CN212404839U - 一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其包括：梁体，所述梁体设于临时支撑上；测量装置，用于获取所述梁体的线形测量数据，所述线形测量数据包括所述梁体的里程位置、横桥向位置和高度；起吊设备，用于调整所述梁体的里程位置；调整装置，位于所述梁体的下方，用于调整所述梁体的横桥向位置和高度。本实用新型的目的旨在提高钢箱梁拼装过程中的线形精准度。

Description

一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，特别涉及一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置。

背景技术

随着交通路网和城市建设的迅速发展，各种上跨铁路、公路、河道和城市道路的桥梁越来越多，并且，为了尽可能减少对运营线路的影响，桥梁转体施工在跨越铁路、公路时常常成为首选甚至为必选方案。近几年，国内转体桥梁施工数量、吨位和跨径得到了突破式的发展和提高。为了获得更大的跨径，转体桥结构形式有了非常大的变化，不再是“T”构、连续梁桥或连续刚构桥，斜拉桥结构得到了较快的应用；为了控制转体重量，主梁材料也不再采用混凝土，而采用使自重更轻的钢材；为了得到更大的交通同行保证，桥面车道越来越多，使得桥面宽度较宽；特别是跨铁路转体斜拉桥，由于横跨运营线路，钢箱梁主梁在拼装施工时，没法整体吊装，只能在横向、纵向均分割成很多小块，再一小块一小块的拼装。

相关技术中，现有的一种钢箱梁拼装的装置，其包括拼装胎架，及固定设置于胎架顶部的标高限位组件和水平限位组件；标高限位组件包括具有配合面的标高调节件，配合面用于与钢箱梁的底部贴合，水平限位组件包括第一限位件，第一限位件用于抵持于钢箱梁的侧壁，且能够限制钢箱梁沿第一方向的位移，及第二限位件用于抵持于所述钢箱梁的侧壁，且能够限制所述钢箱梁沿第二方向的位移；此拼装装置通过标高调节件限制钢箱梁在竖直方向的位移，并且通过设置第一限位件限制钢箱梁沿第一方向的位移，通过设置第二限位件限制钢箱梁沿第二方向的位移。在吊装时仅需使钢箱梁的底部与配合面贴合，并使钢箱梁的侧壁抵靠于水平限位组件，就能完成对钢箱梁的吊装。

但是，这种钢箱梁拼装的装置在钢箱梁被吊装至指定位置之后，其水平方向被第一限位件和第二限位件抵持而不能移动，竖直方向的位移也被标高调节件限制，不能在钢箱梁拼装的过程中对钢箱梁的位置进行精调，使钢箱梁拼装的线形精准度不够高。

为了保证转体斜拉桥钢箱梁拼装的线形精准度，因此非常必要对转体斜拉桥钢箱梁拼装进行针对性的研究。

发明内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，以解决相关技术中钢箱梁拼装的线形精准度不够高的问题。

为实现上述目的，提供了一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其包括：梁体，所述梁体设于临时支撑上；测量装置，用于获取所述梁体的线形测量数据，所述线形测量数据包括所述梁体的里程位置、横桥向位置和高度；起吊设备，用于调整所述梁体的里程位置；调整装置，位于所述梁体的下方，用于调整所述梁体的横桥向位置和高度。

一些实施例中，所述梁体顶面设有两个第一线形监测装置及两个第二线形监测装置，且位于所述梁体的四角位置，所述测量装置用于分别获取两个所述第一线形监测装置及两个所述第二线形监测装置的坐标。

一些实施例中，一个所述第一线形监测装置与一个所述第二线形监测装置沿所述梁体的横桥向排列且形成所述梁体的H截面，另一个所述第一线形监测装置与另一个所述第二线形监测装置沿所述梁体的横桥向排列且形成所述梁体的Q截面，所述测量装置用于分别获取所述梁体H截面和Q截面的线形测量数据。

一些实施例中，所述调整装置包括两个第一调整装置和两个第二调整装置，一个所述第一调整装置与一个所述第二调整装置位于H截面，另一个所述第一调整装置与另一个所述第二调整装置位于Q截面。

