CN212425204U - 一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具 - Google Patents

Abstract

本发明创造提供了一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其包括底座、吊装支撑架、悬臂杆和滚轮；底座包括底座前支撑和底座侧支撑，两个底座前支撑和两个底座侧支撑均相对设立，且底座前支撑与底座侧支撑交替连接围接成容纳空间，在容纳空间的前半部分固定有动力支撑板，该动力支撑板上放有动力装置；底座下方设有滚轮。本发明创造所述的整体吊具结构不仅提高了横梁嵌补板等小型零部件的吊装效率，节约了人力、物力，也避免了采取大型机械吊装的笨重和单一性，便于操作，降低了劳动强度，提高了安全性能。

Description

一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具

技术领域

本发明创造属于桥梁搭建领域，尤其是涉及一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具。

背景技术

大型钢结构桥梁结构型式多为桁架式、半箱式或格构式。近几年，纯箱式钢桥梁以其结构稳定、性能优良的优点逐渐得到应用，但总体箱型宽度大于40m的并不常见。某钢桥主桥箱型部分总宽46m，中间4米由镶嵌式箱型横梁连接，间隔距离不等；两端单幅宽21m，桥底面距离河面高度大于13m。横梁与两端主桥箱梁连接为镶嵌式，安装时下部无支撑体系，为保证安装精度，横梁与主梁之间的纵向连接板须采用嵌补板安装的方式，安装时横梁及嵌补板须悬空吊装就位。嵌补板尺寸为20*500*3200mm，重达251.2kg，人力无法安装。

横梁吊装采用220t汽车吊作业，吊装作业半径大于26m，现场施工条件恶劣。若直接采用220吨吊车吊装嵌补板，吊车操作人员无法直接观察到嵌补板的安装位置，过程中须遥控指挥，安装程序复杂，施工极为不便，且设备利用率大大降低，不仅效率低，还造成资源的浪费，故完成安装的时间较长；同时规范要求桥梁整体安装焊接完成前，不允许在桥面进行吊装施工，小型吊车设备既无法满足吊装半径，承重能力也不能满足要求。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，以解决目前零部件吊装效率低且满足桥面对于施工工具承重要求的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其包括底座、吊装支撑架、悬臂杆和滚轮；

底座包括底座前支撑和底座侧支撑，两个底座前支撑和两个底座侧支撑均相对设立，且底座前支撑与底座侧支撑交替连接围接成容纳空间，在容纳空间的前半部分固定有动力支撑板，该动力支撑板上放有动力装置；

底座下方设有滚轮；

在容纳空间的后半部分中设有定位板，定位板焊接在底座侧支撑内侧壁，在定位板上搭接有配重架，所述配重架由多个架杆围接组成，其中两个对应的架杆上均开有配重槽，有配重撑杆架设在所述配重槽上；

配重架、底座侧支撑、一邻近的底座前支撑和动力支撑板围接成配重放置空间，在配重放置空间内设有配重，所述配重放置在配重架上；

两个底座前支撑中的一个与配重架邻近，另一个远离配重架，远离配重架的底座前支撑的上端固定有吊装支撑架，该吊装支撑架的上部固定有悬臂杆，所述悬臂杆上设有定滑轮，所述悬臂杆上设有吊具组，该吊具组包括定滑轮和吊钩，动力装置为定滑轮提供转动动力。

进一步的，所述悬臂杆与吊装支撑架垂直设立。

进一步的，所述底座前支撑、底座侧支撑、吊装支撑架、悬臂杆和过绳架均采用施工现场现成的型钢进行拼接组合，以此节约材料方便操作，型钢可选用H型钢既能节约用材，还能减少整体吊装的重量。

