CN212427052U - 一种公路桥梁桥头跳车防治装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁桥头跳车防治装置，包括两组土工格栅主体，两组所述土工格栅主体上均开设有安装槽，且两组所述土工格栅主体上相邻的安装槽之间连接有限位条，两组所述土工格栅主体之间还连接有纵向限位装置，此公路桥梁桥头跳车防治装置，通过在土工格栅主体上设置安装槽，并且在安装槽之间通过限位条进行安装，因为限位条由两个互为倒装的梯形条连接而成，因此能在连接后使两者保持固定，因为土工格栅主体为柔性体，因此可通过折弯的方式将限位条安装，简单方便，且安装后整体稳定性以及强度均较优，且在两者之间还连接有纵向限位装置来进一步的提高稳定性，方便实用。

Description

一种公路桥梁桥头跳车防治装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁桥头跳车防治装置。

背景技术

桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，而对于桥头跳车现象现有的方法有利用土工格栅来进行防治，利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形，另外通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到消除桥头跳车的目的。

现有技术中如专利公告号CN208933938U公开的一种防治桥头跳车施工用的土工格栅就是采用土工格栅来对桥头跳车现象的防治，该技术中的土工格栅通过卡位装置卡入到卡位柱中实现两个土工格栅的连接，但是该方式并不能实现快速的连接，因为其主要是由卡位装置中的卡块和弹力柱来进行限位，如果设置过多，则安装并不方便，而过少则其强度又不够。为此，我们提出一种公路桥梁桥头跳车防治装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强度好且便于安装的公路桥梁桥头跳车防治装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁桥头跳车防治装置，包括两组土工格栅主体，两组所述土工格栅主体上均开设有安装槽，且两组所述土工格栅主体上相邻的安装槽之间连接有限位条，两组所述土工格栅主体之间还连接有纵向限位装置。

优选的，所述安装槽开设于土工格栅主体的两侧，且同一个所述土工格栅主体的两侧安装槽错开设置，防止两侧在同一处开设安装槽，从而造成强度差。

优选的，所述限位条由两组梯形条构成，且所述安装槽与梯形条相适配，以便于安装后更稳定。

优选的，所述纵向限位装置包括开设于土工格栅主体上的阶梯通槽，且两组所述土工格栅主体上的阶梯通槽之间连接有方便安装的弹性卡块，方便安装。

优选的，所述弹性卡块的整体长度低于两组土工格栅主体的厚度之和，防止土工格栅被压缩后纵向限位装置进行受力，从而被破坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在土工格栅主体上设置安装槽，并且在安装槽之间通过限位条进行安装，因为限位条由两个互为倒装的梯形条连接而成，因此能在连接后使两者保持固定，因为土工格栅主体为柔性体，因此可通过折弯的方式将限位条安装，简单方便，且安装后整体稳定性以及强度均较优，且在两者之间还连接有纵向限位装置来进一步的提高稳定性，方便实用。

附图说明

图1为两组土工格栅主体连接结构整体示意图；

图2为两组土工格栅主体连接局部剖视结构示意图；

图3为图2中A区结构放大示意图；

图4为整体结构展开示意图；

图5为图4中B区结构放大示意图。

图中：1-土工格栅主体；2-安装槽；3-限位条；4-纵向限位装置；5-梯形条；6-阶梯通槽；7-弹性卡块；8-筋条；9-连接槽；10-限位槽；11-固定块；12-弹性片；13-锥形卡头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁桥头跳车防治装置，包括两组土工格栅主体1，两组土工格栅主体1的结构相同只是为了便于描述，两组所述土工格栅主体1上均开设有安装槽2，所述安装槽2开设于土工格栅主体1的两侧，即在土工格栅主体1的上表面和下表面，且同一个所述土工格栅主体1的两侧安装槽2错开设置，即在土工格栅主体1的同一个方向上开设安装槽2，且上表面和下表面上的安装槽2不处于同一个位置，例如上表面开设于第一和第三个筋条8上，则下表面就开设于第二和第四个筋条8，防止开设于同个位置，从而造成土工格栅主体1的强度的削弱，且两组所述土工格栅主体1上相邻的安装槽2之间连接有限位条3，限位条3连接两个土工格栅主体1使其稳定连接，且既能够实现按图1所示上下方向上的限位，又能够实现左右方向上的限位，保持稳定，两组所述土工格栅主体1之间还连接有纵向限位装置4，纵向限位装置4主要是防止局部隆起导致折弯从而使限位条脱离安装槽2，纵向限位装置4不为主要限位装置，因此其只需要设置少量，方便安装。

其中，限位条3由两组梯形条5构成，且所述安装槽2与梯形条5相适配，因为限位条3的截面为两个梯形构成，且互为倒装，即连接的一侧为梯形相互平行的边中的短边一侧，安装槽2与梯形条5的相适配，便于卡位，安装时可将土工格栅主体1在安装槽2的中线处折弯，从而便于限位条2的放入，从而快速安装，因为连接后有两组土工格栅主体1，且铺设后不会存在被折弯很大角度的情况，因此该方式连接更加稳定，且强度更好。

另外，纵向限位装置4包括开设于土工格栅主体1上的阶梯通槽6，即有连接槽9和限位槽10构成，限位槽10的直径大于连接槽9，且两组所述土工格栅主体1上的阶梯通槽6之间连接有方便安装的弹性卡块7，弹性卡块7由固定块11和弹性片12以及锥形卡头13构成，锥形卡头13方便通入到连接槽9内，所述弹性卡块7的整体长度低于两组土工格栅主体1的厚度之和，即弹性片12的长度为两个连接槽9的长度之和，而锥形卡头13和固定块的厚度均低于单个的限位槽10。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁桥头跳车防治装置，包括两组土工格栅主体(1)，其特征在于：两组所述土工格栅主体(1)上均开设有安装槽(2)，且两组所述土工格栅主体(1)上相邻的安装槽(2)之间连接有限位条(3)，两组所述土工格栅主体(1)之间还连接有纵向限位装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桥头跳车防治装置，其特征在于：所述安装槽(2)开设于土工格栅主体(1)的两侧，且同一个所述土工格栅主体(1)的两侧安装槽(2)错开设置。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桥头跳车防治装置，其特征在于：所述限位条(3)由两组梯形条(5)构成，且所述安装槽(2)与梯形条(5)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桥头跳车防治装置，其特征在于：所述纵向限位装置(4)包括开设于土工格栅主体(1)上的阶梯通槽(6)，且两组所述土工格栅主体(1)上的阶梯通槽(6)之间连接有方便安装的弹性卡块(7)。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁桥头跳车防治装置，其特征在于：所述弹性卡块(7)的整体长度低于两组土工格栅主体(1)的厚度之和。

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