一些实施例中，所述第一线形监测装置和所述第二线形监测装置均为含磁力底座的360°棱镜。

一些实施例中，所述调整装置包括滑道以及设于所述滑道上的所述滑动小车，通过移动所述滑动小车调整所述梁体的横桥向位置。

一些实施例中，所述调整装置进一步包括位于所述滑道一侧的刻度尺，用于当调整所述梁体的横桥向位置时，作为移动的基准。

一些实施例中，所述调整装置进一步包括位于所述滑道相对两端的限位固定装置，用于限位所述滑动小车的两侧。

一些实施例中，所述调整装置包括千斤顶，通过顶升所述千斤顶调整所述梁体的高度。

一些实施例中，所述测量装置为智能全站仪。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：

本实用新型实施例提供了一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，由于所述拼装的装置设有所述测量装置可以获取所述梁体的线形测量数据，以及所述起吊设备和设于所述梁体下方的所述调整装置，因此，在所述梁体拼装的过程中，根据所述测量装置测得的所述梁体的线形测量数据可以通过所述起吊设备精准调整所述梁体的里程位置，并且通过所述调整装置精准调整所述梁体的横桥向位置和高度，使所述梁体拼装的线形精准度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置的正视图；

图2为本实用新型实施例中用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置的左视图；

图3为本实用新型实施例中用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置的俯视图；

图4为本实用新型实施例中调整装置的正视图；

图5为本实用新型实施例中调整装置的左视图。

图中：1-梁体，1a-第一梁体、1b-第二梁体、1c-第三梁体、1d-第四梁体，2-临时支撑，3-拼装支架，3a-横向分配梁，4-调整装置，4a1-第一调整装置、4a2-第二调整装置，4b1-第三调整装置、4b2-第四调整装置，4c1-第五调整装置、4c2-第六调整装置，4d1-第七调整装置、4d2-第八调整装置，4-1-千斤顶，4-2-滑动小车，4-3-滑道，4-4-限位固定装置，4-5-刻度尺，5-控制装置，5a-第一控制装置，5b-第二控制装置，5c-第三控制装置，5d-第四控制装置，6-第一无线网桥，7a1-第一线形监测装置，7a2-第二线形监测装置，7b1-第三线形监测装置、7b2-第四线形监测装置，7c1-第五线形监测装置、7c2-第六线形监测装置，7d1-第七线形监测装置、7d2-第八线形监测装置，8-测量装置，8a-第五控制装置，8b-第二无线网桥。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其能解决相关技术中钢箱梁拼装的线形精准度不够高的问题。

参见图1所示，为本实用新型实施例提供的一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其包括：梁体1，设于临时支撑2上；测量装置8，用于获取所述梁体1的线形测量数据；起吊设备，用于调整所述梁体1的里程位置；调整装置4，位于所述梁体1的下方，用于调整所述梁体1的横桥向位置及高度。

参见图1、图2及图3所示，在一些实施例中，所述临时支撑2的下方可以设有拼装支架3，所述拼装支架3的顶端可以具有横向分配梁3a，所述临时支撑2固定于所述横向分配梁3a上。

应理解，绝大部分斜拉桥需要多个梁体1相互拼接形成，在一些实施例中，其可以包括四块横桥向设置的梁体1：第一梁体1a、第二梁体1b、第三梁体1c和第四梁体1d。在一些可选的实施例中，所述第一梁体1a的顶面可以设有两个第一线形监测装置7a1和两个第二线形监测装置7a2，两个所述第一线形监测装置7a1和两个所述第二线形监测装置7a2位于所述第一梁体1a的四角位置，其中一个所述第一线形监测装置7a1与其中一个所述第二线形监测装置7a2沿所述第一梁体1a的横桥向排列且形成所述第一梁体1a的H截面，另一个所述第一线形监测装置7a1与另一个所述第二线形监测装置7a2沿所述第一梁体1a的横桥向排列且形成所述第一梁体1a的Q截面；所述第二梁体1b的顶面可以设有两个第三线形监测装置7b1和两个第第四线形监测装置7b2，所述第三梁体1c的顶面可以设有两个第五线形监测装置7c1和两个第六线形监测装置7c2，所述第四梁体1d的顶面可以设有两个第七线形监测装置7d1和两个第八线形监测装置7d2，所述第三线形监测装置7b1、所述第四线形监测装置7b2、所述第五线形监测装置7c1、所述第六线形监测装置7c2、所述第七线形监测装置7d1、所述第八线形监测装置7d2的放置位置可以均与所述第一梁体1a相同，且所述第一线形监测装置7a1、所述第二线形监测装置7a2、所述第三线形监测装置7b1、所述第四线形监测装置7b2、所述第五线形监测装置7c1、所述第六线形监测装置7c2、所述第七线形监测装置7d1和所述第八线形监测装置7d2的结构可以相同，优选为含磁力底座的360°棱镜。

参见图1所示，在一些实施例中，所述测量装置8优选为智能全站仪，所述测量装置8可以分别获取所述第一梁体1a的两个所述第一线形监测装置7a1及两个所述第二线形监测装置7a2的里程位置坐标、横桥向位置坐标和高度坐标，从而获取所述梁体1H截面和Q截面的线形测量数据，所述测量装置8可以设置于地面也可以设置于已完成的桥面上，以便准确获取所述第一线形监测装置7a1及两个所述第二线形监测装置7a2的位置数据。

