CN212407034U - 一种涡旋压缩机降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种涡旋压缩机降噪结构，其包括壳体、固定于所述壳体内的定子、安装于所述壳体内的轴承、与所述轴承相连的转轴以及连接于所述转轴上的转子，所述壳体包括安装轴承的第一安装座，所述第一安装座设置有凸出的挡环部，所述转轴上设置有挡止件，所述挡环部和所述挡止件配合限位所述轴承的位置，所述转子相对所述定子向远离所述轴承的方向偏置。本实用新型的涡旋压缩机降噪结构，通过将转子相对定子向远离轴承的方向偏置一定的距离，使得定子通电后能够对转子施加向着轴承方向移动的驱动力，进一步使转轴对轴承施加轴向载荷，从而消除轴承的轴承游隙，减少因为间隙导致的噪音的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡旋压缩机，特别涉及一种涡旋压缩机降噪结构。
背景技术
涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，通常包括静涡旋、与静涡旋相配的动涡旋以及驱动动涡旋转动的转轴，转轴上设有偏心部，能够驱动动涡旋偏心转动，从而使动涡旋和静涡旋相互配合压缩气体。转轴两端通过轴承支承，由于轴承内外圈及滚动体之间存在间隙(即轴承游隙)，因而在涡旋式压缩机运行时会因为间隙的存在而加大振动，发生撞击，产生噪音。
目前，为了消除轴承游隙，如图4所示，通常是在壳体1上设置压紧轴承10的内圈11或外圈12的波形弹簧13，通过波形弹簧13的弹簧力使轴承10内圈11、外圈12与滚动体14紧贴在一起。然而，上述方式依然存在如下缺陷，首先，其需要额外增加波形弹簧13等结构，加大了结构的复杂性；其次，波形弹簧13的弹力并非恒定不变的，会随着使用次数和时间变弱，因而需要频繁更换波形弹簧13，而更换波形弹簧13需要拆卸涡旋压缩机，十分不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种涡旋压缩机降噪结构，其能够消除轴承游隙，降低噪音。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提出了一种涡旋压缩机降噪结构，其包括壳体、固定于所述壳体内的定子、安装于所述壳体内的轴承、与所述轴承相连的转轴以及连接于所述转轴上的转子，所述壳体包括安装轴承的第一安装座，所述第一安装座设置有凸出的挡环部，所述转轴上设置有挡止件，所述挡环部和所述挡止件配合限位所述轴承的位置，所述转子相对所述定子向远离所述轴承的方向偏置。
此外，本实用新型还包括如下附属技术方案：
所述转子相对所述定子向远离所述轴承的方向偏置的距离L为0.5～2mm。
所述挡环部限位所述轴承的外圈，所述挡止件限位所述轴承的内圈。
所述第一安装座开设有与所述轴承的外圈配合的第一安装孔，所述挡环部凸出至所述第一安装孔内。
所述挡止件为安装于所述转轴上的轴用卡簧。
所述挡止件为设置于转轴上的轴肩。
所述壳体还包括第二安装座以及安装于所述第二安装座内的滑动轴承，所述转轴配接于所述滑动轴承内。
所述第二安装座开设有安装所述滑动轴承的第二安装孔，所述第二安装座还包括凸出至所述第二安装孔内的限位部，所述限位部限制所述滑动轴承的位置。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本实用新型的涡旋压缩机降噪结构，通过将转子相对定子向远离轴承的方向偏置一定的距离，使得定子通电后能够对转子施加向着轴承方向移动的驱动力，进一步使转轴对轴承施加轴向载荷，从而消除轴承的轴承游隙，减少因为间隙导致的噪音的产生；同时，本结构无需增加例如波形弹簧等额外的零部件，通过调整定子与转子的相对位置即可实现降噪的目的，结构更为简单。
附图说明
图1是本实用新型的涡旋压缩机降噪结构的示意图。
图2是本实用新型中轴承为滚子轴承时的示意图。
图3是本实用新型中挡止件为轴肩时的示意图。
图4是现有技术中采用波形弹簧消除轴承游隙的示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。
如图1所示，对应于本实用新型一种较佳实施例的涡旋压缩机降噪结构，其包括壳体2、固定在壳体2上的定子3、连接在壳体2上的轴承4、与轴承4相连的转轴5以及连接在转轴5上的转子30。
壳体2包括安装轴承4的第一安装座20，第一安装座20上开设有第一安装孔21。轴承4包括内圈40、外圈41和配接在内圈40和外圈41之间的滚动体42，在一种实施方式中，如图1所示，轴承4为深沟球轴承，其滚动体42为滚珠；在另一种实施方式中，如图2所示，轴承4采用滚子轴承，其滚动体42为圆柱形的滚子。第一安装座20包括凸出至第一安装孔21内的挡环部22，外圈41与挡环部22相抵接。
