CN212421145U - 一种拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拆卸工装，包括第一定位板和第二定位板；第一定位板和第二定位板之间可拆卸地连接有至少两根水平分布、用以沿轴箱中部柱体的下部弧面卡止以定位轴箱的定位杆；第二定位板的中部连接有水平伸缩的伸缩推杆，第一定位板的中部设有贯通的槽孔；槽孔的最小内径大于轴承的直径；伸缩推杆、槽孔均与轴箱内的轴承同轴分布。该拆卸工装的第一定位板、第二定位板和定位杆用于对轴箱进行限位固定，伸缩推杆用于向轴承施加轴向推力，可实现轴箱与轴承的快速、无损伤的自动拆卸作业，解决轴箱和轴承不易分离的问题，降低了拆卸难度和人工成本；提高了轴承的完好率，保障轴承精度，减少轴承的报废损耗。

Description

一种拆卸工装

技术领域

本实用新型涉及维修工装领域，尤其涉及一种拆卸工装。

背景技术

地铁机车进厂维修时，需要对轴箱及其内部的轴承拆卸。目前维修人员多采用铜棒、榔头等工具将轴承自轴箱内敲出，这种拆卸方式耗费时间长，需要大量的人力物力和精力，人工成本较高。

由于轴箱及其内部的轴承在长期使用后分离难度大，人工强行拆卸极易造成轮轴轴头和轴承受损，而轴承的使用精度高，这种拆卸方式将会导致轴承报废，给企业也带来了巨大的损失。

综上所述，如何简化轴箱与其内部的轴承的分离，减少轴承的损伤，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拆卸工装，可以简化轴箱与轴承的拆卸分离作业，减少前述作业对轴箱和轴承的损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供一种拆卸工装，包括第一定位板和第二定位板；所述第一定位板和所述第二定位板之间可拆卸地连接有至少两根水平分布、用以沿轴箱中部柱体的下部弧面卡止以定位轴箱的定位杆；所述第二定位板的中部连接有水平伸缩的伸缩推杆，所述第一定位板的中部设有贯通的槽孔；所述槽孔的最小内径大于轴承的直径；所述伸缩推杆、所述槽孔均与轴箱内的轴承同轴分布。

优选地，所述伸缩推杆的顶端固定连接有轴承外圈挡块；所述轴承外圈挡块径向尺寸不大于轴承外圈的外径且不小于轴承外圈的内径。

优选地，所述伸缩推杆的顶端设有连接座；所述连接座包括位于两端的端板和多个固定连接于两个所述端板之间的连接翼板；

其中一个所述端板固定连接所述伸缩推杆的顶端、另一所述端板为所述轴承外圈挡块；

全部所述连接翼板自任一所述端板的中心向所述端板的外周呈中心放射状连接。

优选地，所述第二定位板背离所述第一定位板的一侧固定连接有动力缸；所述第二定位板的中部设有用以供所述动力缸的所述伸缩推杆滑动安装的通孔。

优选地，所述动力缸的缸身固定连接有缸体固定座。

优选地，所述动力缸具体为油缸。

优选地，所述第一定位板呈半环状且开口朝下。

优选地，所述第一定位板和所述第二定位板均设有用以供所述定位杆穿过的安装孔；任一所述定位杆的两端分别通过螺母锁紧于所述第一定位板和所述第二定位板。

优选地，所述定位杆的数目为三个；其中一根所述定位杆位于其余两根所述定位杆所在平面的上方、以限制轴箱向上移动。

优选地，所述第一定位板和所述第二定位板的间距等于轴箱中部柱体的长度。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的拆卸工装包括第一定位板、第二定位板和至少两根定位杆。

全部定位杆可拆卸地连接于所述第一定位板和所述第二定位板之间。其中，两根定位杆水平间隔分布、用以沿轴箱中部柱体的下部弧面卡止，从而结合第一定位板和第二定位板实现轴箱的定位装卡。