参见图1、图4及图5所示，在一些可选的实施例中，所述调整装置4可以设置于所述横向分配梁3a上，且可以位于所述梁体1的底面，所述调整装置4可以包括第一调整装置4a1、第二调整装置4a2、第三调整装置4b1、第四调整装置4b2、第五调整装置4c1、第六调整装置4c2、第七调整装置4d1、第八调整装置4d2，两个所述第一调整装置4a1和两个所述第二调整装置4a2可以设置于所述第一梁体1a的下方，且一个所述第一调整装置4a1与一个所述第二调整装置4a2可以位于H截面，另一个所述第一调整装置4a1与另一个所述第二调整装置4a2可以位于Q截面，所述第一调整装置4a1可以包括千斤顶4-1，滑动小车4-2，滑道4-3，限位固定装置4-4以及刻度尺4-5，所述滑道4-3设于所述横向分配梁3a上，所述滑动小车4-2可以位于所述滑道4-3上，且所述滑动小车4-2可以在所述滑道4-3上横向滑动，所述千斤顶4-1设于所述滑动小车4-2上可随所述滑动小车4-2一同横向滑动从而调整所述第一梁体1a的横桥向位置，所述刻度尺4-5可以设于所述滑道4-3的一侧，所述滑道4-3小车可以依据所述刻度尺4-5移动，所述滑道4-3的两端分别设有一个所述限位固定装置4-4，用于当所述第一梁体1a的横桥向位置移动到目标位置之后固定所述滑动小车4-2，防止其左右移动，控制所述千斤顶4-1顶升可以调整所述第一梁体1a的高度位置；其余调整装置4的结构可以与所述第一调整装置4a1的结构相同，且所述第三调整装置4b1和所述第四调整装置4b2对应设于所述第二梁体1b，所述第五调整装置4c1和所述第六调整装置4c2对应设于所述第三梁体1c，所述第七调整装置4d1和所述第八调整装置4d2对应设于所述第四梁体1d。

参见图1所示，在一些实施例中，所述测量装置8可以与第五控制装置8a相连，所述第五控制装置8a可以用于获取所述测量装置8测得的所述第一梁体1aH截面所述第一线形监测装置7a1及所述第二线形监测装置7a2的里程位置坐标、横桥向位置坐标和高度坐标，以及获取所述第一梁体1aQ截面所述第一线形监测装置7a1及所述第二线形监测装置7a2的里程位置坐标、横桥向位置坐标和高度坐标，并将坐标数据通过第二无线网桥8b传输至第三无线网桥，所述第三无线网桥再将数据传输至计算机。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，计算机可以设有第一控制模块，用于获取所述第三无线网桥传输过来的所述线形测量数据，并进行计算和判断；所述第一控制模块包括：第一计算模块，其根据每次获取的所述测量装置8观测的坐标，并进行相应计算；所述第一梁体1aH截面所述第一线形监测装置7a1及所述第二线形监测装置7a2计算公式如下：

式中，

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)X坐标；

为目标状态H截面所述第一线形监测装置(7a1)X坐标；

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)X坐标与目标状态所述第一线形监测装置(7a1)X坐标的差值；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)X坐标；

为目标状态H截面所述第二线形监测装置(7a2)X坐标；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)X坐标与目标状态所述第二线形监测装置(7a2)X坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的所述调整量；X坐标与所述第一梁体(1a)里程方向一致，ΔX为“+”时向大里程调整，ΔX为“-”时向小里程调整，单位m。

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)Y坐标；

为目标状态H截面所述第一线形监测装置(7a1)Y坐标；

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)Y坐标与目标状态所述第一线形监测装置(7a1)Y坐标的差值；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)Y坐标；

为目标状态H截面所述第二线形监测装置(7a2)Y坐标；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)Y坐标与目标状态所述第二线形监测装置(7a2)Y坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的所述调整量；Y坐标与所述第一梁体(1a)横桥向方向一致，表述为轴线，ΔY为“+”时向左车道侧调整，ΔY为“-”时向右车道侧调整，单位m。

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)Z坐标；

为目标状态H截面所述第一线形监测装置(7a1)Z坐标；

为第N次调整后H截面所述第一线形监测装置(7a1)Z坐标与目标状态所述第一线形监测装置(7a1)Z坐标的差值；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)Z坐标；

