CN212429213U - 基于热管散热的电子水泵及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种基于热管散热的电子水泵及汽车，包括具有冷却介质流道的泵壳、设置在所述泵壳内且用以将外部冷却介质引入至所述冷却介质流道内的叶轮、用以驱动所述叶轮运行的驱动机构及用以控制所述驱动机构的控制机构，所述电子水泵还包括至少一个设置在所述泵壳内且与所述控制机构连接的热管，所述热管用以将所述控制机构的热量传递至所述冷却介质流道以使得所述控制机构降温。通过设置有热管，该热管用以将控制机构的热量传递至冷却介质流道的壁面，进而使得冷却介质对该壁面进行冷却，不需要设置二外的冷却支路进而不会存在水力损失，提高了电子水泵的能效比，还避免了电子水泵的卡滞现象的发生，方便快捷。

Description

基于热管散热的电子水泵及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种基于热管散热的电子水泵及汽车，属于电子水泵设计技术领域。

背景技术

随着整车电子化程度越来越高以及新能源车的普及，用于给内燃机、电池、电气化设备等关键部件的冷却介质提供动力的水泵也越来越多地采用电子水泵。这种汽车电子水泵或集成电子水泵的热管理模块通常都自带PCB控制模块，该控制模块在运行过程中将产生一定热量，当PCB上集聚的热量过多使得温度超过设计极限将直接导致零件的失效，此时合理的散热就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于热管散热的电子水泵及汽车，其在提高电子水泵的能效的同时，也防止了电子水泵的卡滞现象的发生，方便快捷。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于热管散热的电子水泵，包括具有冷却介质流道的泵壳、设置在所述泵壳内且用以将外部冷却介质引入至所述冷却介质流道内的叶轮、用以驱动所述叶轮运行的驱动机构及用以控制所述驱动机构的控制机构，所述电子水泵还包括至少一个设置在所述泵壳内且与所述控制机构连接的热管，所述热管用以将所述控制机构的热量传递至所述冷却介质流道以使得所述控制机构降温。

进一步地，所述控制机构包括与所述泵壳连接的基座及设置在所述基座上的控制面板，所述热管的一端设置在所述基座上且与所述控制面板相背设置，所述热管的另一端与所述冷却介质流道连接。

进一步地，所述控制机构包括与所述泵壳连接的基座及设置在所述基座上的控制面板，所述热管的一端设置在所述基座与所述控制面板之间，所述热管的另一端与所述冷却介质流道连接。

进一步地，所述基座的材质为铜或铝合金。

进一步地，所述热管通过焊接或压接或粘接的方式与所述控制机构连接。

进一步地，所述热管通过导热胶与所述控制机构粘接。

进一步地，所述控制机构上设置有凹槽，所述热管的一端与所述凹槽卡合。

进一步地，所述热管的个数设置有两个，两个所述热管分体式设置并通过焊接或粘接或压接进行连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的基于热管散热的电子水泵。

本实用新型的有益效果在于：通过设置有热管，该热管用以将控制机构的热量传递至冷却介质流道的壁面，进而使得冷却介质对该壁面进行冷却，不需要设置二外的冷却支路进而不会存在水力损失，提高了电子水泵的能效比，还避免了电子水泵的卡滞现象的发生，方便快捷。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为现有技术中的湿转子汽车水泵的结构示意图。

图2为本实用新型中的基于热管散热的电子水泵的结构示意图。

图3为热管与基座的连接方式。

图4为热管与基座的另一种连接方式。

图5为本实用新型中的基于热管散热的电子水泵的部分结构示意图。

图6为图5中的两个热管的连接示意图。

图7为图5中的两个热管的另一连接示意图。

图8为本实用新型中的基于热管散热的电子水泵的另一结构示意图。

图9为本实用新型中的基于热管散热的电子水泵的又一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参见图1，图1为现有技术中的湿转子电子水泵的结构示意图，其包括具有进水口及出水口的泵壳、设置在所述泵壳内的冷却介质流道30、用以将冷却介质引入至冷却介质流道内的叶轮40、用以驱动叶轮的电机20及与电机信号连接的控制模块10，其中，控制模块设置在电机20远离叶轮40的一侧且与冷却介质流道30连接，电机20及叶轮40皆设置在冷却介质流道30内，这就使得非做功转动部件与冷却介质大面积接触，造成大量的水力摩擦损失，使得湿转子水泵整体效率普遍偏低，即能效比较低，且由于效率上的考虑，作为冷却支路的流道普遍狭小，当介质中不可避免含有杂质时，容易发生转子卡滞导致失效。

为了解决这一技术问题，请参见图2，本实用新型的一较佳实施例中的一种基于热管散热的电子水泵，与上述现有技术不同的是，在本申请中，该电子水泵为干转子5电子水泵。具体的，该干转子5电子水泵包括具有冷却介质流道的泵壳1、设置在所述泵壳1内且用以将外部冷却介质引入至所述冷却介质流道内的叶轮2、用以驱动所述叶轮2运行的驱动机构4及用以控制所述驱动机构4的控制机构8，所述泵壳1包括泵壳本体12及与所述泵壳本体12连接的蜗壳11，所述冷却介质流道设置在所述蜗壳11内。具体的，所述蜗壳11具有进水口13及出水口，所述进水口13与所述出水口连通以在所述蜗壳11内形成冷却介质流道。冷却介质可以为水或其他，在此不做具体限定，根据实际情况而定。