第二定位板的中部连接有水平伸缩的伸缩推杆；第一定位板的中部设有贯通且最小内径大于轴承直径的槽孔。

该拆卸工装中，第一定位板、第二定位板和定位杆实现了轴箱的定位装卡，而伸缩推杆、所述槽孔均与前述轴箱内的轴承同轴分布，因此，该拆卸工装通过伸缩推杆实现轴箱及其内部的轴承的自动推卸。

与现有技术相比，该拆卸工装可以避免敲击轴承，实现轴箱与轴承的快速、无损伤的自动拆卸作业，从而保护轴承的精度需求，减少轴承的报废损耗，同时降低了拆卸难度和人工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的拆卸工装的结构示意图。

其中，1-第一定位板、2-第二定位板、3-定位杆、4-动力缸、41-伸缩推杆、5-螺母、6-连接座、61-端板、62-连接翼板、7-缸体固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的拆卸工装的结构示意图。

本实用新型提供一种拆卸工装，包括第一定位板1、第二定位板2和可拆卸地连接于第一定位板1和第二定位板2之间的定位杆3。

定位杆3至少设置为两根。两根定位杆3水平间隔分布，用以当轴箱的中部柱体放置于前述两根定位杆3时，沿轴箱中部柱体的下部弧面卡止，从而实现轴箱架置于前述两根定位杆3。

第二定位板2的中部连接有水平伸缩的伸缩推杆41；第一定位板1的中部设有贯通的槽孔，且槽孔的最小内径大于轴承的直径。

由于伸缩推杆41、槽孔均与轴箱内的轴承同轴分布，因此，伸缩推杆41水平伸出时抵压并推动轴箱内的轴承向槽孔方向移动，最终实现轴承从槽孔处脱离轴箱。

需要说明的是，轴箱中部柱体的中部弧面所对应的第一径线的长度大于下部弧面所对应的第二径线的长度。而本实用新型所提供的拆卸工装中，两根水平间隔分布的定位杆3的间距小于前述第一径向的长度，因此，两根定位杆3卡止于轴箱中部柱体的下部弧面处，轴箱在自重作用下，轴箱的中部柱体架置于两根定位杆3之间。至于需要拆卸的轴承，则设置于轴箱的中部柱体内。

综上，本实用新型所提供的拆卸工装结合轴箱及其内部的轴承的装配关系设计，第一定位板1、第二定位板2和定位杆3用于对轴箱进行限位固定，伸缩推杆41用于向轴承施加轴向推力，实现轴箱和轴承的自动、无损分离。与现有技术相比，该拆卸工装可以避免敲击轴承，保护轴承的精度需求，减少轴承的报废损耗，同时降低了拆卸难度和人工成本。该拆卸工装用于实现轴箱与轴承的快速、无损伤的自动拆卸作业，解决现有维修过程中轴箱和轴承不易分离的问题，极大提高了轴承拆卸的完好率。

下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的拆卸工装做更进一步的说明。

在上述实施例的基础上，该拆卸工装中，伸缩推杆41的顶端固定连接有轴承外圈挡块。

其中，轴承外圈挡块径向尺寸不大于轴承外圈的外径且不小于轴承外圈的内径。轴箱定位装卡于该拆卸工装时，轴承外圈挡块的端面恰好于轴箱内的轴承外圈的端面同心对准，伸缩推杆41通过轴承外圈挡块均匀地向轴承的一侧端面施加压力，令轴承从轴箱中脱离出来。

显然，轴承外圈呈环状，轴承的端面为圆面，因此，轴承外圈挡块的端面相应设置为圆面。此外，为了避免磨损轴承的端面，轴承外圈挡块可采用硬度小于轴承硬度的材质。

进一步地，伸缩推杆41的顶端设有连接座6。连接座6包括位于两端的端板61和多个固定连接于两个端板61之间的连接翼板62。

连接座6的两个端板61中，其中一个端板61用于固定连接伸缩推杆41的端部，另外一个端板61作为轴承外圈挡块。

为了在保证该连接座6的结构强度的前提下，减轻连接座6的质量，避免该拆卸工装在装卡有轴箱的情况下侧翻，全部连接翼板62自任一端板61的中心向端板61的外周呈中心放射状连接。可参考图1，图1中，连接座6设有三个连接翼板62，三个连接翼板62的内侧缘与两个端板61的中心的连线共线，三个连接翼板62的外侧缘以夹角120°环列。