为目标状态H截面所述第二线形监测装置(7a2)Z坐标；

为第N次调整后H截面所述第二线形监测装置(7a2)Z坐标与目标状态所述第二线形监测装置(7a2)Z坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的所述调整量；Z坐标与所述第一梁体(1a)高度方向一致，表述为高程，ΔZ为“+”时向上调整，ΔZ为“-”时向下调整，单位m。

以及第一判断模块，其用于判断计算得到H截面的

是否小于相应的预设临界值，若是，则停止调整所述第一梁体(1a)，并定义当前状态下为H截面目标X状态，否则通过所述起吊设备调整所述第一梁体(1a)H截面的里程方向位置，直到达到H截面目标X状态；以及判断计算得到H截面的

的值是否小于相应的所述预设临界值，若是，则停止调整所述第一梁体(1a)，并定义当前状态下为H截面目标Y状态，否则通过所述调整装置(4)调整所述第一梁体(1a)H截面的横桥向位置，直到达到H截面目标Y状态；以及判断计算得到H截面的

的值是否小于相应的所述预设临界值，若是，则停止调整所述第一梁体(1a)，并定义当前状态下为H截面目标Z状态，否则通过所述调整装置(4)调整所述第一梁体(1a)H截面的高度，直到达到H截面目标Z状态，当所述第一梁体(1a)H截面均达到目标X状态、目标Y状态和目标Z状态时，则为H截面最终目标状态，停止调整所述第一梁体(1a)H截面，本实施例中，H截面所述预设临界值优选

为0.020m、

为0.015m、

为0.030m。

所述第一梁体(1a)Q截面所述第一线形监测装置(7a1)及所述第二线形监测装置(7a2)计算公式如下：

式中，

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)X坐标；

为目标状态Q截面第一线形监测装置(7a1)X坐标；

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)X坐标与目标状态第一线形监测装置(7a1)X坐标的差值；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)X坐标；

为目标状态Q截面第二线形监测装置(7a2)X坐标；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)X坐标与目标状态第二线形监测装置(7a2)X坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的调整量；X坐标与所述第一梁体(1a)里程方向一致，ΔX为“+”时向大里程调整，ΔX为“-”时向小里程调整，单位m。

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)Y坐标；

为目标状态Q截面第一线形监测装置(7a1)Y坐标；

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)Y坐标与目标状态第一线形监测装置(7a1)Y坐标的差值；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)Y坐标；

为目标状态Q截面第二线形监测装置(7a2)Y坐标；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)Y坐标与目标状态线形监测装置(7a2)Y坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的调整量；Y坐标与所述第一梁体(1a)横桥向方向一致，表述为轴线，ΔY为“+”时向左车道侧调整，ΔY为“-”时向右车道侧调整，单位m。

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)Z坐标；

为目标状态Q截面第一线形监测装置(7a1)Z坐标；

为第N次调整后Q截面第一线形监测装置(7a1)Z坐标与目标状态第一线形监测装置(7a1)Z坐标的差值；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)Z坐标；

为目标状态Q截面第二线形监测装置(7a2)Z坐标；

为第N次调整后Q截面第二线形监测装置(7a2)Z坐标与目标状态第二线形监测装置(7a2)Z坐标的差值；

为

和

的平均值，即下一步还需要的调整量；Z坐标与所述第一梁体(1a)高度方向一致，表述为高程，ΔZ为“+”时向上调整，ΔZ为“-”时向下调整，单位m。

所述第一判断模块判断计算得到Q截面的

的值是否均小于相应的所述预设临界值，若是，则停止调整所述第一梁体(1a)，并定义当前状态下为Q截面最终目标状态；若否，则继续调整所述第一梁体(1a)，所述第一梁体(1a)Q截面的调整方法与H截面的调整方法相同，Q截面所述预设临界值优选

为0.020m、

为0.015m、

为0.030m。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，所述调整装置4可以与控制装置5相连接，所述控制装置5包括第一控制装置5a、第二控制装置5b、第三控制装置5c、第四控制装置5d，所述第一控制装置5a分别与所述第一调整装置4a1、所述第二调整装置4a2连接，所述第二控制装置5b分别与所述第三调整装置4b1、所述第四调整装置4b2连接，所述第三控制装置5c分别与所述第五调整装置4c1、所述第六调整装置4c2连接，所述第四控制装置5d分别与所述第七调整装置4d1、所述第八调整装置4d2连接，所述第一控制装置5a可以获取H截面所述第一调整装置4a1上的千斤顶4-1的活塞外漏量和所述第二调整装置4a2上的千斤顶4-1的活塞外漏量，以及Q截面所述第一调整装置4a1上的千斤顶4-1的活塞外漏量和所述第二调整装置4a2上的千斤顶4-1的活塞外漏量，并将测得的千斤顶4-1的活塞外漏量数据通过第一无线网桥6传输至第三无线网桥，第三无线网桥再将数据传输至计算机。