进一步的，包括有两个动力支撑板，两个动力支撑板分别插接在底座侧支撑上，两个动力支撑板支撑动力吊装支撑架，在动力吊装支撑架上架设动力装置。

进一步的，其中一个动力支撑板通过顶接架与底座前支撑内壁连接固定。

进一步的，在吊装支撑架内壁处固定有过绳架，过绳架架体与吊装支撑架内壁之间设有过绳孔，所述动力装置的输出端连接有吊绳，该吊绳穿过过绳孔与定滑轮和吊钩连接。

进一步的，吊装支撑架侧壁上开有过绳槽，所述过绳槽设立位置与过绳孔对应并位于过绳孔斜侧方。

进一步的，吊装支撑架上端部前方还固定有悬臂杆，每个悬臂杆上均设有定滑轮，且定滑轮均通过动力装置提供转动动力。

进一步的，所述吊装支撑架的内壁处斜设有斜撑板，所述斜撑板一端与吊装支撑架连接固定，其另一端固定在动力支撑板上。

进一步的，在定位板上开有定位孔，配重架底部固定有插接柱，所述配重架通过插接柱与定位孔的配合架设在定位板上。

进一步的，底座的横切面构型为梯形，其中两个底座前支撑长度不一致，邻近配重架并与其组成配重放置空间的底座前支撑长度大于另外一个底座前支撑长度。

进一步的，包括两个悬臂杆，一悬臂杆顶端侧壁开设有溜槽，通过该溜槽滑设有另一悬臂杆，在溜槽和位于该溜槽上的悬臂杆均开有限位孔，两个悬臂杆通过对应的限位孔固定连接。

进一步的，所述底座的横截面为梯形；所述吊装支撑架、悬臂杆均为工字钢。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具具有以下优势：

(1)本发明创造所述的整体吊具结构满足吊装嵌补板及小型零部件的安装施工工装，即适用于各种纯人力无法解决的小型零部件的安装，不仅提高了横梁嵌补板等小型零部件的吊装效率，节约了人力、物力，降本增效，也避免了采取大型机械吊装的笨重和单一性，便于操作，降低了劳动强度，提高了安全性能。

(2)本发明创造所述的配重架、底座侧支撑、一邻近的底座前支撑和动力支撑板围接成配重放置空间，在配重放置空间内设有配重；此种结构设计可以将配重的选择余地提高，适用在多种施工场景之内，配重可选择硬质物体码放在配重撑杆上，还可以在配重架上铺设袋状物体然后通过配重撑杆固定，以此可用来使用流体质物体作为配重，进一步提高了整体使用灵活度。

(3)本发明创造所述的多个悬臂杆的搭接方式可以适应不同吊装规格需要，提高一吊具使用频次，节约成本。

(4)本发明创造所述的定位板的设立也是为了满足配重架的放置要求，同时也可根据操作需要随时拆卸配重架，使得整体吊具灵活度提升。

(5)本发明创造所述的过绳孔的形成使得吊绳走向被限制，减少了吊绳随意放置带来的安全隐患。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具整体结构示意图。

附图标记说明：

1-底座前支撑；2-底座侧支撑；21-定位板；22-定位孔；3-动力支撑板；4-动力吊装支撑架；5-顶接架；6-吊装支撑架；61-过绳槽；7-斜撑板；8-过绳架；81-过绳孔；9-配重架；10-配重撑杆；11-悬臂杆；12-吊具组；13-滚轮；14-限位孔；15-溜槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1所示，一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其包括底座、吊装支撑架6、悬臂杆11和滚轮13；底座包括底座前支撑1和底座侧支撑2，两个底座前支撑1和两个底座侧支撑2均相对设立，且底座前支撑1与底座侧支撑2交替连接围接成容纳空间，在容纳空间的前半部分固定有动力支撑板3，该动力支撑板3上放有动力装置，该动力装置可为卷扬机，根据功率需求可为微型卷扬机，通过遥控电动控制起吊物的起升和下降；可以有两个动力支撑板3，两个动力支撑板3分别插接在底座侧支撑2上，两个动力支撑板3支撑动力吊装支撑架4固定，其中一个动力支撑板3通过顶接架5与底座前支撑1内壁连接固定，在动力吊装支撑架4上架设动力装置；底座下方设有滚轮13，一个作业面施工完成后，单人即可推动工装，转移至下一作业面。

在容纳空间的后半部分中设有定位板21，定位板21焊接在底座侧支撑2内侧壁，在定位板21上搭接有配重架9，所述配重架9由多个架杆围接组成，其中两个对应架杆上均开有配重槽，有配重撑杆10架设在所述配重槽上；