该拆卸工装设有动力缸4，伸缩推杆41属于动力缸4的结构之一，伸缩推杆41的伸出和缩回通过动力缸4内的压力工质的流动路径及方向。本实用新型所提供的各个实施例中，动力缸4的缸身通过第二定位板2固定。

可参考图1，图1中，动力缸4的缸身连接于第二定位板2背离第一定位板1的一侧，动力缸4的伸缩推杆41通过第二定位板2中部的通孔实现滑动连接。该实施例将第一定位板1、第二定位板2、多根定位杆3和动力缸4集成为一体，有利于缩小该拆卸工装的体积，方便搬运和收纳该拆卸工装。

为了提高拆卸作业的安全性，确保轴箱及其中部柱体在拆卸作业中始终水平安装，动力缸4的缸身固定连接有缸体固定座7。

缸体固定座7一方面用于提高该拆卸工装靠近伸缩推杆41一端的自重，另一方面通过与地面等作业场地内的固定参照物连接，确保该拆卸工装以及通过该拆卸工装安装的轴箱均不会发生侧翻。

上述动力缸4可以设置为气液电任一动力形式的缸体。本实用新型所提供的各个实施例中，动力缸4优先设置为油缸，以确保动力缸4向待拆卸的轴承缓慢、稳定地施加推力，避免对作业人员以及轴承造成伤害。

针对本实用新型所采用的第一定位板1，其形状可设置为半环状，且半环状的第一定位板1的开口朝下。第一定位板1的这一结构特征适应于轴承从轴箱内脱离的过程，也可起到减轻第一定位板1的自重，进而减轻该拆卸工装远离伸缩推杆41一端的质量的作用。

基于轴箱中部柱体的形状特征以及本实用新型所提供的拆卸工装对轴箱中部柱体的定位装卡关系，该拆卸工装的多个定位杆3需要围绕轴箱依次安装于第一定位板1和第二定位板2之间。为此，本实用新型所采用的第一定位板1和第二定位板2均设有多个安装孔，任意一根定位杆3的两端分别穿过第一定位板1的安装孔和第二定位板2的安装孔实现连接。其中，定位杆3的两端可通过螺母5锁紧于第一定位板1和第二定位板2。

为了更好的技术效果，定位杆3的数目为三根。三根定位杆3中，其中一根定位杆3位于其余两根定位杆3所在平面的上方、用以限制轴箱向上移动；其余两根平行且间隔分布，且间距小于轴箱中部主体的直径。

可参考图1，图1中，定位杆3包括位于下方的两根定位杆3和位于上方的一根定位杆3。为了方便表述，以下将位于上方的一根定位杆3定义为第一定位杆3，将位于下方的两根定位杆3自左向右定义为第二定位杆和第三定位杆。该实施例中，第二定位杆和第三定位杆用以沿轴箱中部柱体的下部弧面贴合，由于轴箱中部柱体的中部弧面的径线长度大于轴箱中部柱体的下部弧面的径线长度，因此，第二定位杆和第三定位杆分别卡止于轴箱中部柱体的下方，实现轴箱在第二定位杆和第三定位杆的架置。基于第二定位杆和第三定位杆，轴箱结合自身自重实现了在第二定位杆和第三定位杆之间的定位装卡。

为了更好的技术效果，当轴箱定位于第二定位杆和第三定位杆之间时，第一定位杆设置于轴箱的上方，与轴箱中部柱体的顶部平面紧邻，用于约束轴箱向上的移动自由度和相对于任一定位杆3的中轴线的旋转自由度。简而言之，第一定位杆用于约束轴箱的径向自由度，确保拆卸轴承这一作业的安全性。

