体地，所述倒档过热信号显示的信息为“分动器倒档过热”，同时语音播报，以达到提醒客户的目的。

可选地，若所述车辆的当前档位为空挡切换至倒档时，当所述当前摩擦片组温度达到第一阈值之后，直接向所述车辆发送倒档过热信号，以表示分动器倒档过热。

步骤206：当所述内部油温满足所述第一预设条件，以及所述当前摩擦片组温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

具体地，所述内部油温通过温度传感器检测获得，所述第一温度满足第一预设条件指所述内部油温超过设定温度，所述设定温度为100度。所述内部油温超过设定温度时，指检测到内部油温＞100度；所述内部油温未超过设定温度，指检测到内部油温≤100度。

当所述内部油温满足所述第一预设条件，以及所述当前摩擦片组温度满足所述第二预设条件时，控制所述散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态。进一步的，所述散热部件指发动机散热扇，处于第二工作状态下的发动机散热扇转速为3000rpm，控制所述散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，即控制发动机散热扇提升转速，如转速提升至3000rpm。控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，指控制分动器内摩擦片组扭矩断开，链条搅油进行飞溅润滑摩擦组，进行降温。

内部油温过高时，会影响摩擦片组的散热，易导致摩擦片组烧蚀。本实施方式中通过检测到内部油温超出设定温度后，在控制分动器由工作状态切换至扭矩断开状态的同时，控制发动机散热扇提升转速，进一步提升了整车散热性，有效的保护了动力总成散热，避免分动器内的摩擦组出现烧蚀。

步骤207：当所述内部油温不满足所述第一预设条件，以及所述当前摩擦片组温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

进一步的，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，指控制分动器内摩擦片组扭矩断开，链条搅油进行飞溅润滑摩擦组，进行降温，对所述分动器进行散热。

步骤208：获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数。

在本实施方式中，从所述车辆的点火到所述车辆的熄火为所述车辆当前点火周期，具体地，可通过车辆控制系统识别点火信号和熄火信号。所述当前摩擦片组温度满足第二预设条件时，即计一次过热；当所述当前摩擦片组温度降低至低于第一阈值后，又在一定时间后满足第二预设条件时，再计一次过热，依据上述规则计算分动器过热次数。

步骤209：当所述内部油温满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态。

在步骤201中判断出所述内部油温满足第一预设条件时，则在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态。控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，即控制所述发动机散热扇的转速降低，直至低至处于第一工作状态的所述发动机散热扇对应的转速。控制所述分动器恢复工作状态，指控制分动器内摩擦片组扭矩连接。

步骤210：当所述内部油温不满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述内部油温确定。

在步骤201中判断出所述内部油温未满足第一预设条件时，则在的散热时长后，控制所述所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述内部油温确定。

具体的，散热时长(单位：秒)与分动器过热次数和内部油温的对应关系如表1所示:

表1散热时长对应关系表

由表1可知，在内部油温≤100℃，分动器过热次数为3次，即分动器第三次过热时，对应的散热时长为180秒。基于内部油温和分动器过热次数，确定不同梯度的散热时长，内部油温越高，分动器过热次数越多，则散热时长越长，能更彻底地对倒档工况的分动器进行散热，避免分动器内的摩擦组出现烧蚀，使四驱更可靠。

内部油温＞100℃，对应的散热时长大于内部油温≤100℃的散热时长，且内部油温＞100℃。

步骤211：基于所述当前摩擦片组温度判断所述分动器是否达到散热需求。

在本实施方式中，基于所述当前摩擦片组温度判断所述分动器是否达到散热需求，具体为，判断当前摩擦片组温度是否＜第一阈值，若是，则表示分动器达到散热需求，重新执行步骤201。因散热时长是根据表1中的对应关系表选择的，通常情况下，分动器处于扭矩断开状态，发动机散热扇处于第二工作状态，持续表1中对应的散热时长后，分动器都能达到散热需求。

若当前摩擦片组温度仍高于第一阈值，则所述分动器重新切换至扭矩断开状态设定时间，所述设定时间根据当前摩擦片组温度与第一阈值的差值确定。

基于同一发明构思，本发明提出了一种柴油机的冷启动装置，参考图4，图4是本发明实施例中一种车辆过热保护控制装置示意图，如图4所示，所述装置包括：

第一获取模块301，用于获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；

第一判断模块302，用于根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；

确定模块303，用于根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；

第二判断模块304，用于当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；

第一控制模块305，用于当所述第一温度满足第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；

第二控制模块306，用于当所述第一温度不满足第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

进一步的，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；

第三控制模块，用于当所述第一温度满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；

第四控制模块，用于当所述第一温度不满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述分动器油温确定。

发送模块，用于向所述车辆的仪表发送提示信息，所述提示信息用于表示所述当前摩擦片组温度值；

第三判断模块，用于基于所述当前摩擦片组温度判断所述分动器是否达到散热需求。

具体地，所述车辆的分动器当前温度包括所述车辆的分动器的当前摩擦片组温度，所述实时车况信息还包括：所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩，所述确定模块303，包括：

第一确定单元，用于根据所述车辆熄火时长、所述当前轮速、所述室外温度、所述当前挡位和所述发动机输出扭矩确定所述车辆的分动器的当前摩擦片组温度。

进一步的，所述第二判断模块304被配置为当前进挡切换为倒挡时，判断所述当前摩擦片组温度是否处于第一阈值与第二阈值之间，并判断所述当前摩擦片组温度是否满足第三预设条件。

本发明实施例还提供了一种系统，所述系统包括所述车辆过热保护控制装置。

本发明实施例还提供了一种电子设备，包括：

处理器；

其上存储有指令的存储器，及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述装置执行一种车辆过热保护控制方法。

本发明还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当所述存储介质中的计算机程序由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现所述的一种车辆过热保护控制方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种车辆过热保护控制方法，其特征在于，包括：

获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；

根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；

根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；

当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；

当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；

当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；

当所述第一温度满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；

当所述第一温度未满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一温度为内部油温。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二温度为当前摩擦片组温度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述实时车况信息还包括：所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩，所述根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度，包括：

根据所述车辆熄火时长、所述当前轮速、所述室外温度、所述当前挡位和所述发动机输出扭矩确定所述分动器的当前摩擦片组温度。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一档位为前进挡，所述第二档位为倒档，所述当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件，包括：

当前进挡切换倒档时，判断所述当前摩擦片组温度是否处于第一阈值与第二阈值之间，并判断所述当前摩擦片组温度是否满足第三预设条件。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述散热部件为所述车辆的发动机散热扇，所述发动机散热扇处于第二工作状态时的转速大于所述发动机散热扇处于第一工作状态时的转速。

8.一种车辆过热保护控制装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；

第一判断模块，用于根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；

确定模块，用于根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；

第二判断模块，用于当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；

第一控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；

第二控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；

第三控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；

第四控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。

10.一种车辆过热保护控制系统，其特征在于，包括：权利要求8或9中任一项所述的车辆过热保护控制装置。

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