配重架9、底座侧支撑2、一邻近的底座前支撑1和动力支撑板3围接成配重放置空间，在配重放置空间内设有配重，所述配重放置在配重架9上；

在定位板21上开有定位孔22，配重架9底部固定有插接柱，所述配重架9通过插接柱与定位孔22的配合架设在定位板21上。

两个底座前支撑1中的一个与配重架9邻近，另一个远离配重架9，远离配重架9的底座前支撑1的上端固定有吊装支撑架6，该吊装支撑架6的上部固定有悬臂杆11，所述悬臂杆11上设有定滑轮12，动力装置为定滑轮12提供转动动力。所述吊装支撑架6上端部前方还可固定有悬臂杆11，所述悬臂杆11上设有吊具组12，该吊具组12包括定滑轮和吊钩，每个悬臂杆11上均设有定滑轮12，且定滑轮12均通过动力装置提供转动动力。

所述悬臂杆11与吊装支撑架6可垂直焊接设立。

所述底座前支撑1、底座侧支撑2、吊装支撑架6、悬臂杆11和过绳架8均采用施工现场现成的型钢进行拼接组合，以此节约材料方便操作，型钢可选用H型钢既能节约用材，还能减少整体吊装的重量。

在吊装支撑架6内壁处固定有过绳架8，过绳架8架体与吊装支撑架6内壁之间设有过绳孔81，所述动力装置的输出端连接有吊绳，该吊绳穿过过绳孔81与定滑轮12和吊钩连接；吊装支撑架6侧壁上开有过绳槽61，所述过绳槽61设立位置与过绳孔81对应并位于过绳孔81斜侧方。吊绳可以通过穿射出过绳孔81然后搭设在过绳槽61上，最后与定滑轮12动力连接，这样就可以起到对吊绳限位的作用，减少吊绳随时放置带来的安全隐患。

所述吊装支撑架6的内壁处斜设有斜撑板7，斜撑板7用来起到对吊装支撑架6加强的作用，所述斜撑板7一端与吊装支撑架6连接固定，其另一端固定在动力支撑板3上。

所述的底座横切面构型为梯形，其中两个底座前支撑1长度不一致，邻近配重架9并与其组成配重放置空间的底座前支撑1长度大于另外一个底座前支撑1长度。

底座选用工字钢I14焊接成型，截面为梯形，材料为工字钢I14，梯形上底长500mm，下底长1200mm，腰长1500mm，下底两侧和上底中间分别装置滚轮13，便于拖拽行走；配重就地取材，可采用切割下来的箱梁吊耳并将吊耳放置在配重撑杆10上即可，单个吊耳重达15kg，配重重量可自由调整；配重还可以采用将现成的袋状物体铺设在配重架9上，然后再用配重撑杆10插在配重槽上来固定袋状物体，之后往袋状物体上放入沙子等流体物质作为配重的重物，这种设计可以满足不同施工现场的实际条件来选择配重，更加灵活多变；所述吊装支撑架6采取I14的工字钢，高2500mm，焊接于底座前部的底座前支撑1的上端面中部，后侧加焊加固支撑也就是斜撑板7，保证吊装支撑架6的牢固性；可调节的悬臂杆11采用两节I14工字钢套用，设置挡块，最大伸长量可达1200mm，伸长长度由逐渐搭建的多个悬臂杆11决定，搭建方式由图1中两个悬臂杆11的搭建方式一致，依次向后排列搭建，第一个悬臂杆11与吊装支撑架6固定，可选择固定在吊装支撑架6顶端，也可选择固定在吊装支撑架6上部的其他位置；所述悬臂杆11前方悬架的定滑轮12，吊绳携带吊具穿过定滑轮12，连接于微型的动力装置，通过遥控电动控制起吊物的起升和下降。工作时，通过升降开关，敏捷的控制微型动力装置，带动吊绳升降，经过定滑轮12转化，将嵌补板等零星部件提升或下降；因零星部件重量不一，可通过增加或减少吊耳或者其他重量物体改变配重质量，保证正常吊装；当吊装距离有变化时，可通过调节悬臂杆11改变吊装半径，扩大吊装作业面。一个作业面施工完成后，作业人员可灵活推动工装，迅速转移至下一作业面。