本实用新型中，多根定位杆3用于限制轴箱的径向自由度，该拆卸工装沿轴箱的轴向施加压力以拆卸轴箱内的轴承时，轴箱向远离该拆卸工装的伸缩推杆41的一端移动至该拆卸工装的第一定位板1，第一定位板1与轴箱的端面抵贴，从而实现轴箱的轴向限位。需要说明的是，前述轴箱的轴向和径向均以轴箱内轴承的安装角度为参照物定义，因此，轴箱的轴向即轴箱内轴承的轴向，轴箱的径向即轴箱内轴承的径向。

在此基础上，为了更好的技术效果，该拆卸工装的第一定位板1和第二定位板2的间距等于轴箱中部柱体的长度，这一结构关系可通过调节全部定位杆3在第一定位板1和第二定位板2之间的连接长度实现。

由于第一定位板1与第二定位板2的间距等于轴箱中部柱体的长度，因此，第一定位板1和第二定位板2分别贴紧轴箱的两端部，实现轴箱中部柱体的轴向限位，也即实现轴箱的轴向限位。再结合多个定位杆3对轴箱的径向限位，该实施例所提供的拆卸工装实现了轴箱的固定装卡，保障轴箱内轴承的拆卸作业安全、可靠进行。

以上对本实用新型所提供的拆卸工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种拆卸工装，其特征在于，包括第一定位板(1)和第二定位板(2)；所述第一定位板(1)和所述第二定位板(2)之间可拆卸地连接有至少两根水平分布、用以沿轴箱中部柱体的下部弧面卡止以定位轴箱的定位杆(3)；所述第二定位板(2)的中部连接有水平伸缩的伸缩推杆(41)，所述第一定位板(1)的中部设有贯通的槽孔(11)；所述槽孔(11)的最小内径大于轴承的直径；所述伸缩推杆(41)、所述槽孔(11)均与轴箱内的轴承同轴分布。

2.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述伸缩推杆(41)的顶端固定连接有轴承外圈挡块；所述轴承外圈挡块径向尺寸不大于轴承外圈的外径且不小于轴承外圈的内径。

3.根据权利要求2所述的拆卸工装，其特征在于，所述伸缩推杆(41)的顶端设有连接座(6)；所述连接座(6)包括位于两端的端板(61)和多个固定连接于两个所述端板(61)之间的连接翼板(62)；

其中一个所述端板(61)固定连接所述伸缩推杆(41)的顶端、另一所述端板(61)为所述轴承外圈挡块；

全部所述连接翼板(62)自任一所述端板(61)的中心向所述端板(61)的外周呈中心放射状连接。

4.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述第二定位板(2)背离所述第一定位板(1)的一侧固定连接有动力缸(4)；所述第二定位板(2)的中部设有用以供所述动力缸(4)的所述伸缩推杆(41)滑动安装的通孔。

5.根据权利要求4所述的拆卸工装，其特征在于，所述动力缸(4)的缸身固定连接有缸体固定座(7)。

6.根据权利要求4所述的拆卸工装，其特征在于，所述动力缸(4)具体为油缸。

7.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述第一定位板(1)呈半环状且开口朝下。

8.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述第一定位板(1)和所述第二定位板(2)均设有用以供所述定位杆(3)穿过的安装孔；任一所述定位杆(3)的两端分别通过螺母(5)锁紧于所述第一定位板(1)和所述第二定位板(2)。

9.根据权利要求1至8任一项所述的拆卸工装，其特征在于，所述定位杆(3)的数目为三个；其中一根所述定位杆(3)位于其余两根所述定位杆(3)所在平面的上方、以限制轴箱向上移动。

10.根据权利要求1至8任一项所述的拆卸工装，其特征在于，所述第一定位板(1)和所述第二定位板(2)的间距等于轴箱中部柱体的长度。

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