所述叶轮2设置在所述蜗壳11内，所述驱动机构4包括设置在所述蜗壳11内的电机及与所述电机连接的泵轴41，所述泵轴41的一端突伸出所述蜗壳11设置在所述泵壳本体12内，所述泵轴41的一端与所述叶轮2连接。其中，设置在泵壳本体12内的泵轴41还设置有转子5及设置在所述转子5外侧且与所述泵壳本体12连接的定子6，设置在所述蜗壳11内的泵轴41靠近所述叶轮2的一侧设置有密封件3，该密封件3用以防止冷却介质进入至泵壳本体12内。

所述控制机构8设置在泵壳本体12内，且设置在所述驱动机构4远离所述冷却介质流道的一侧，因此，为了对控制机构8散热，所述电子水泵还包括至少一个设置在所述泵壳1内且与所述控制机构8连接的热管7，所述热管7用以将所述控制机构8的热量传递至所述冷却介质流道以使得所述控制机构8降温。热管7系一种具有快速均温特性的特殊材料，其中空的金属管体，使其具有质轻的特点，而其快速均温的特性，则使其具有优异的热超导性能。相应的，所述基座81的材质为铜或铝合金等具有良好热导性的金属，可快速将热量传递至热管7上，以进行散热。

其中，热管7的个数不做具体限定，根据实际情况而定。当需要对控制机构8进行多路散热时，则可设置有多个热管7。亦或者，请参见图5至图7，当生产装配时需要采用分体式热管7，则此时热管7设置有两个，两个热管7的一端通过焊接或粘接或压接或其他方式进行连接。具体请参见图，两个热管7的一端可以呈直线状进行固定连接，亦或者，其中一个热管7的一端呈直线状，另一个热管7的一端呈弯折状，在此不做具体限定，根据是极其情况而定。亦或者，两个所述热管7一体成型设置，方便生产制造。

请结合图2，所述控制机构8包括与所述泵壳1连接的基座81及设置在所述基座81上的控制面板82，所述热管7的一端设置在所述基座81与所述控制面板82之间，所述热管7的另一端与所述冷却介质流道连接。热管7贴合泵壳本体12的内壁设置，以方便泵壳本体12内的器件的排布，诚然，在其他实施例中，所述热管7的排布方式可以为其他，在此不做具体限定，根据实际情况而定。请参见图3至图4，所述热管7通过焊接或压接或粘接或其他方式与所述基座81连接，当热管7与基座81粘接时，其通过导热胶与所述控制机构8粘接，进一步提高热传导性。或者，在其他实施例中，所述基座81上设置有凹槽，所述热管7的一端与所述凹槽卡合，也使得热管7与基座81实现固定连接，在此不做具体限定，根据实际情况而定。

在其他实施例中，请参见图8和图9，所述热管7的一端设置在所述基座81上且与所述控制面板82相背设置，所述热管7的另一端与所述冷却介质流道连接。具体的，当控制机构8位于冷却介质流道附近时，可以在泵壳本体12靠近冷却介质流道的壁面上设置有基座81，则热管7设置基座81靠近冷却介质流道的一面，快速降温；或者，控制机构8设置在冷却介质流道的附近，但此时，泵壳本体12内会有其他的器件，则热管7的布置需要越过这些器件，并通过最短的路径与冷却介质流道连接，以达到上述目的。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的基于热管7散热的电子水泵。

综上所述：通过设置有热管7，该热管7用以将控制机构8的热量传递至冷却介质流道的壁面，进而使得冷却介质对该壁面进行冷却，不需要设置二外的冷却支路进而不会存在水力损失，提高了电子水泵的能效比，还避免了电子水泵的卡滞现象的发生，方便快捷。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种基于热管散热的电子水泵，其特征在于，包括具有冷却介质流道的泵壳、设置在所述泵壳内且用以将外部冷却介质引入至所述冷却介质流道内的叶轮、用以驱动所述叶轮运行的驱动机构及用以控制所述驱动机构的控制机构，所述电子水泵还包括至少一个设置在所述泵壳内且与所述控制机构连接的热管，所述热管用以将所述控制机构的热量传递至所述冷却介质流道以使得所述控制机构降温。

2.如权利要求1所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述控制机构包括与所述泵壳连接的基座及设置在所述基座上的控制面板，所述热管的一端设置在所述基座上且与所述控制面板相背设置，所述热管的另一端与所述冷却介质流道连接。

3.如权利要求1所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述控制机构包括与所述泵壳连接的基座及设置在所述基座上的控制面板，所述热管的一端设置在所述基座与所述控制面板之间，所述热管的另一端与所述冷却介质流道连接。

4.如权利要求2或3所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述基座的材质为铜或铝合金。

5.如权利要求1所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述热管通过焊接或压接或粘接的方式与所述控制机构连接。

6.如权利要求5所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述热管通过导热胶与所述控制机构粘接。

7.如权利要求1所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述控制机构上设置有凹槽，所述热管的一端与所述凹槽卡合。

8.如权利要求1所述的基于热管散热的电子水泵，其特征在于，所述热管的个数设置有两个，两个所述热管分体式设置并通过焊接或粘接或压接进行连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的基于热管散热的电子水泵。

Images