而在加设悬臂杆11的时候，第一个悬臂杆11与加设的第二个悬臂杆之间可设立为滑动连接的方式，第一个悬臂杆11上端部开设有溜槽15，第二个悬臂杆11安装在溜槽15内，且溜槽15中开有多个限位孔14，限位孔为配打，第二个悬臂杆11后端处焊接有固定环，当两个悬臂杆11机械滑动到一定位置后，通过螺栓穿过固定环旋紧至限位孔14内，以此进行固定，此时两个悬臂杆11的相对位置即可固定完成，增加作业半径，方便吊装。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：包括底座、吊装支撑架(6)、悬臂杆(11)和滚轮(13)；

底座包括底座前支撑(1)和底座侧支撑(2)，两个底座前支撑(1)和两个底座侧支撑(2)均相对设立，且底座前支撑(1)与底座侧支撑(2)交替连接围接成容纳空间，在容纳空间的前半部分固定有动力支撑板(3)，该动力支撑板(3)上放有动力装置；

底座下方设有滚轮(13)；

在容纳空间的后半部分中设有定位板(21)，定位板(21)焊接在底座侧支撑(2)内侧壁，在定位板(21)上搭接有配重架(9)，所述配重架(9)由多个架杆围接组成，其中两个对应的架杆上均开有配重槽，有配重撑杆(10)架设在所述配重槽上；

配重架(9)、底座侧支撑(2)、一邻近的底座前支撑(1)和动力支撑板(3)围接成配重放置空间，在配重放置空间内设有配重，所述配重放置在配重架(9)上；

两个底座前支撑(1)中的一个与配重架(9)邻近，另一个远离配重架(9)，远离配重架(9)的底座前支撑(1)的上端固定有吊装支撑架(6)，该吊装支撑架(6)的上部固定有悬臂杆(11)，所述悬臂杆(11)上设有吊具组(12)，该吊具组(12)包括定滑轮和吊钩，动力装置为定滑轮提供转动动力。

2.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：包括有两个动力支撑板(3)，两个动力支撑板(3)分别插接在底座侧支撑(2)上，两个动力支撑板(3)支撑动力吊装支撑架(4)，在动力吊装支撑架(4)上架设动力装置。

3.根据权利要求2所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：其中一个动力支撑板(3)通过顶接架(5)与底座前支撑(1)内壁连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：在吊装支撑架(6)内壁处固定有过绳架(8)，过绳架(8)架体与吊装支撑架(6)内壁之间设有过绳孔(81)，所述动力装置的输出端连接有吊绳，该吊绳穿过过绳孔(81)与定滑轮和吊钩连接。

5.根据权利要求4所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：吊装支撑架(6)侧壁上开有过绳槽(61)，所述过绳槽(61)设立位置与过绳孔(81)对应并位于过绳孔(81)斜侧方。

6.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：吊装支撑架(6)上端部前方还固定有悬臂杆(11)，每个悬臂杆(11)上均设有定滑轮，且定滑轮均通过动力装置提供转动动力。

7.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：所述吊装支撑架(6)的内壁处斜设有斜撑板(7)，所述斜撑板(7)一端与吊装支撑架(6)连接固定，其另一端固定在动力支撑板(3)上。

8.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：在定位板(21)上开有定位孔(22)，配重架(9)底部固定有插接柱，所述配重架(9)通过插接柱与定位孔(22)的配合架设在定位板(21)上。

9.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：包括两个悬臂杆(11)，一悬臂杆(11)顶端侧壁开设有溜槽(15)，通过该溜槽(15)滑设有另一悬臂杆(11)，在溜槽(15)和位于该溜槽(15)上的悬臂杆(11)均开有限位孔(14)，两个悬臂杆(11)通过对应的限位孔(14)固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种大宽度钢结构桥梁中间箱式横梁嵌补板专用吊具，其特征在于：所述底座的横截面为梯形；所述吊装支撑架(6)、悬臂杆(11)均为工字钢。

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