定子3固定在壳体2上，转子30固定在转轴5上，同时转子30穿设在定子3内部。转轴5穿设在轴承4内，其与轴承4的内圈40配接。在转轴5上设置有挡止件50，挡止件50与轴承4的内圈40相抵，用以限位轴承4的内圈40。在一种实施方式中，如图2所示，挡止件50为安装在转轴5上的轴用卡簧，在另一种实施方式中，如图3所示，挡止件50为设置在转轴5上的轴肩。
如图1所示，本实施例中，转轴5一端通过轴承4支承，另一端通过滑动轴承6支承。具体的，壳体2还包括与第一安装座20相对设置的第二安装座23，第二安装座23上开设有与第一安装孔21同轴线设置的第二安装孔24。滑动轴承6配接在第二安装孔24内，在第二安装座23上设置有凸出至第二安装孔24内的限位部25，用以限制滑动轴承6的位置。
定子3与转子30沿轴线方向错开，具体的，转子30相对定子3向远离轴承4的方向偏置一定距离L。定子3线圈通电后，定、转子相互间的电磁力的作用总是趋向使两者对齐，因而，通过定子3与转子30的偏置设置，电磁力将驱动转轴5上的挡止件50挤压轴承4的内圈40，对内圈40施加轴向载荷，使内外圈及滚动体相互抵紧，从而消除轴承4的轴承游隙，减少噪音的产生。
距离L数值的选取需考虑两个方面的因素，一方面，距离L的选取应保证马达的效率不会受到过大的影响，同时定子对转子产生的轴向力也不至于过大，另一方面需要考虑到加工精度及装配误差的影响，以防止没有轴向力的情况主线。优选的，距离L为0.5～2mm。
本实用新型的涡旋压缩机降噪结构，通过将转子相对定子向远离轴承的方向偏置一定的距离，使得定子通电后能够对转子施加向着轴承方向移动的驱动力(即轴向力)，进一步使转轴对轴承施加轴向载荷，从而消除轴承的轴承游隙，减少因为间隙导致的噪音的产生；同时，本结构无需增加例如波形弹簧等额外的零部件，通过调整定子与转子的相对位置即可实现降噪的目的，结构更为简单。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种涡旋压缩机降噪结构，其包括壳体(2)、固定于所述壳体(2)内的定子(3)、安装于所述壳体(2)内的轴承(4)、与所述轴承(4)相连的转轴(5)以及连接于所述转轴(5)上的转子(30)，其特征在于：所述壳体(2)包括安装轴承(4)的第一安装座(20)，所述第一安装座(20)设置有凸出的挡环部(22)，所述转轴(5)上设置有挡止件(50)，所述挡环部(22)和所述挡止件(50)配合限位所述轴承(4)的位置，所述转子(30)相对所述定子(3)向远离所述轴承(4)的方向偏置。
2.按照权利要求1所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述转子(30)相对所述定子(3)向远离所述轴承(4)的方向偏置的距离L为0.5～2mm。
3.按照权利要求1或2所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述挡环部(22)限位所述轴承(4)的外圈(41)，所述挡止件(50)限位所述轴承(4)的内圈(40)。
4.按照权利要求3所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述第一安装座(20)开设有与所述轴承(4)的外圈配合的第一安装孔(21)，所述挡环部(22)凸出至所述第一安装孔(21)内。
5.按照权利要求3所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述挡止件(50)为安装于所述转轴(5)上的轴用卡簧。
6.按照权利要求3所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述挡止件(50)为设置于转轴(5)上的轴肩。
7.按照权利要求1或2所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述壳体(2)还包括第二安装座(23)以及安装于所述第二安装座(23)内的滑动轴承(6)，所述转轴(5)配接于所述滑动轴承(6)内。
8.按照权利要求7所述涡旋压缩机降噪结构，其特征在于：所述第二安装座(23)开设有安装所述滑动轴承(6)的第二安装孔(24)，所述第二安装座(23)还包括凸出至所述第二安装孔(24)内的限位部(25)，所述限位部(25)限制所述滑动轴承(6)的位置。
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