参见图1所示，在一些实施例中，所述计算机还可以设有第二控制模块，用于获取所述第三网线传输过来的千斤顶4-1的活塞外漏量，所述第二控制模块包括：第二计算模块，其根据每次获取的H截面或者Q截面所述第一调整装置的千斤顶的活塞外漏量和所述第二调整装置的千斤顶的活塞外漏量，并进行相应计算得到ΔL_4a，计算得到ΔL_4a的公式为：

ΔL_4a＝L_4a1-L_4a2

式中，L_4a1为第一调整装置(4a1)的千斤顶(4-1)的活塞外漏量，L_4a2为第二调整装置(4a2)的千斤顶(4-1)的活塞外漏量。

以及第二判断模块，其用于判断计算得到的ΔL_4a的值是否小于第一预设临界值，若否，则停止加载调整装置(4)的千斤顶(4-1)活塞外漏量大的，加载调整装置(4)的千斤顶(4-1)活塞外漏量小的；若是，则继续加载所述第一梁体(1a)，本实施例中，所述第一预设临界值优选为0.010m；所述第二梁体1b，所述第三梁体1c以及所述第四梁体1d的H截面和Q截面的计算公式及判断方法与所述第一梁体1a相同。

本实用新型实施例提供的一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置的原理为：

由于所述拼装的装置设有所述测量装置可以获取所述梁体的线形测量数据，以及所述起吊设备和设于所述梁体下方的所述调整装置，因此，在所述梁体拼装的过程中，根据所述测量装置测得的所述梁体的线形测量数据可以分别计算得到所述梁体在里程位置、横桥向位置和高度的调整量，进而通过所述起吊设备精准调整所述梁体的里程位置，通过所述调整装置精准调整所述梁体的横桥向位置和高度，使所述梁体拼装的线形精准度更高。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于，其包括：

梁体(1)，所述梁体(1)设于临时支撑(2)上；

测量装置(8)，用于获取所述梁体(1)的线形测量数据，所述线形测量数据包括所述梁体(1)的里程位置、横桥向位置和高度；

起吊设备，用于调整所述梁体(1)的里程位置；

调整装置(4)，位于所述梁体(1)的下方，用于调整所述梁体(1)的横桥向位置和高度。

2.如权利要求1所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述梁体(1)顶面设有两个第一线形监测装置(7a1)及两个第二线形监测装置(7a2)，且位于所述梁体(1)的四角位置，所述测量装置(8)用于分别获取两个所述第一线形监测装置(7a1)及两个所述第二线形监测装置(7a2)的坐标。

3.如权利要求2所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：一个所述第一线形监测装置(7a1)与一个所述第二线形监测装置(7a2)沿所述梁体(1)的横桥向排列且形成所述梁体(1)的H截面，另一个所述第一线形监测装置(7a1)与另一个所述第二线形监测装置(7a2)沿所述梁体(1)的横桥向排列且形成所述梁体(1)的Q截面，所述测量装置(8)用于分别获取所述梁体(1)H截面和Q截面的线形测量数据。

4.如权利要求3所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述调整装置(4)包括两个第一调整装置(4a1)和两个第二调整装置(4a2)，一个所述第一调整装置(4a1)与一个所述第二调整装置(4a2)位于H截面，另一个所述第一调整装置(4a1)与另一个所述第二调整装置(4a2)位于Q截面。

5.如权利要求2所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述第一线形监测装置(7a1)和所述第二线形监测装置(7a2)均为含磁力底座的360°棱镜。

6.如权利要求1所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述调整装置(4)包括滑道(4-3)以及设于所述滑道(4-3)上的滑动小车(4-2)，通过移动所述滑动小车(4-2)调整所述梁体(1)的横桥向位置。

7.如权利要求6所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述调整装置(4)进一步包括位于所述滑道(4-3)一侧的刻度尺(4-5)，用于当调整所述梁体(1)的横桥向位置时，作为移动的基准。

8.如权利要求6所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述调整装置(4)进一步包括位于所述滑道(4-3)相对两端的限位固定装置(4-4)，用于限位所述滑动小车(4-2)的两侧。

9.如权利要求1所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述调整装置(4)包括千斤顶(4-1)，通过顶升所述千斤顶(4-1)调整所述梁体(1)的高度。

10.如权利要求1所述的用于转体斜拉桥钢箱梁拼装的装置，其特征在于：所述测量装置(8)为智能全站仪。

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